Проблема з одноразовими пластиковими виробами в авіації

Обговорення з Даніелою Штанге, менеджером із сталого розвитку IATA

IATA нещодавно опублікувала звіт «Переоцінка одноразових пластикових виробів у авіаційному секторі» (pdf), щоб допомогти авіакомпаніям, регуляторам і ланцюжку постачання авіакомпаній зменшити вплив одноразових пластикових виробів (SUPP) на навколишнє середовище.

У 2022 році 170 країн зобов’язалися значно скоротити використання пластику до 2030 року на Асамблеї ООН з навколишнього середовища (UNEA), і було прийнято резолюцію про розробку міжнародного юридично обов’язкового інструменту щодо забруднення пластиком, у тому числі в морському середовищі.

У контексті переговорів щодо розробки цього Договору про пластик та переговорів, які мають бути завершені до кінця 2024 року, цей звіт надає чітку інформацію про виклики, з якими стикається авіатранспортна галузь, і демонструє прогрес і зобов’язання, які авіакомпанії зробили для більш згуртованого підхід до скорочення SUPP.

Залишається вкрай важливим забезпечити спільні дії з усього ланцюга створення вартості повітряного транспорту та посилити співпрацю між секторами, щоб наша галузь могла зробити подальший внесок у циркулярну економіку.

Чи можете ви розповісти нам про забруднення пластиком?

Вплив забруднення пластиком можна спостерігати протягом усього життєвого циклу пластику. Від впливу хімічних речовин, частинок пластику та добавок, що використовуються на етапі виробництва, витоку неправильно обробленого пластику, який перетворюється на макро- та мікропластик, що сприяє забрудненню повітря та впливає на морське середовище та здоров’я людей, до внеску в зміну клімату через виробництво та переробку пластику. з викопного палива.

За даними Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР), щороку виробляється 430 мільйонів метричних тонн пластику, причому більше третини викидається лише після одного використання. Лише 10% пластику переробляється в усьому світі, а решта або спалюється, спричиняючи забруднення повітря, або викидається у відкриті місця, з яких приблизно 2% зрештою потрапляє в океан.

Зараз пластик становить близько 85% усіх морських відходів. SUPP, призначений для викидання лише після одного використання, є центром все більшого занепокоєння громадськості та регуляторних заходів. Неналежна утилізація SUPP становить серйозний ризик для екосистем, оскільки вони дуже повільно розкладаються та розпадаються на мікропластик, який може пошкодити морське життя та потрапити в морський харчовий ланцюг, створюючи серйозну загрозу для дикої природи та здоров’я людини.

Чому акцент на SUPP в авіації?

SUPP, який використовується в ланцюжку вартості авіації та відіграє важливу роль у перевезенні пасажирів і вантажних операціях протягом десятиліть, перебуває під пильною увагою, оскільки занепокоєння продовжує зростати.

SUPP широко використовуються в авіації завдяки своїй міцності, легкості та здатності відповідати нормам безпеки та безпеки. Тим не менш, перевірки складу сміття в салоні, проведені в 2013-2014 і в 2018 роках, показали, що пластик становить 17-20% за вагою. Хоча поліетилентерефталатні (ПЕТ) пляшки є дуже помітним SUPP, вони складають лише 2% відходів. Крім того, авіакомпанії зобов’язані використовувати певні SUPP відповідно до правил цивільної авіації, спрямованих на забезпечення безпеки та безпеки.

Однак сектор авіаперевезень стикається з проблемами, пов’язаними з покращенням ефективності утилізації відходів у салоні та заміною SUPP на стійкі альтернативи. Крім того, авіакомпанії стикаються з технічними та операційними перешкодами, а відсутність узгоджених і заснованих на ризиках правил є значною перешкодою для вдосконалення переробки та циклічного управління відходами. Відсутність інтелектуального регулювання продовжує обмежувати зусилля авіакомпаній, спрямовані на підвищення стабільності салонних операцій.

Крім того, опитування пасажирів IATA, проведене в листопаді 2023 року, показало, що понад три чверті пасажирів почувалися б краще під час польоту, якби він не передбачав жодного SUPP, і що вони були б раді підтримати менше варіантів їжі та напоїв, щоб авіакомпанії могли досягти цього. Опитування вантажовідправників IATA 2022 показало, що 50% клієнтів вантажних перевезень вважають скорочення відходів у ланцюжку постачання серед своїх головних пріоритетів, а оператори вантажних перевезень отримують запити від кінцевих клієнтів щодо скорочення пов’язаної пластикової упаковки та обгортки.

Яка мета звіту? І що воно охоплює?

Цей звіт розроблений, щоб надати рекомендації для авіакомпаній, регуляторів та інших зацікавлених сторін авіації щодо унікальної ситуації, з якою зіткнулася світова авіаційна галузь щодо заміни SUPP на стійкі альтернативи. У ньому сформульовано стратегічні та практичні пропозиції для приватного та державного секторів щодо скорочення непотрібних і проблемних SUPP, відволікання SUPP, придатного для повторного використання та вторинної переробки, від сміттєзвалищ і спалювання, а також впровадження більш циклічних моделей у ланцюг створення вартості авіакомпаній.

Звіт охоплює наступне:

Аналіз нормативно-правового ландшафту SUPP, у якому працюють авіакомпанії.
Він пропонує потенційні рішення для подолання деяких операційних проблем із заміною одноразових пластикових виробів,
Представлені інструменти для зменшення SUPP, які підтримують процеси прийняття рішень, такі як підхід до оцінки життєвого циклу та дерева рішень для 5 SUPP, визначених як проблематичні для пасажирських і вантажних операцій,
І включає дії та ініціативи, які авіакомпанії та інші учасники галузі вже здійснюють.

Які основні рекомендації?

У звіті виступає за галузевий підхід до управління SUPP в авіації з чітким набором рекомендацій. Основні рекомендації включають:

Для авіакомпаній:

Зменшіть кількість відходів у джерелі шляхом перегляду стандартів і процедур через призму зменшення та повторного використання відходів, а також професійно оцініть потребу в SUPP. Встановіть чіткі цілі щодо впровадження усунення, вимірювання та відстеження та розкрийте прогрес.
Запровадьте предмети багаторазового використання як стратегію заохочення. Для цього потрібні логістичні зміни, які включають послугу замкнутого циклу, включаючи вплив потенційної додаткової ваги багаторазових матеріалів на літаках на спалювання палива та викиди вуглецю.
Покращити управління відходами та їх утилізацію шляхом сприяння розподілу відходів на борту та на землі, а також проведення аудиту складу відходів для пасажирських і вантажних операцій.

Для регуляторів:

Проактивно заохочувати мінімізацію SUPP шляхом вирішення потреби в простих узгоджених правилах і законодавстві. Розробити вказівки, що дозволяють застосовувати глобальні загальні визначення та стандарти для альтернативних продуктів, які включають маркування, цілісність і сертифікацію.
Створіть інфраструктуру та рамки, які зроблять можливим повторне використання моделей, усвідомлюючи та реагуючи на характеристики міжнародних операцій авіакомпаній.
Схвалити чітку методологію та обмін найкращими практиками як важливі для забезпечення ефективності та результативності процесів відокремлення.
Підтримувати розвиток інфраструктури для сортування та утилізації відходів на території аеропорту або поблизу нього.

Для ланцюжка поставок:

Візьміть участь або організуйте дискусії, орієнтовані на рішення, за участю ключових зацікавлених сторін, щоб допомогти визначити та впровадити зміни в процесах, які віддають пріоритет наскрізним рішенням, які забезпечують найкращі практики та сприяють змінам законодавства.
Розширення співпраці між державним і приватним секторами та значні інвестиції для впровадження принципів циркулярної економіки в ланцюжку створення вартості авіакомпаній, щоб уможливити значні зміни в процесах і процедурах для зацікавлених сторін як на першому, так і на нижньому рівнях.

> Завантажити звіт «Переоцінка одноразових пластикових виробів у авіаційному секторі» (pdf)

Прес-служба IATA