Саудівська Аравія демонструє авіаційні амбіції та дорожню карту eVTOL на Future Aviation Forum

Мікель Рос // AeroTime

Третій форум Future Aviation Forum , який відбувся в Ер-Ріяді 20-22 травня 2024 року, став платформою для презентації амбітних планів Саудівської Аравії стати одним із епіцентрів зростання авіаційної промисловості в найближчі роки. . 

У той час як кілька провідних проектів, таких як запуск нового національного авіаперевізника Riyadh Air і гігантське розширення Міжнародного аеропорту Короля Салмана (RUH) Ер-Ріяда, часто монополізували заголовки, плани Саудівської Аравії є цілісними, охоплюючи весь ланцюжок вартості авіації. 

AeroTime перебувала в Міжнародному конференц-центрі імені короля Абдулазіза (KAICC) в Ер-Ріяді, щоб дізнатися більше про авіаційну стратегію Саудівської Аравії (SAS), яка була представлена ​​під час Форуму, і ми поспілкувалися з деякими з основних гравців, які беруть участь у її реалізації. проектування та впровадження. 

Тлом цього, очевидно, раптового інтересу до стрімкого розвитку авіаційної промисловості Саудівської Аравії є не що інше, як «Бачення 2030», яке діє як свого роду стратегічний генеральний план для всього Королівства та має економічну диверсифікацію як одну з основних основ. 

Саудівське бачення авіації також тісно переплітається з більш широкою метою зробити Королівство одним із найкращих туристичних напрямків у світі.  

Глорія Гевара, колишній міністр туризму Мексики, яка зараз є головним спеціальним радником Міністерства туризму Саудівської Аравії, пояснила AeroTime: «Чому ми хочемо диверсифікувати? Що ж, ця країна має багато нафти протягом багатьох років, але вона також має багато активів, чудову культуру, чудову гастрономію та багато природних ресурсів. Ми також хочемо поділитися цим зі світом, створити робочі місця та отримати користь».  

Гевара пояснив, що країна інвестує 1 трильйон доларів у туризм та інфраструктуру. Велика частина цих інвестицій йде на NEOM, масштабний проект розвитку на північному заході країни, а решта йде на поєднання інших гігапроектів, а також інфраструктурних ініціатив і компаній, яким доручено подальший розвиток сектора. 

Щоб дати довідку про масштаби цих планів, Гевара натякнув на той факт, що для їх реалізації Саудівська Аравія прагне збільшити свій готельний потенціал щонайменше на 500 000 номерів. 

Інша ініціатива під назвою Air Connectivity також підтримує створення нових авіамаршрутів, що з’єднують аеропорти Саудівської Аравії з міжнародними напрямками. Гевара пояснив, що за 12 місяців, що передували Форуму, в рамках цієї схеми було запущено близько 20 нових маршрутів. Очікується, що це зростання значною мірою відбудеться в регіоні Близького Сходу, але в Європі, Америці та Азії також спостерігається збільшення трафіку до Саудівської Аравії. 

Яскравим прикладом є китайський ринок. До 2030 року Саудівська Аравія хоче залучити від чотирьох до п'яти мільйонів китайських відвідувачів.

У лютому 2024 року Саудівська Аравія підписала угоду з Китаєм про сприяння авіасполученню між двома країнами. Це призвело до створення нових безпосадочних маршрутів китайськими авіакомпаніями. У квітні 2024 року авіакомпанія China Southern запустила прямі рейси між Пекіном (PKX) і Ер-Ріядом (RUH), а через кілька тижнів, 6 травня 2024 року, відкрила авіакомпанія Air China, яка розпочала власне сполучення між двома столицями тричі на тиждень. Ці маршрути були відкриті після того, як у квітні 2024 року авіакомпанія China Southern Airlines запустила прямі рейси між Шанхаєм (PVG) і Ер-Ріядом. 

Мікель Рос // AeroTime

Чи реалістичні ці очікування зростання? На Future Aviation Forum AeroTime мав нагоду поставити це запитання Андре Мартінсу, партнеру консалтингової фірми Oliver Wyman і керівнику практики транспортування та послуг в Індії, на Близькому Сході та в Африці. 

«Ми бачимо, що глобальне зростання авіаперевезень рухається до Азії та Близького Сходу через інші частини світу, і все ще існує дуже, дуже значний потік сполучень, який з’єднується через цей регіон. Ми очікуємо, що протягом наступних кількох років цей приєднувальний потік майже подвоїться або навіть потроїться. Таким чином, у перевізників Близького Сходу все ще є значні можливості, якими можна скористатися», – пояснив Мартінс. 

«Є різні чинники цього. Одним із них, очевидно, є зростання ВВП. Трафік сильно корелює зі зростанням ВВП і зростанням населення, яке буде другим фактором. Більше того, у деяких країнах цього регіону історично спостерігався брак зв’язку, і схильність громадян до подорожей була не такою, як на інших ринках. Також у регіоні відкривається багато нових заходів: конференції, спортивні заходи та інші види великих заходів, які також приваблюють багато в’їзного трафіку». — продовжував він.  

«Деякі ринки в GCC (Раді співробітництва країн Перської затоки) були трохи розвиненішими, ніж інші, але якщо ви подивитеся тут, на Саудівську Аравію, є великий поштовх з боку туристичних пропозицій, які залучать як місцевих, так і міжнародних туризм у найближчі роки. Ми очікуємо, що всі ці основні чинники сприятимуть зростанню трафіку». — сказав Мартінс, перш ніж додати застереження. «Також буде більше конкуренції, оскільки пропозиція дуже швидко наздоганяє нові аеропорти, нові авіалінії, нові літаки. Тому ми очікуємо, що в наступні роки буде дещо більше тиску на управління доходами авіакомпаній і дещо більше тиску на прибутки та фінанси».  

Поки що авіаційний і туристичний сектори Саудівської Аравії, здається, досягають результатів. 

У грудні 2023 року Саудівська Аравія досягла позначки в 100 мільйонів туристів, визначеної з точки зору поїздок, на сім років випередивши свою ціль. З них 27,4 мільйона були міжнародними мандрівниками, а решта – внутрішніми. Після цього успіху цільову кількість відвідувачів на 2030 рік було переглянуто в бік збільшення до 150 мільйонів, з яких 70, як очікується, будуть міжнародними. 

Мікель Рос // AeroTime

Саудівська Аравія також прагне відігравати більшу роль у глобальній логістиці, а сектор авіаперевезень є ще одним об’єктом ретельного плану зростання та розвитку. 

AeroTime поспілкувався з Авадом Аль Суламі, виконавчим віце-президентом з економічної політики та логістики GACA, Управління цивільної авіації Саудівської Аравії.

Окрім того, що GACA виконує функції регулятора країни, він також є керівним органом зон вільної торгівлі, які були створені поблизу аеропорту Ер-Ріяда (а незабаром і інших аеропортів Королівства). 

«Ці вільні зони покликані стати економічним прискорювачем. Ми створюємо середовище, щоб сюди приходили інвестори. Не лише створення середовища для залучення інвесторів із такими стимулами, як нульові податки на корпорації та репатріацію капіталу плюс 100% власності. Багато інших роблять те саме, але ми також забезпечуємо доступ до ринку, до економіки та пряме сполучення з самим аеропортом. Інвесторам не потрібно робити розмитнення між зоною та аеропортом. Це ворота для реекспорту та, водночас, для обслуговування великого ринку в Саудівській Аравії». — пояснив він. 

Аль Суламі також пояснив, як вільні зони аеропорту будуть з’єднані одна з одною та з іншими ключовими мультимодальними логістичними центрами. 

«Перша вільна зона в Ер-Ріяді пов’язана з аеропортом, а також з митним складом, який ми маємо на східному узбережжі, у міжнародному аеропорту Даммам, а також має внутрішній транспортний зв’язок із сухим портом. Отже, це добре сполучене з іншими (митними) територіями, які ви знайдете в країні. Той, що в Джидді, буде з’єднаний з портом і аеропортом, а також з митними складами на півдні. Регулювання та політика цих зон на 100% спрямовані на забезпечення всіх цих зв’язків». 

Саудівська Аравія також вводить нові закони, спеціально спрямовані на підтримку авіаційних цілей країни. Аль Суламі натякнув на нові закони, прийняті в Саудівській Аравії в жовтні 2023 року, які забезпечили нову правову основу для авіаперевезень і наземного обслуговування в аеропортах.  

«Створюючи ці закони, ми гарантуємо, що кожен, хто приходить до нас як інвестор у зону, отримує прозорість, коли мова йде про відносини між приватним сектором, аеропортом та рештою зацікавлених сторін», — пояснив він. 

Як приклад Аль Суламі згадав нещодавню угоду з SATS, великим сінгапурським оператором наземного обслуговування аеропорту, який нещодавно інвестував у нові термінали в Даммамі (DMM) та Ер-Ріяді, після чого було підписано 25-річну концесійну угоду з побудувати ще один термінал у Джидді (JED).  

«Той факт, що інвестори приходять після прийняття цього закону, є яскравим свідченням того, що нове регулювання насправді на користь інвесторам, воно полегшує їм вихід на ринок», – додав він.  

Деякі інші законодавчі зміни були спрямовані на сприяння розвитку індустрії виконавчої авіації в Королівстві. 

Як ми повідомляли 14 травня 2024 року, в рамках авіаційної стратегії Королівства Саудівська Аравія прагне розширити свою індустрію виконавчої авіації в десять разів .  

Нова нормативна база надає більшу гнучкість для операторів приватних літаків щодо продажу порожніх рейсів (тобто рейсів, які інакше залишаються порожніми через переміщення літака), а також скасовано ПДВ, щоб вирівняти зобов’язання місцевих та іноземних операторів. 

На додаток до зобов’язань знизити витрати на стаціонарних операторів (FBO) і технічне обслуговування, ремонт і капітальний ремонт (MRO), план виконавчої авіації Саудівської Аравії також передбачає деякі інвестиції в нову фізичну інфраструктуру, таку як відкриття шести аеропортів, призначених виключно для авіації загального та представницького призначення та відкриття спеціальних терміналів у семи додаткових аеропортах (у 2021 році існувало лише два таких об’єкти). 

Слоном у кімнаті, звичайно, є зростаюча стурбованість деяких верств міжнародної громадської думки щодо впливу авіації на навколишнє середовище. 

Про це AeroTime запитав капітана Сулеймана Алмухаймеді, виконавчого віце-президента з авіаційної безпеки та екологічної стійкості GACA: 

«Ми розробили програму сталого розвитку навколишнього середовища, яка базується на семи стовпах: парникові гази, шум, біорізноманіття, управління відходами, управління енергією та водою і, що не менш важливо, адаптація до зміни клімату, щоб захистити галузь від нових погодних явищ у щоб забезпечити безпеку операцій. Ми використовуємо комплексний підхід, щоб зменшити вплив на навколишнє середовище до мінімуму, гарантуючи при цьому розвиток авіаційної діяльності для досягнення цілей нашої авіаційної стратегії». він сказав. 

Саудівська Аравія також хоче стати одним із світових піонерів у розгортанні передової технології повітряної мобільності з електричним приводом.  

Насправді Future Aviation Forum має спеціалізований павільйон Advanced Air Mobility Pavilion, укомплектований повномасштабним макетом літаків eVTOL, таких як Archer Prosperity, S4 Joby Aviation, EH216-S EHang і універсальний вертоліт Flynow з батарейним живленням. 

Американська компанія Archer, яка щойно зробила ще один крок до сертифікації FAA , вивчає можливість партнерства для впровадження в Саудівській Аравії після того, як вже підписала подібну угоду в ОАЕ з сусіднім Абу-Дабі. 

Мікель Рос // AeroTime

Також під час Future Aviation Forum компанія EVE Air Mobility, передова авіаційна мобільність Embraer, оголосила про підписання Меморандуму про взаєморозуміння (MoU) з Saudia Technic , підрозділом MRO основного перевізника Королівства, щоб вивчити можливість обслуговування саудівських eVTOL. в майбутньому. 

Капітан Сулейман Альмухаймеді також згадав Розширену дорожню карту повітряної мобільності як важливу частину авіаційної стратегії Саудівської Аравії. 

«Удосконалена дорожня карта повітряної мобільності має одну головну мету, а саме безпечну інтеграцію нових технологій у поточну надбезпечну національну навігаційну систему. «Дорожня карта розглядає передову інтеграцію повітряної мобільності з широкої точки зору, а не лише з точки зору авіації, оскільки ці технології будуть працювати в міських районах, і нам потрібно координувати та узгоджувати дії з різними урядовими установами, які не пов’язані з авіацією», він сказав.  

«Отже, ми побудували дорожню карту на шести стовпах, починаючи з технології: ми робимо значний внесок в інкубацію та тестування нових технологій. Ми вже випробували кілька транспортних засобів eVTOL в Саудівській Аравії, особливо в NEOM, а під час наступного Хаджу ми також збираємося випробувати аеротаксі. Ці технології будуть використовуватися для обслуговування мільйонів паломників, які збираються в дуже маленькій і густонаселеній території. Ми хочемо переконатися, що можемо використовувати інфраструктуру, незалежно від того, чи є вона матеріальною, як-от аеропорти, вертіпорти чи зарядні станції, чи нематеріальною інфраструктурою, як-от повітряний простір. Ми плануємо переконатися, що ми правильно розробляємо операції в низькому повітряному просторі, щоб переконатися, що ці нові технології можуть працювати безпечно, а також співіснувати зі звичайною авіацією», – пояснив капітан Сулейман Алмухаймеді. 

Він додав: «Ми також працюємо над вдосконаленим зв’язком, тому що ці літаки потребуватимуть з’єднання в реальному часі, і ми хочемо переконатися, що у нас є необхідний зв’язок, щоб гарантувати безперервний обмін даними». 

Мікель Рос // AeroTime

Він також згадав інші аспекти, які будуть необхідні для успішної роботи eVTOL, такі як людський капітал, схвалення громадськості та необхідність мати правильну нормативну базу, як щодо авіаційної, так і неавіаційної сторони речей. 

«Коли мова йде про неавіаційні правила, ми особливо зосереджуємося на заходах кібербезпеки, щоб переконатися, що ми захистимо ці технології від злому, втручання та будь-яких інших нових ризиків кібербезпеки». 

Він підсумував: «Ви знаєте, краса безпеки полягає в тому, що безпека ніколи не є змаганням. Скоріше, це співпраця. Ми прагнемо співпрацювати з усіма нашими партнерами по всьому світу, будь то авіаційні органи влади, OEM-виробники, постачальники послуг, експерти, наукові кола – усі вони!»