«Для нас пасажири — не просто цифри»: інтерв’ю з генеральним директором Beond Теро Таскілою

16 листопада 2023 року Airbus A319, майже повністю пофарбований у виразну елегантну чорну ліврею з маленькими золотистими бульбашками, вилетів із Мюнхена (MUC) у теплі широти Індійського океану.  

Beond, найновіша у світі авіакомпанія класу люкс, нарешті стала реальністю. 

Лише 24 години тому той самий літак був частиною статичної експозиції на Дубайському авіасалоні 2023 року, де відвідувачі мали змогу побачити ретельно спроектований бізнес-салон, який перевозив би відпочиваючих між Європою, Близьким Сходом і Мальдівами. в максимальному комфорті. 

На той час компанія AeroTime вже змогла уважно розглянути цю нову пропозицію продукту , яка має на меті розширити враження від розкішного курорту з моменту, коли пасажир стає на борт. Проте ми дуже хотіли дізнатися більше про генезис і розвиток цього досить унікального та амбітного проекту. 

У цій частині нашої серії Executive Spotlight ми провели детальну розмову зі співзасновником і генеральним директором Beond Теро Таскілою, який поділився деякими подробицями про бачення проекту Beond і його плани. 

Таскіла, який протягом останніх кількох десятиліть обіймав керівні посади в таких авіакомпаніях, як Finnair, Gulf Air, airBaltic і Estonian Air, не самотній у цій затії. 

Кілька років тому, працюючи в одному з найбільших виробників літаків, співзасновник Beond Макс Нілов зрозумів, що поява нового покоління вузькофюзеляжних літаків більшої дальності відкриє можливості для розвитку нових бізнес-моделей. Тоді між ними Таскіла та Нілов почали обмірковувати ідеї.  

Оскільки вони були знайомі з різними бізнес-моделями авіакомпаній, пара швидко визначила преміум-сегмент ринку як найбільш багатообіцяючу можливість. 

Однак незабаром стало зрозуміло, що вони не зможуть конкурувати на традиційному ринку бізнес-класу. Не маючи ані масштабу, ані доступу до корпоративного ринку, щоб протистояти великим мережевим авіакомпаніям, про запуск у таких місцях, як Лондон і Нью-Йорк, не могло бути й мови. 

«Під час нашої роботи в консалтинговому бізнесі ми знали, що так звані екскурсійні подорожі або подорожі класу люкс є найшвидше зростаючим сегментом туристичного ринку у світі». — пояснив Таскила.  

«Не було жодної авіакомпанії, яка зосереджувалася б виключно на цій ніші», — сказав він, згадуючи про перші дні проекту, який став Beond. «Цей тип ринку не потребує частот і корпоративних туристичних угод, які потрібні на дуже конкурентному ринку Північної Атлантики. Отже, ми розглянули те, що ми могли б назвати «списком напрямків», відомих як преміальні туристичні напрямки, які могли б бути життєздатними за цією стратегією. Ми ідентифікували кілька з них, і Мальдіви виявилися потенційно першими, особливо якщо врахувати, що вони дуже швидко відновилися після COVID».  

Він додав: «Тоді ми поговорили з урядом [Мальдів], щоб дізнатися, чи буде бажання нової приватної авіакомпанії вийти на ринок і обслуговувати дуже нішевий сегмент. Так з’явився проект». 

Але розкіш може бути дещо широким і суб’єктивним поняттям. Як це визначає Beond?   

«Розкішні подорожі для нас — це все, що не пов’язане з роботою», — сказав Таскіла. «Якщо ви шукаєте враження, ви подорожуєте на подію для розваги, будь то Чемпіонат світу з футболу чи інша велика подія, чи це ваша відпустка, чи просто відвідування друзів і родичів. Але ви не хочете, щоб це збігалося з вашою роботою. Отже, ось як визначається розкішна подорож. Справа не в тому, що я працюю в Morgan Stanley і зараз мені потрібно дуже швидко летіти з Лондона до Нью-Йорка. Це не розкіш».  

Відкрити нову авіакомпанію може бути складно. Це невблаганний, капіталомісткий бізнес із великим ризиком, але засновники BeOnd полізли у власні кишені, щоб профінансувати початкові кроки проекту.  

«Очевидно, що на той момент нам ще потрібно було зробити трохи більше домашньої роботи з точки зору визначення продукту, що ми дійсно хотіли зробити з Мальдів, на які можливості ми можемо розраховувати, а потім, звичайно, створити бренд. » — пояснив Таскила. 

Проте основа проекту вже була закладена. Тепер настав час знайти гроші. 

Співзасновники Beond представили проект багатим сім’ям і приватним фондам, щоб залучити стартовий капітал, розпочати роботу та створити невелику команду. 

Невдовзі вони зіткнулися з вибором: або отримати велику суму грошей наперед, але за відносно низькою оцінкою, або спочатку отримати меншу суму, а решту пізніше – за відносно вищою оцінкою, але за умови влучення. певні етапи та ключові показники ефективності (KPI). 

«Ми обрали останній варіант, — сказав Таскіла, — який заднім числом був розумнішим кроком і не лише з фінансових причин. Це спосіб переконатися, що ми завжди дуже економічно орієнтовані та зосереджені на створенні ефективної авіакомпанії. Плавання в готівці може призвести до прийняття потенційно дурних рішень». 

Станом на травень 2024 року Beond зібрав 33 мільйони доларів США, і планує зібрати ще 25 мільйонів доларів США через раунд серії A. Ці гроші сприяли запуску авіакомпанії в листопаді 2023 року і повинні забезпечити її зростання протягом наступних трьох років.  

Створення досвіду Beond 

Останніми роками авіакомпанії інвестують значні кошти в модернізацію своїх салонів преміум-класу. Ми запитали Taskila, як Beond збирається виділитися в цьому відношенні. 

«Ми хотіли створити концепцію, яка здебільшого стосується досвіду та того, як він викликає у вас почуття. Стара текстура, тактильні елементи зерна та поштовх зерна, усе інше, це просто інше відчуття. Це ніби приватний літак. Ми також хотіли зберегти пам’ятники [різні елементи, як-от сидіння, якими обставлена ​​кабіна – Ред. Примітка] досить низька, тому дизайн має більш легкий вигляд, щоб створити атмосферу, де ви можете спілкуватися зі своїми близькими, з родиною, коли ви подорожуєте. Це не так, як у традиційному бізнес-класі, де основна увага приділяється вашій особистій приватності». сказав він, посилаючись на стильний інтер’єр салону Beond, який оснащено сидіннями, розробленими італійським виробником Optimares . 

«Це були ключові елементи того, чого ми хотіли досягти. Крім того, коли ми говоримо про враження, люди хочуть побалувати себе, але не через великий екран телевізора [Beond пропонує розваги в борту, транслюючи їх на електронні пристрої пасажирів, а не через екрани на спинках сидінь – Ред. Примітка], а скоріше через їжу та інші елементи обслуговування. Насправді я б сказав, що однією з речей, якими ми найбільше пишаємося, виходячи з відгуків, які ми отримуємо, є їжа». 

Він додав особистий анекдот у зв’язку з цим: «Нещодавно я отримав довгий електронний лист від незнайомої людини, і він по суті сказав, що за останні 18 місяців він проїхав понад мільйон миль, і це була найкраща їжа для нього будь-коли мав будь-де на планеті. Отже, люди це помічають. Ми дуже цим пишаємося».  

Таскіла перераховує три елементи, які, на його думку, роблять це можливим: 

По-перше, це вибір правильних людей для розробки досвіду харчування в літаку. У зв’язку з цим Beond співпрацює з шеф-кухарями одних із найкращих курортів Мальдів.  

Другим елементом є вибір постачальників і кейтерингових компаній на кожному з ринків, на яких працює авіакомпанія. Таскіла не називав їх імена, але підкреслив, що якість, а не кількість, була головним фактором їхнього вибору. 

Третій елемент – пов’язаний сервісний елемент. Власними словами Таскіли: «Хоча це не обов’язково має прямий зв’язок зі смаком їжі, це важливо для досвіду насолоди цією їжею: наприклад, як ми викладаємо її на тарілку. Наша їжа надходить не на тих підносах, які вже приготував кейтеринг. Він виготовлений нашою командою, і ми приділяємо велику увагу навчанню, тому, як його обслуговувати». 

Taskila не упустив шанс висвітлити інші бутикові елементи досвіду Beond, перетворивши невеликі розміри носія на одне з джерел його сили. 

«Інша річ, яку ми маємо, — це бортпровідник. Ми завжди наголошуємо, що пасажир для нас – це не цифра, і те ж саме стосується наших працівників. Для нас вони не число. Нам потрібно діяти інакше, ніж великим хлопцям, тому що якщо ви авіакомпанія з 300 літаками, 400 пунктами призначення та 6000 членами команди, вам не уникнути цього – ви будете цифрою. Ми хотіли мати такий бутик, сімейний елемент, де люди знають один одного за іменами. На даний момент я все ще знаю — обіцяю — всю нашу команду поіменно. Я не знаю, чи буду я їх знати, коли у нас буде 32 літаки, але принаймні я спробую дістатися якомога далі!»  

«Ми хочемо створити таку сімейну культуру», — сказав Таскіла. «Є також творча сторона. Навіть якщо ми досить хороші в соціальних мережах, ми не публікуємо все. Наш бортпровідник створює пам’ятні події для наших пасажирів – наприклад, дарує іменинний торт, коли вони дізнаються, що у цієї людини день народження. Це завжди викликає посмішку на обличчі людей». 

Проблеми бути маленьким незалежним перевізником 

Навіть якщо Beond керує невеликою щільністю флоту та не має так багато місць для заповнення, робота без фідерної мережі традиційно виявилася серйозною проблемою для незалежних перевізників на далекі відстані. Що з цього приводу відчуває Таскила? 

«Ми експлуатуємо досить маленькі літаки, всього 44 місця. Отже, в цьому сенсі нам не потрібна така вже й велика годівниця. Поки що ми не розглядали карети чи інтерлайн, хоча були деякі запити. На даний момент мова йде більше про те, щоб переконатися, що наш ланцюжок створення цінності залишається непорушним. Це було б більше клопотом, ніж доповненням до нашої бізнес-моделі. Я не кажу, що це може чи не зміниться в майбутньому, але на даний момент ми не зосереджуємося на цьому». 

Проте у Beond є партнери, і вони працюють в екосистемі розкішного туризму на Мальдівах. 

«Ми працюємо з туристичними агентствами класу люкс, які мають клієнтів із різних соціально-економічних сегментів. Вони дійсно зосереджені на створенні досвіду для мандрівників. Ми вже співпрацюємо з найкращими результатами на Мальдівах, тому ми є частиною цих пропозицій. Крім того, ми також отримуємо все більше і більше готельних партнерів на Мальдівах, які користуються нами. Якщо клієнт дзвонить їм і хоче приїхати на курорт, вони по суті кажуть: «Ви можете приїхати на курорт і перевірити, будь ласка, Beond». Потім вони створюють пакети». 

Незважаючи на те, що розкішні туристичні агентства, туроператори та готелі є ключовими каналами збуту для BeOnd, Taskila також не відкидає прямий канал збуту. 

«Бізнес-план завжди розраховувався таким чином, щоб 65% трафіку надходило від туристичних агентств, але зараз ми фактично 50 на 50. BeOnd отримав масу розголосу, яка була – каламбур – перевищила очікування, і це також спричинило багато прямих продажів!» 

Beond літає до Мале (MLE), столиці Мальдів і їх головних міжнародних воріт, але звідти відпочиваючим все одно потрібно дістатися до своїх острівних курортів. Таскіла пояснив, як Beond також сприяв цьому. 

«Ми співпрацюємо з усіма курортами, тому що саме курорти є кінцевими пунктами призначення. Тому ми об’єдналися з ними, щоб переконатися, що коли клієнт прибуває, його зустрічає наш персонал або персонал курорту та супроводжує до гідролітака, порома чи човна, оскільки всі курорти мають власні човни. а в деяких є гідролітаки. Вони отримують бездоганний досвід. Вони не возять сумки в аеропорт і з нього. Тож, по суті, коли ви приземляєтеся, ви проходите швидку процедуру імміграції, ви ідентифікуєте свою сумку на поясі, і наступного разу, коли ви бачите свою сумку у своєму номері на курорті. Це досить бездоганно!» 

Планування майбутнього флоту Beond 

Хоча Beond наразі є невеликою компанією, Taskila не соромиться ділитися амбітними планами розвитку авіакомпанії.  

Станом на травень 2024 року Beond має два літаки, вищезгаданий 44-місний A319 і A321, який він отримав у лютому цього року , і на момент цього інтерв’ю все ще перебував у встановленні. Однак, якщо все піде за планом, Taskila передбачає флот із 32 літаків до 2035 року. 

«Я думаю, що операційно ми обмежені двома речами. Одне – це наявність літаків, а друге – наявність пілотів і бортпровідників. Коли ми дивимося на ринок, ми вважаємо, що реально припустити, що ми можемо рости на вісім літаків на рік. Ми збираємося мати чотири літаки у 2025 році, вісім літаків у 2026 році, а потім рости далі. Навіть якби були доступні літаки, ми б не змогли рухатися швидше, тому що представити нові літаки, отримати екіпаж і все інше було б певним викликом».  

Незважаючи на те, що Beond планує в осяжному майбутньому використовувати літаки сімейства A320, точний склад флоту ще не визначено, і це значною мірою залежатиме від можливостей закупівлі та лізингу, які виникнуть.  

«Ми розглядаємо все сімейство A320, тому A319, A320 і A321. Ми перебуваємо в ситуації, коли постачання літаків досить обмежене, і це те, що ми не можемо виправити. Для нас також дуже добре мати трохи різноманітності з точки зору розміру літака, якщо у нас є спільність. Стратегічно, очевидно, ви хотіли б сидіти за кермом і казати: «Добре, це саме той літак, який я завжди хочу». Але в реальному житті, враховуючи поточні обмеження, вам потрібно бути трохи оппортуністичним і сказати: «Добре, замість того, щоб купувати A321, я також задоволений A320, за умови, що він дає мені необхідний діапазон і умови '. Ось як ми збираємося його побудувати. Але план полягає в тому, що в майбутньому A319 відкриють маршрути, що має сенс і з точки зору управління ризиками». 

Таскіла далі розвинув ідею простого збирання літальних апаратів, які стають доступними на кожному етапі його розвитку. 

«Наші перші два літаки є генеральними директорами Airbus, наступні два, швидше за все, також будуть генеральними директорами. І я скажу ймовірно, тому що ми зараз також проводимо кампанію щодо Neos, і можливо, Neos прийдуть швидше, ніж керівники. Отже, у нас, імовірно, буде чотири-п’ять літаків головного управління Airbus, а решта літаків будуть неосівними. Потім neos ми розділимо між (A321)LR та XLR». 

Нинішня і майбутня мережа

Але куди б летіли всі ці літаки? На веб-сайті Beond є карта потенційних напрямків, включаючи міста Центральної Європи, Азії та навіть Австралії. 

Наразі станом на травень 2024 року діяльність Beond дещо обмежена. Авіакомпанія здійснює прямі рейси між Мале (MLE) і Ер-Ріядом (RUH) і Дубай Аль-Мактум (DWC). Послуги до Мюнхена (MUC) і Цюріха (ZRH) здійснюються з технічною зупинкою в Дубаї. Так само буде і на маршруті Мілан (MXP), який стартує 3 липня 2024 року. 

На своєму маршруті в Цюріху Beond також користується правами п’ятої свободи, тобто він також може літати пасажирами між Дубаєм і цим швейцарським містом. 

Для подальшого розширення мережі Beond дивиться на схід, до Бангкока (BKK). «З Мальдів до Таїланду також багато подорожей». – пояснив Таскіла, не уточнюючи, коли саме буде запущено цей новий маршрут.  

Загалом Таскіла, здавалося, задоволений продуктивністю Beond на даний момент. 

«Реакція ринку була дуже позитивною», – сказав він. «Як видно в соціальних мережах, ми залучаємо досить помітну клієнтуру, а також менш помітну, але реакція на планці. Ринки поводяться саме так, як ми планували. На даний момент ми не розголошуємо жодних коефіцієнтів навантаження, але на даний момент вони точно такі, як ми хотіли».