Аналіз: керівники авіакомпаній втрачають віру в обіцянки Boeing

Авторство: Шон Бродерік/ATW

Через п’ять років і враховуючи кризу, яка починає здаватись не такою неприємною подією, а більше як новою нормою, справедливо припустити, що розробка наступного чудового авіалайнера — чи будь-якого авіалайнера — не стоїть на першому місці в списку пріоритетів Boeing .

Натомість Boeing зосереджується на основах: будувати льотно-придатні літаки з мінімальними витратними доопрацюваннями перед доставкою. Виловлюйте неминучі помилки якості, перш ніж літаки потраплять до клієнтів. Досягніть контрактних цільових показників (або принаймні наблизитесь). І робіть це послідовно.

Не забувайте про втрату підрахунку замовлень за цілий рік або порівняння розміру відставання з Airbus; Натомість Boeing працює над тим, щоб повернути довіру зацікавлених сторін галузі.

Почніть з FAA. Агентство провело восьмитижневий аудит виробництва 737 MAX, викликаний втратою під час польоту дверної панелі літака Alaska Airlines MAX 9 5 січня, виявивши «численні» порушення процедур Boeing і правил FAA і дали компанії 90 днів на перевірку. придумати план вирішення проблем.

Тим часом агентство встановило фактичне обмеження на виробництво 737 MAX, не дозволяючи поставки більше 38 нових літаків на місяць (за винятком тих, що є на складі).

Довгострокові плани Boeing, викладені під час заходу для інвесторів у листопаді 2022 року, передбачають, що компанія буде виробляти 50 на місяць десь у 2025-2026 роках . Фінансовий директор Браян Вест визнав, що останні виклики, ймовірно, підштовхнуть цю мету ще далі.

Давайте подивимося правді в очі, обмеження доставки 737 MAX здебільшого для показу. Компанія Boeing не продемонструвала, що може стабільно запускати більше 25-30 літаків 737 на місяць після того, як у березні 2019 року почалося обмеження MAX, незважаючи на те, що в липні 2023 року компанія Boeing заявила, що триває перехід з 31 до 38 на місяць, і сказала постачальникам орієнтуватися на середини 40-х до середини 2024 року.

Boeing 787 показав себе не набагато краще. Незважаючи на схвалений Федеральним авіаційним управлінням у липні 2022 року план забезпечення того, щоб літаки, що сходять з конвеєра, відповідали специфікаціям дизайну Boeing — це те, що не повинно вимагати повторного перегляду 1000 літаків у серійне виробництво — випуск зупинився на рівні, нижчому від п’яти літаків на місяць у Boeing. через те, що компанія вважає зовнішніми проблемами ланцюга постачання. Це означає ще більше 787 затримок доставки.

Оператори не мають багато варіантів. Орендодавці можуть мати доступні літаки в найближчі роки, але Airbus ні. Злиття впевненості в їхній лінійці продуктів, попит на новий ліфт і стабільне ковзання Boeing протягом багатьох років заповнювали місця доставки Airbus, особливо в надконкурентному вузькофюзеляжному просторі. Для багатьох авіакомпаній та лізингодавців єдиним життєздатним вибором є Boeing . Але зростаючі труднощі компанії, здебільшого створені власними силами, означають, що менше людей прикрашають безлад, у який їх втягнув Boeing .

«Я не можу сказати вам, чи досягають вони прогресу чи ні, тому що важливі дії, а не слова», — сказав генеральний директор American Airlines Роберт Ізом під час телефонної розмови перевізника 25 квітня. «Ми зробимо все можливе, щоб підтримати Boeing . Вони потрібні нам, щоб бути успішними в довгостроковій перспективі. Але, як я вже казав раніше, ми подбаємо про те, щоб нас захистили».

American, чиї довгомагістральні плани влітку 2023 року були порушені через 787 затримок доставки, навряд чи один. Наприкінці 2021 року авіакомпанія Southwest Airlines, замовник запуску MAX 7, заявила, що очікує мати понад 70 нових невеликих варіантів сімейства MAX до 2023 року. Southwest не тільки чекає на свою першу поставку MAX 7, але й варіант був t навіть сертифіковано станом на початок травня. Тому замість того, щоб модернізувати свій флот і підтримувати плани зростання, Southwest паркує стільки старих літаків, скільки може, і сподівається, що Boeing швидше побудує більше MAX 8, які перевізник має на замовлення.

«Незважаючи на те, що ми залишаємося відданими модернізації нашого флоту, ми вважаємо доцільним зберігати певну гнучкість, доки ми не матимемо більшої впевненості щодо наших поставок літаків і щодо сертифікації MAX 7», — сказала фінансовий директор Southwest Теммі Ромо під час телефонної розмови про прибутки 25 квітня.

Принаймні MAX 7 пройшов усі льотні випробування, необхідні FAA, що більше, ніж можна сказати про MAX 10 і новий 777-9. MAX 10, найбільший варіант MAX, схоже, призначений для дебюту після 2025 року. Але Boeing стверджує, що останню ітерацію дуже успішного сімейства 777, 777X, буде сертифіковано та перші поставки до кінця 2025 року. Дозвіл на інспекцію типу (TIA) — нормативний документ для проведення необхідних льотних випробувань — наступна велика віха для кожного. Відсутність TIA в поєднанні з перевіркою FAA всього, що стосується Boeing, свідчить про те, що 2025 рік є наївно оптимістичним. Генеральний директор Lufthansa Airlines Йенс Ріттер сказав про це, коли він сказав ЗМІ, що очікує, що 777-9 «буде тут не раніше літнього розкладу 2026 року».

Що стосується планів на листопад 2022 року, спрямованих на відновлення та стабільний прогрес до 2025-2026 років? Боїнг стоїть біля них.

« Боїнг сказав нам, що вони на правильному шляху, коли вони повторно сертифікували MAX для повернення в експлуатацію [наприкінці 2020 року]», — сказав виконавчий голова Air Lease Corp. Стівен Удвар-Хазі на заході для інвесторів JP Morgan у березні. «Відтоді ми спостерігали каскадні випадки затримок, складнощів, невідповідностей, проблем із якістю. Отже, ми не побачили прогресу, який обіцяв нам Boeing ».

Чи це зміниться?

«Я думаю, що зараз у них немає іншого рішення, окрім як виправити свої недоліки», — запропонував Удвар-Газі.

Ймовірно, найвпливовіший покупець літаків комерційної авіації, Удвар-Хазі, схоже, готовий знову довіритися компанії Boeing . У той же час він визнав, що ALC очікує затримки поставок у своїй книзі замовлень до 2029 року.

Почуйте більше на цю тему, коли автор та інші редактори Aviation Week обговорюють проблеми виробництва Boeing у подкасті Aviation Week Check 6 тут: https://bit.ly/4b1DRd4 .