Рейс 191 American Airlines: минуло 45 років після найжахливішої катастрофи в історії США

Wikimedia Commons

25 травня 2024 року виповнюється 45 років з дня, коли Америка з жахом спостерігала за тим, як 273 людини загинули в найбільш смертоносній авіакатастрофі в історії країни.    

Те, що такий похмурий рекорд зберігся так довго, є певним свідченням високого рівня безпеки Сполучених Штатів, але з такою кількістю смертей за таких трагічних обставин інцидент 1979 року залишається справді шокуючою катастрофою.  

Сара Коллінз, Девід Кофлін, Маріо Кручолі, Керол Фернтхейл і Лора Маркет були лише невеликою кількістю людей серед сотень людей, названих загиблими у Washington Post через два дні після катастрофи. 

25 травня 2024 року члени родин і друзі загиблих у катастрофі рейсу 191 American Airlines зберуться біля Меморіальної стіни та саду в Дес-Плейнс, передмісті Чикаго.  

Меморіальна стіна була присвячена жертвам катастрофи ще в 2011 році, і з тих пір вона стала центром пам’яті загиблих.  

О 15:01 присутні повернуть на захід до злітно-посадкової смуги 32R аеропорту Чикаго О'Хара (ORD) і дотримаються 31 секунди тиші, тобто точно стільки часу, протягом якого літак був у повітрі. 

Що сталося в той фатальний день? 

25 травня 1979 року літак American Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 мав вилетіти з чиказького аеропорту О'Хара до міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) у Каліфорнії.  

Однак політ закінчився катастрофою через 31 секунду після того, як тримоторний DC-10 злетів з 258 пасажирами та 13 членами екіпажу на борту. 

Днем інциденту була п'ятниця, початок вихідних у День пам'яті, час, коли тисячі американців подорожують, щоб провести час з друзями та коханими.  

Рейс 191 American Airlines мав вилетіти приблизно о 15:00, пілотований капітаном Волтером Х. Люксом, який літав на DC-10 з моменту його появи 5 серпня 1971 року. 

Люкс був дуже досвідченим пілотом, який мав кваліфікацію керувати 17 іншими типами літаків, включаючи DC-6, DC-7 і Boeing 727. 

Поряд з ним був 49-річний перший офіцер Джеймс Діллард. Того дня в кабіні був і бортінженер Альфред Удович. 

Hajee / flickr / Creative Commons

Пізніше Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) описала погоду як «ясну» з видимістю 15 миль у звіті про авіакатастрофу, опублікованому 21 грудня 1979 року. 

О 14:59 DC-10 American Airlines, зареєстрований N110AA, вийшов з воріт і почав руліти до злітно-посадкової смуги 32R.  

Обслуговуючий персонал, який бачив, як двигун літака запустився і відштовхнувся, пізніше сказав слідчим NTSB, що вони «не помітили нічого незвичайного».   

О 15:02 служба управління повітряним рухом (АТС) дозволила рейсу 191 зліт, і було записано, що капітан Люкс сказав: «Американський літак один дев’яносто один прямує».  

Згідно зі звітом NTSB, крен при зльоті був «нормальним», але коли літак прискорювався вниз по злітно-посадковій смузі, за кілька хвилин до точки обертання лівий двигун і стійка раптово відокремилися від крила. 

Свідок розповів, що бачив «білий дим або пару», що виходили з «біля пілона двигуна № 1», а лівий двигун і пілон перелітали «через верхню частину крила», перш ніж впасти на злітно-посадкову смугу.  

Приблизно на відстані 6000 футів від злітно-посадкової смуги літак American Airlines DC-10 почав зліт і досяг висоти приблизно 300 футів, крила літака все ще були горизонтальні.  

«Незабаром після цього літак почав розвертатися і котитися вліво, носова частина нахилена вниз, і літак почав знижуватися. Коли він опускався, він продовжував котитися ліворуч, доки крила не перейшли за вертикальне положення», — написали слідчі у звіті NTSB. 

Потім сталася трагедія.  

З 273 людьми на борту літак впав на поле та трейлерний парк приблизно за 4600 футів на північний захід від злітно-посадкової смуги, з якої літак вилетів лише 31 секунду тому. 

Літак був знищений вибухом і наступною наземною пожежею, трагічно загинуло двоє людей на землі. 

Після катастрофи агентство Associated Press повідомило, що начальник поліції Дес-Плейнса Лі Альфано підтвердив журналістам, що ніхто на борту літака не вижив у катастрофі. 

За словами рятувальників, вони шукали «димячі уламки», позначаючи тіла загиблих стрічками різного кольору, щоб показати, скільки їх було в цій конкретній місцевості.

Свідок, який бачив аварію, сказав Associated Press, що «не міг повірити в те, що бачив», тоді як менеджер трейлерного парку сказав, що літак «перекинувся і впав прямо вниз». 

«Один із моїх інспекторів щойно повернувся з поля і сказав: «Тіла розкидані скрізь», — розповів виданню новин інший свідок. 

Що стало причиною аварії? 

Менш ніж через сім місяців після трагедії рейсу 191 авіакомпанії American Airlines NTSB опублікував звіт про аварію. 

NTSB виявив, що у McDonnell Douglas DC-10-10 виникла несправність двигуна/стойки, в результаті чого обидва блоки відокремилися від літака. 

При цьому близько трьох футів передньої кромки крила також відірвалося від літака і впало на злітну смугу аеропорту.  

NTSB встановив, що жоден з пілотів не знав, що ключові секції літака відокремилися від літака, натомість припустивши, що у літака стався збій двигуна. 

Проблема ускладнювалася тим, що пілон обірвав гідравлічні лінії, що призвело до втрати пов’язаного гідравлічного тиску та втягування всіх планок поза бортом лівого двигуна. 

Без живлення від лівого двигуна кілька систем і приладів літака, включно з лівим комп’ютером попередження про звалювання та стікшейкером (попередження про звалювання), стали нефункціонувати. 

NTSB встановив, що, перебуваючи на злітно-посадковій смузі, літак розігнався через швидкість набору висоти без двигуна, V2, яка зазвичай досягається на висоті близько 35 футів над землею, перед тим, як злетіти зі швидкістю V2 + 6 вузлів. 

У звіті зроблено висновок, що літак керував згідно з процедурами American Airline щодо відмови двигуна. 

Приблизно через дев'ять секунд після зльоту літак розігнався до 172 вузлів і досяг висоти 140 футів, але через 11 секунд, на висоті 325 футів, швидкість літака знизилася до 159 вузлів.  

NTSB встановив, що DC-10 уповільнився зі 172 вузлів у бік V2, щоб слідувати процедурі набору висоти при відключенні двигуна, коли швидкість лівого крила зупинилася на 159 вузлах.   

Звалювання призвело до того, що літак почав крен ліворуч і втратив контроль, що призвело до трагічної катастрофи.  

У звіті встановлено, що через втрату гідравлічного тиску кілька передніх планок лівого крила втягнулися, що вплинуло на здатність крила створювати підйомну силу та здатність екіпажу керувати літаком. 

Але чому двигун і пілон відокремилися від літака? 

Розслідування NTSB показало, що жахлива доля літака могла бути запечатана приблизно за два місяці до катастрофи. 

NTSB визначила, що поломка опори була спричинена ненавмисним структурним пошкодженням під час попередньої заміни двигуна на заводі з технічного обслуговування літаків American Airlines у Талсі, штат Оклахома. 

Між 29 і 30 березня 1979 року двигун і пілон були зняті з крила для технічного обслуговування.  

Хоча виробники McDonnell-Douglas радили знімати двигун і пілон один за одним, American Airlines розробила процедуру за допомогою вилкового навантажувача для видалення, підтримки та заміни двигуна та пілона як єдиного цілого.  

Техніці бракувало точності, необхідної для виконання завдання, і зміна зміни на півдорозі роботи могла спричинити зміщення між двигуном/пілоном і крилом.  

Під час перевстановлення обертання вузла двигуна/пілона навколо переднього фітинга призвело до контакту заднього кріплення з цапфою крила.  

Хоча на той момент пошкоджень не було видно, цей контакт міг спричинити тріщини в кормовій перегородці пілона, що погіршилося, коли літак повернувся до експлуатації. 

Під постійним навантаженням двигун і пілон зрештою відокремилися від літака через кілька тижнів, що призвело до катастрофічних наслідків. 25 травня 1979 року.