Російські авіакомпанії тепер ремонтують західні двигуни, а не замінюють їх

Minh K Tran / Shutterstock

Західні санкції, накладені на російську авіаційну промисловість після її вторгнення в Україну в 2022 році, сильно вдарили. Мало того, що нові літаки західного виробництва більше не доступні для придбання російськими перевізниками, але й запчастини для тих, хто вже літає цими авіакомпаніями, стає дедалі важче дістати. 

Незважаючи на це, авіаційна галузь Росії намагається знайти шляхи обходу обмежень. Авіабудівна галузь у країні нарощувала виробництво протягом останніх двох років, щоб задовольнити вимоги російських авіакомпаній, які все ще відчувають зростаючий попит на їхні послуги як усередині країни, так і в деяких закордонних напрямках, таких як Дубай.  

Тепер одна організація з технічного обслуговування та ремонту повітряних суден (MRO), S7 Technics, як повідомляється, набула власних знань і досвіду, щоб пропонувати російським перевізникам послуги з капітального ремонту провідних західних реактивних двигунів, щоб зберегти термін служби літаків Boeing і Airbus, які все ще літають. Росії можна продовжити.  

Як повідомляє російськомовне видання «Коммерсантъ», S7 Technics освоїла комплексний тип капітального ремонту двигунів CFM56, встановлених як на літаках сімейства Airbus A320, так і на Boeing 737, щоб залучити новий бізнес у вітчизняних авіакомпаній. У той час як раніше умова полягала в тому, що двигуни, які вимагали капітального ремонту, просто замінювали на інші двигуни з вторинного ринку, оскільки цей шлях більше не доступний, S7 Technics тепер пропонує повні послуги з капітального ремонту CFM56. 

За даними "Коммерсанта", в Росії зараз знаходиться близько 800 двигунів CFM56, найбільшим оператором силової установки є група "Аерофлот". 

Повідомляється, що компанія S7 Technics (частина групи S7) набула досвіду, необхідного для проведення «навіть найскладніших» типів капітального ремонту авіаційних двигунів CFM56-5B і 7B, які використовуються на 737 і A320, і зараз активно продає свої послуги в російський авіаринок.   

Хоча різні види ремонту історично виконувалися в Російській Федерації ТОІ, найбільш складні роботи, пов'язані з відновленням гарячих секцій двигунів, до останнього часу залишалися проблемними. Однак, за даними Коммерсанта, S7 тепер пропонує послуги з технічного обслуговування для повного капітального ремонту модулів турбіни низького тиску (LPT), модулів компресора низького тиску (LPC), а також гарячої зони силової установки.   

S7 Technics підтвердила "Коммерсанту", що почала ремонт гарячих секцій двигунів CFM56-5B і 7B в жовтні 2022 року і наразі виконала 12 капітальних ремонтів у московській майстерні S7 Technics. 

«Літаки успішно експлуатуються у флоті російських авіакомпаній», — сказав представник S7 Technics. «З 2015 року [S7 Technics] займається локальним ремонтом CFM-56 – розбиранням двигуна для усунення дефекту з наступною збіркою та заміною лопатей компресора, турбіни та камери згоряння. Всього в Домодєдово (Москва) і Мінводах проведено понад 300 ремонтів».  

Представник S7 Technics продовжує: «У майбутньому S7 Technics розглядає можливість створення об’єкта для тестування цих двигунів після капітального ремонту». 

S7 Technics розвиває ноу-хау 

За словами джерел, які розмовляли з «Коммерсантом», S7 Technics розробила ноу-хау для проведення повного капітального ремонту двигуна через попит на такі життєво важливі послуги в Росії. Згідно з джерелами, тривалість простої C-check зросла з трьох-чотирьох місяців до понад восьми місяців, а найскладніша D-check, яка раніше тривала менше року, тепер може тривати до року і половина. 

Крім того, вартість капітального ремонту двигунів LPT і LPC CFM56 в Росії тепер буде порівнянна з цінами за кордоном «і нижче закупівельної ціни» б/у двигуна. Згідно з джерелом, CFM56 відомий тим, що пропонує тривалий термін служби. Типовий час польоту, залежно від умов експлуатації, становить від 40 000 до 60 000 годин польоту або від 10 000 до 20 000 тисяч циклів зльоту та посадки без зняття з крила – приблизно вісім-12 років. 

За даними джерела, сімейства А320 і 737 досі складають основу вузькофюзеляжного парку РФ. Таким чином, є потенційно кілька перевізників, які можуть отримати вигоду від цієї роботи. Однак на питання про можливості S7 Technics виконувати роботи з двигунами CFM56 ні в "Аерофлоті", ні в "Уральських авіалініях" журналістам "Коммерсанта" не дали коментарів.  

Компанія S7 Technics протягом багатьох років мала ліцензію на капітальний ремонт допоміжних силових агрегатів (APU) Honeywell, які використовувалися на Airbus A320 і Boeing 737, і брала участь у капітальному ремонті. Згідно з даними Федерального агентства повітряного транспорту Росії, у 2024 році S7 Technics також отримала дозвіл на капітальний ремонт APU виробництва Honeywell, які використовуються в російському літаку Sukhoi SSJ 100 «SuperJet».  

Хоча капітальний ремонт двигунів CFM56 S7 Technics не сертифікований самими виробниками, російська влада, схоже, надала власну сертифікацію для виконання цієї роботи організацією.