Зелена сила

Airport World повідомляє про низку нових ініціатив щодо сталого розвитку, які здійснюються в аеропортах по всій Європі.

Нова екологічна батарея для аеропорту Копенгагена

Повітряні ворота Данії у світ Копенгагенський аеропорт (CPH) встановили батарею для зберігання екологічної енергії.

Аеропорт є ключовим партнером у проекті ALRIGHT, який підтримує ЄС і спрямований на пошук інтелектуальних рішень для авіаційного сектору на основі використання стійкого авіаційного палива (SAF) і інтелектуальної енергії для боротьби зі зміною клімату.

CPH зазначає, що в майбутньому для аеропортів буде вкрай важливо мати можливість накопичувати енергію від сонячної та вітрової енергії, щоб зменшити викиди та досягти цілі нульової продуктивності. Зберігання енергії в батареях є частиною рішення.

«Ми раді, що нам вдалося встановити батарею в аеропорту Копенгагена. Це важливий крок до більш стійкої роботи в аеропорту», ​​– захопилася віце-президент CPH зі сталого розвитку Марія Скотте.

«Тепер нам потрібно почати тестувати різні сценарії та знайти найкраще рішення для накопичення енергії в аеропорту, яке потім ми зможемо розробити в більшому масштабі в аеропорту».

CPH усвідомлює численні ризики, пов’язані з використанням батареї в аеропорту, але впевнений, що їх вдалося зменшити завдяки співпраці з Данським технологічним інститутом, Hybrid Greentech та іншими партнерами в проекті ALIGHT.

Hybrid Greentech стоїть за системою управління енергією, яка використовуватиметься для роботи батареї в аеропорту. Для цього також потрібні заходи безпеки.

Датський хаб вважає, що розумне управління критичною інфраструктурою є життєво важливим для підтримки екологічної трансформації, зазначаючи, що система управління Hybrid Greentech дасть йому загальне уявлення про те, коли найвигідніше зберігати енергію безпосередньо з сонячної енергії, виробленої багатьма аеропортами. сонячні батареї, а коли має сенс заряджати акумулятор зеленою енергією від мережі.

«Це справді захоплюючий проект, у якому ми беремо участь. Це буде величезний прибуток, якщо ми зможемо більш розумно контролювати споживання енергії в аеропорту», ​​– додає Скотте.

«Це означає не лише скорочення наших витрат на електроенергію, але, що більш важливо, зниження рівня викидів CO2».

Випробування заправки воднем в аеропорту Брістоля

В аеропорту Брістоля було успішно завершено революційне випробування системи дозаправки воднем у зоні аеродрому.

Випробування, проведене EasyJet за підтримки кількох міжгалузевих партнерів, є першим у своєму роді в регіональному аеропорту Великобританії.

Водень використовувався для дозаправки та живлення наземного допоміжного обладнання (GSE) – зокрема, багажних тягачів – для обслуговування пасажирських літаків EasyJet.

Випробування, які проводяться як частина повсякденної діяльності авіакомпанії, демонструють, що газ можна безпечно та надійно використовувати для дозаправки наземного обладнання в жвавому, живому середовищі аеропорту.

Випробування під назвою «Проект Жолудь» розроблялося понад рік і залучало багато інших провідних організацій із різних галузей авіації, машинобудування, логістики та наукових кіл.

Серед них Cranfield Aerospace Solutions, Cranfield University, Connected Places Catapult (CPC), DHL Supply Chain, Fuel Cell Systems, науково-дослідний інститут IAAPS, Jacobs, Mulag і TCR.

Група має намір використати результати випробування, щоб допомогти розробити стандарти найкращої практики в галузі та надати вказівки для аеропортів, авіакомпаній, місцевої влади та регуляторів щодо необхідних змін інфраструктури.

Він також має намір підтримати розробку нормативно-правової бази для використання водню на аеродромі – стандартів, яких через зародження водню в авіації наразі не існує.

Зібрані дані та висновки також будуть використані для досліджень, які такі групи, як Hydrogen in Aviation (HIA), проводять, щоб переконатися, що інфраструктура Великобританії, нормативні та політичні зміни йдуть в ногу з технологічними розробками в польотах без викидів вуглецю.

Міністр авіації Великої Британії Ентоні Браун захоплюється: «Подібні інноваційні проекти мають вирішальне значення для досягнення нашої мети, викладеної в стратегії Jet Zero Strategy щодо досягнення аеропорту з нульовим рівнем викидів до 2040 року».

Транспортні засоби, що працюють на овочах, скорочують викиди CO2 в Gatwick

London Gatwick повідомляє, що завдяки заміні палива на гідроочищену рослинну олію (HVO) вдалося скоротити викиди вуглецю від своїх дизельних автомобілів на 90%. Перехід означає, що London Gatwick заощадить понад 950 тонн викидів вуглецю на рік.

HVO — це біопаливо з низьким вмістом вуглецю, виготовлене з рослинних відходів, масел і жирів, що робить його більш екологічною альтернативою дизельному паливу з меншим вмістом вуглецю.

Усі 300 дизельних транспортних засобів, 85% автопарку London Gatwick, тепер оснащені двигуном HVO до виходу з експлуатації. Потім їх замінять електромобілі в рамках політики сталого розвитку аеропорту «Десятиліття змін».

Деякі з транспортних засобів, які тепер оснащені HVO, включають всі пожежні машини аеропорту, транспортні засоби з повітряної зони та снігоочисні машини.

Велике випробування дійшло висновку, що HVO не вплинуло на продуктивність транспортних засобів, тобто пожежні машини все ще мають можливість реагувати на виклики в будь-якому місці аеродрому протягом трьох хвилин.

Керівник інженерного відділу UK gateway Стів Келсо сказав: «Впровадження гідроочищеної рослинної олії для живлення наших 300 дизельних автомобілів є захоплюючою віхою на шляху сталого розвитку London Gatwick і великим кроком у зміні нашого автопарку.

«Життєво важливо, щоб ми інвестували в HVO з екологічно чистих джерел, щоб скоротити викиди в усіх сферах якомога швидше на нашому шляху до досягнення чистого нуля для наших власних викидів Scope 1 і 2 до 2030 року.

«Починаючи з автобусів, які забирають пасажирів із довгострокових автостоянок, і закінчуючи транспортними засобами, які патрулюють аеродром, HVO тепер використовується для заправки транспортних засобів у всьому аеропорту. Оскільки ми продовжуємо розвиватися, ми робимо стійкість частиною всього, що ми робимо тут, у London Gatwick, і ми прагнемо знаходити рішення та працювати по-іншому, щоб досягти наших амбітних цілей».

Боденстромагніт, Акумулятор

Розклад встановлено для поступового виведення з експлуатації дизельних наземних енергоблоків у FRA

У рамках своєї глобальної стратегії захисту клімату компанія-оператор аеропорту Fraport оголосила про своє зобов’язання до 2040 року відмовитися від дизельних агрегатів, що залишилися, що постачають електроенергію літакам, які стоять в аеропорту Франкфурта.

Однак характер інфраструктури аеропорту означає, що неможливо буде обладнати кожну з поточних 255 позицій літаків стаціонарним зв’язком 400 Гц. На цих місцях стоянки літаків, що залишилися, використовуватимуться лише наземні блоки живлення (GPU) з батарейним живленням.

Ініціатива була підтримана 215 000 євро від уряду Німеччини.

Керівник проекту Fraport AG з центральної інфраструктури зони аеродрому Крістоф Шиллер каже: «Перша мета полягає в тому, щоб під’єднати паркувальні місця, які ще не мають стаціонарного наземного підключення до електромережі. Але для цього потрібні серйозні земляні роботи. Це має відбуватися під час поточних операцій. Тому ми виходимо з того, що до 2026 року зможемо підвищити 12 посад.

«У майбутньому нам знадобляться мобільні електронні графічні процесори на деяких позиціях. З кожним дизельним агрегатом, який ми знімаємо з перону, ми можемо заощадити до 30 000 літрів дизельного палива на рік і значно скоротити викиди CO2».

На даний момент в аеропорту Франкфурта оператор аеропорту використовує вісім електронних графічних процесорів і близько 61 дизельного двигуна.

Fraport зазначає, що захист клімату є ключовим компонентом стратегії сталого розвитку. Він пообіцяв скоротити викиди вуглекислого газу в аеропорту Франкфурта до 50 000 тонн на рік до 2030 року, перш ніж він і всі інші аеропорти в його мережі працюватимуть без викидів вуглецю не пізніше 2045 року.

Інноваційне рішення з переробки сміття для аеропорту Бірмінгема

Аеропорт Бірмінгема (BHX) призначив нового підрядника з утилізації відходів, Bidvest Noonan, який, працюючи в партнерстві з The Green Block, встановив в аеропорту мобільну секцію сортування (MSU).

Пристрій, який дозволяє відокремлювати, мити, пресувати, пресувати, зважувати та електронно маркувати відходи за допомогою високоефективних процесів сортування та сегрегації, дозволить BHX досягти вищих показників переробки.

MSU також зменшує забруднення вторинної сировини, і з моменту встановлення запобігло перетворенню 264 тонн відходів у звичайні відходи, які не підлягають переробці.

Крім того, MSU надасть інформацію про розподіл відходів для окремих партнерів на місці та окремих територій, щоб забезпечити цілеспрямовані покращення в аеропорту.

BHX є першим аеропортом у світі, який запровадив рішення MSU у партнерстві з The Green Block і має зобов’язання досягти рівня переробки 65%, як зазначено в його стратегії сталого розвитку.

Том Дентон, керівник відділу сталого розвитку в аеропорту Бірмінгема, сказав: «Аеропорт Бірмінгема прагне покращити показники переробки, зосереджуючись насамперед на зменшенні та повторному використанні відходів, а потім на переробці, де це можливо. У нашій стратегії сталого розвитку визначено наші зобов’язання щодо утилізації відходів, ланцюжка поставок і циклічної економіки, і ми завжди прагнемо знайти інноваційні способи зменшити наш вплив на навколишнє середовище».