3 основні альянси авіакомпаній: любов, ненависть і суперництво в Китаї

China Southern Airlines була першою з трійки великих авіакомпаній Китаю, яка приєдналася до альянсу, але також першою вийшла з нього.


Фото:  Md Shaifuzzaman Ayon | Wikimedia Commons , shimin | Wikimedia Commons , Windmemories | Wikimedia Commons

15 листопада 2018 року компанія China Southern Airlines сколихнула індустрію цивільної авіації. Будучи першою китайською авіакомпанією, яка приєдналася до одного з трьох великих альянсів авіакомпаній, China Southern Airlines офіційно оголосила того дня про вихід з альянсу SkyTeam .

Пояснюючи причини виходу з альянсу SkyTeam, авіакомпанія China Southern Airlines заявила, що це рішення « ґрунтувалося на потребах власної стратегії розвитку для кращої адаптації до нових тенденцій у світовій моделі співпраці авіаційної промисловості » .

Після більш ніж року підготовки 1 січня 2020 року авіакомпанія China Southern Airlines офіційно розійшлася з альянсом SkyTeam, припинивши їхні відносини, які тривали 12 років, 1 місяць і 16 днів.

Історія великої трійки Китаю та альянсів авіакомпаній

Вже 15 листопада 2007 року China Southern Airlines офіційно приєдналася до альянсу SkyTeam, ставши першою великою авіакомпанією в Китаї, яка приєдналася до одного з трьох основних альянсів. На церемонії підписання Лю Шаоюн, тодішній голова China Southern Airlines, також обмінявся подарунками з Чжао Лянхао, головою Korean Air, який представляв альянс SkyTeam.

Менш ніж через місяць, 12 грудня, літак A330 Air China і B767 Shanghai Airlines, на борту яких перебували 19 виконавчих директорів авіакомпаній-членів Star Alliance, благополучно приземлилися в столичному міжнародному аеропорту Пекіна (PEK) . У Терміналі 3 Пекінського столичного аеропорту, який незабаром буде відкритий, генеральний директор Star Alliance Яан Альбрехт оголосив присутнім авіакомпаніям-членам Star Alliance та гостям з усіх сторін, що Air China та Shanghai Airlines офіційно приєдналися до Star Alliance.

Незабаром, у 2008 році, фінансова криза охопила світ, суттєво вплинувши на індустрію цивільної авіації. Велика трійка Китаю разом втратила 27,9 мільярда юанів (4,1 мільярда доларів США), що становить 48,1% від оцінених Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) збитків світової авіаційної галузі (8,5 мільярда доларів) за рік.

Через такі значні збитки China Eastern Airlines , як зареєстрована на біржі компанія, того року навіть отримала попередження про вилучення з біржі від Шанхайської фондової біржі.

Щоб впоратися з приголомшливим співвідношенням боргу до активів у 98%, China Eastern Airlines сподівалася залучити інвестиції від Singapore Airlines, але на це було накладено вето акціонером Air China на тій підставі, що інвестиції Singapore Airlines у China Eastern Airlines були " занадто низька», і China Eastern Airlines підозрювали в продажу державних активів за низькою ціною. Це звинувачення було дуже серйозним у комуністичній країні.

Наприкінці 2008 року центральний уряд Китаю безпосередньо влив капітал у China Eastern Airlines, яка загрузла в боргах. У грудні уряд змінив керівництво China Eastern Airlines, призначивши Лю Шаоюна, топ-менеджера China Southern Airlines, новим керівником China Eastern Airlines.

Під керівництвом Лю Шаоюна компанія China Eastern Airlines виявила намір приєднатися до альянсу SkyTeam у 2010 році та офіційно приєдналася до альянсу SkyTeam 21 червня 2011 року. Shanghai Airlines слідом за своєю материнською компанією приєдналася до альянсу SkyTeam. Лю Шаоюн знову очолив китайську державну авіакомпанію, яка приєдналася до альянсу SkyTeam.

Китайські південні авіалінії почали думати про вихід

Через включення China Southern Airlines і China Eastern Airlines до альянсу SkyTeam і приєднання Air China до Star Alliance між трьома великими альянсами авіакомпаній у Китаї виник дисбаланс «1+2+0». «1» означає Air China, «2» — China Southern Airlines і China Eastern Airlines в альянсі SkyTeam, а «0» означає відсутність великих китайських авіакомпаній, які приєдналися до Oneworld.

Велика трійка Китаю	До якого альянсу приєднатися	Коли приєднатися
Південний Китай	Skyteam	15 листопада 2007 р
Air China	Зоряний альянс	12 грудня 2007 р
Китай Східний	Skyteam	21 червня 2011 р

Цікаво, що після приєднання до альянсу SkyTeam компанія China Eastern Airlines налагодила тісніші стосунки з членами альянсу. У липні 2017 року авіакомпанія China Eastern Airlines уклала угоду з Air France-KLM Group, згідно з якою обидві сторони перехресно володіють 10% акцій одна одної.

До цього China Eastern Airlines також залучила Delta Air Lines, одного із засновників альянсу SkyTeam, як свого найбільшого зовнішнього акціонера. Ці кроки підірвали позиції China Southern Airlines в альянсі та послужили каталізатором для її остаточного виходу з альянсу SkyTeam.

Крім того, 27 березня 2017 року ключовий член Oneworld, American Airlines, придбала акції China Southern Airlines на суму близько 200 мільйонів доларів США, що становить 2,68%. У той же час American Airlines і China Southern Airlines уклали ряд угод про стратегічну співпрацю, включаючи код-шеринг і інтерлайнінг.

Будучи авіакомпанією з найбільшим флотом в Азії, якщо China Southern Airlines приєднається до Oneworld і співпрацюватиме з American Airlines, вона зможе конкурувати з Air China і United Airlines в альянсі Star Alliance і China Eastern Airlines і Delta Air Lines в альянсі SkyTeam.

Крім того, співпраця China Southern Airlines з British Airways і Finnair в рамках альянсу може заповнити прогалини на маршруті Китай-Європа. Посилення зв'язків з Qantas зміцнить сильні позиції China Southern Airlines на маршруті Китай-Австралія.

У той же час серед членів альянсу Oneworld, хоча Cathay Pacific і Japan Airlines можуть забезпечити мережу, що охоплює Китай, Oneworld сподівається безпосередньо включити перевізника з материкового Китаю.

Припустимо, авіакомпанія China Southern Airlines успішно приєдналася до Star Alliance. У такому разі це не лише створить більш збалансовану ситуацію «1+1+1» серед трьох основних альянсів авіакомпаній у Китаї, але й стане стратегічною опорою для Star Alliance на китайському ринку.