Проактивна та продуктивна реакція на сталість

Шеннон Скотт, віце-президент Еміратів зі сталого розвитку та навколишнього середовища та голова Консультативної ради зі сталого розвитку та навколишнього середовища IATA (SEAC), розповідає про безліч ініціатив, спрямованих на обмеження впливу авіації на навколишнє середовище.

Які основні напрямки діяльності SEAC на даний момент?

SEAC консультує Раду керуючих IATA з питань сталого розвитку, і на порядку денному є багато питань. Розширення виробництва стійкого авіаційного палива (SAF) є однією з наших головних проблем. SEAC переглядає нові політики, яких є багато, і вивчає потенціал для нових шляхів SAF.

Ми також беремо участь у роботі з відстеженням викидів і SAF. Для викидів від традиційного палива формула добре відома: літаки викидають 3,16 тонни CO2 на кожну 1 тонну спаленого реактивного палива. Але відстеження викидів протягом життєвого циклу SAF є набагато складнішим і залежить від шляхів, процесів і багато іншого. IATA проводить велику роботу на галузевому рівні, а SEAC підтримує ці зусилля.

Але SEAC займається не тільки SAF і CO2. Ми також розглядаємо одноразовий пластик, побутове сміття, незаконну торгівлю дикими тваринами, викиди не CO2 і збалансований підхід ICAO до шуму. З’являється багато нових ризиків для сталого розвитку, і вони по-різному впливають на різні авіакомпанії, країни та регіони.

Що має статися, щоб SAF став широко доступним?

SAF давно розвивається, але кількість комерційних угод швидко зростає. Крім того, на додаток до HEFA з’являються нові шляхи SAF, зокрема електронне паливо. Насправді в Об’єднаних Арабських Еміратах на цьому фронті ведеться багато досліджень.

Ми бачимо, як мандати SAF набувають чинності в різних країнах і регіонах, але поки що не ясно, чи буде поставка там у наступні роки. Нам безперечно потрібно більше політичних стимулів для сприяння виробництву SAF.

А там, де є повноваження, авіакомпанії повинні мати можливість скористатися перевагами SAF щодо викидів за весь життєвий цикл. Те, як наразі налаштовано деякі схеми, ускладнює авіакомпаніям вимоги щодо скорочення викидів.

Наскільки важливою є звітність з навколишнього середовища, соціальної сфери та управління (ESG) у майбутньому та чи готові авіакомпанії до цього?

Звітність ESG стає обов’язковою для багатьох авіакомпаній. Нові вимоги до звітності мають дуже широке охоплення і потребуватимуть багато роботи, щоб зібрати та представити необхідні дані належним чином.

Позитивною стороною цього є те, що процес ESG або звітності про сталий розвиток повинен допомогти авіакомпаніям точно зрозуміти, де вони знаходяться з точки зору можливостей і ризиків ESG. Це допоможе їм приймати кращі рішення.

Проблема полягає в тому, що це може перетворитися на перевірку відповідності, і цінні ресурси витрачаються на відмітки, коли їх можна використати для більш продуктивних ініціатив. Ми повинні знайти правильний баланс.

Чи досягнемо ми чистого нуля до 2050 року? Що дає вам надію чи привід для занепокоєння?

Ми всі усвідомлюємо важливість і розмір виклику, і для досягнення чистого нуля нам знадобиться участь усіх зацікавлених сторін.

Прес-служба IATA