Необхідно більше даних для розуміння контрейлів, їх впливу на клімат і для розробки засобів пом’якшення наслідків

Женева – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликала до термінових дій для поглиблення розуміння утворення та впливу на клімат авіаційних слідів для розробки ефективних заходів пом’якшення. Нещодавно опублікований звіт IATA Aviation Contrails and their Climate Effect: Tackling Uncertainties and Enabling Solutions закликає до зміцнення співпраці між науковими дослідженнями та технологічними інноваціями в поєднанні з політичними рамками для вирішення проблеми викидів авіації, крім CO2, за допомогою більшої кількості атмосферних даних.

У доповіді підкреслюється складність науки про зворотні сліди, відзначаються прогалини в розумінні того, як утворюються, коли вони можуть зберігатися, і як вони впливають на клімат. Відсутність даних високої роздільної здатності в режимі реального часу про атмосферні умови (зокрема, вологість і температуру на крейсерських висотах) перешкоджає точному прогнозу зворотного сліду.

«Промисловість та її зацікавлені сторони працюють над усуненням впливу викидів не CO2 на зміну клімату, зокрема зворотних слідів. Щоб забезпечити ефективність цих зусиль і відсутність негативних наслідків, ми повинні краще зрозуміти, як і де утворюються зворотні сліди, і зменшити невизначеність, пов’язану з їх впливом на клімат. «Дій зараз» означає більше випробувань, збір більше даних, удосконалення кліматичних моделей, а також вдосконалення технологій і операцій. Формулювання та впровадження правил на основі недостатніх даних і обмеженого наукового розуміння є безглуздим і може призвести до негативного впливу на клімат. Ось чому найважливіший висновок із цього звіту полягає в тому, щоб закликати всі зацікавлені сторони працювати разом, щоб усунути поточні прогалини в науці, щоб ми могли вжити ефективних заходів», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Рекомендації

З огляду на поточний рівень розуміння, звіт містить такі рекомендації:

У найближчій перспективі (2024-2030 рр.) пріоритетом для пом’якшення впливу авіації на зміну клімату має бути скорочення викидів CO2 над невизначеними перевагами, які можуть бути отримані від виявлення зворотних слідів та їх пом’якшення. Протягом цього часу в центрі уваги роботи з пом’якшення слідових слідів має бути збільшення участі авіакомпаній у програмах датчиків, продовження наукових досліджень і вдосконалення моделей вологості та клімату.
Середньострокові дії (2030-2040 рр.) мають передбачати встановлення стандартів для передачі даних, безперервну перевірку моделей і заохочення виробників літаків до включення положень щодо метеорологічних спостережень, а також вибране уникнення.
Довгострокові дії (2040-2050): літаки повинні постійно надавати дані, а моделі та інфраструктура мають бути надійними. На цьому етапі спільнота матиме більш повне розуміння впливу альтернативних видів палива, не пов’язаного з CO2, із розширеними заходами пом’якшення. Ці заходи спільно спрямовані на пом’якшення впливу авіації на клімат, одночасно розвиваючи наукові знання та технологічні можливості.

Довідкова інформація про викиди авіації, крім CO2

Вплив авіації на клімат виходить за межі викидів СО2, причому негативні впливи, такі як зворотні сліди та оксиди азоту (NOx), також сприяють глобальному потеплінню. Стійкі зворотні сліди, що утворюються в перенасичених льодом регіонах, можуть перетворюватися на перисті хмари, які відбивають вхідне сонячне випромінювання (протягом дня), а також утримують тепло, що виходить. Загалом, слід розуміти, що зворотні сліди впливають на потепління клімату з добовими, сезонними та географічними коливаннями. Однак, незважаючи на численні дослідження, існують значні невизначеності щодо здатності передбачити утворення індивідуальних слідів та їх конкретний вплив на клімат.

Ініціативи та випробування : нещодавня співпраця між метеорологами, дослідниками клімату, авіакомпаніями та виробниками літаків привела до нових ідей, які підкреслюють необхідність покращеного збору даних та аналізу можливих ускладнень мережі повітряного руху щодо будь-яких рішень. Випробування зі зміненими траєкторіями польоту та альтернативними видами палива показали потенційну, але обмежену ефективність через мінливість атмосферних умов і локалізований характер місць появи зворотних слідів.

Технологічний прогрес і майбутні напрямки : прогрес у розробці датчиків вологості, які будуть розміщені на літаках, має вирішальне значення для прогнозування слідів і стратегій уникнення. Поточна технологія датчиків на комерційних літаках не має необхідної чутливості та часу відгуку, і існує лише кілька таких датчиків, що працюють на висоті. Поточні дослідження спрямовані на розробку більш точних, надійних та масштабованих рішень, а використання датчиків на обмеженій кількості літальних апаратів дозволить удосконалити та перевірити чисельні моделі прогнозування погоди.

Про Звіт

Авіаційні контррейли та їхній кліматичний вплив: вирішення проблем невизначеності та ефективні рішення доступні на веб-сайті IATA та будуть обговорюватися на майбутніх щорічних загальних зборах IATA в Дубаї 2-4 червня. Звіт розроблено у співпраці з такими організаціями та компаніями:

Прес-служба IATA