Дізнайтеся більше про дідуся біджетів.

Фото: Simple Flying

Приватні літаки є улюбленим засобом пересування знаменитостей на великі відстані по всьому світу. Сьогодні є багато реактивних літаків на вибір, які підходять практично для всіх можливих випадків використання, від відносно доступного Vision Jet до надрозкішного 747-8BBJ, який використовується кількома урядами по всьому світу. Але чи знаєте ви, як все почалося? Сьогодні ми розглянемо те, що багато хто вважає оригінальним приватним літаком, який красувався в небі: Lockheed Jetstar.

Трохи історії про перший у світі приватний літак.

За даними Музею авіації Тихоокеанського узбережжя , який зберіг планер із бортовим номером N377SA, Jetstar — це реактивний бізнес-реактивний літак, випущений у 1960-х і 1970-х роках компанією Lockheed Corporation (спочатку Lockheed Aircraft Manufacturing Company). Це був перший спеціалізований бізнес-джет, який надійшов на озброєння, здатний розвивати швидкість понад 500 миль на годину та мав запас ходу майже 3000 миль. Jetstar — це відносно великий бізнес-джет, який може вмістити до 10 пасажирів разом з екіпажем з двох пілотів і одного бортпровідника.

Літак нижче не є N377SA; це інший літак того ж типу для ілюстрації.

Ця дальність означала, що реактивний літак міг легко подорожувати вздовж материкового узбережжя США та здійснити трансконтинентальний політ США лише за одну зупинку. Це дуже вражає, тому що це був початок епохи реактивних літаків.

Як там було всередині?

Сьогодні більшість приватних літаків мають однакову компоновку, незалежно від кількості пасажирів, які вони можуть перевозити. Ми вже згадували про це в кількох статтях, але причина, чому цей макет переважав над тим, що зазвичай можна побачити в комерційній авіації, проста: інтимність.

Коли клієнти дивляться один на одного, це полегшує розмову; це створює атмосферу, де оратори та слухачі знаходяться поруч один з одним. Це дозволяє невимушено спілкуватися та робить ділові дискусії більш доступними та комфортними, таким чином створюючи перевагу для високопоставлених керівників над комерційним першим або бізнес-класом.

Які характеристики струменя?

Раніше ми розглянули діапазон і потужність. Тепер давайте розглянемо деякі інші унікальні особливості цього старовинного приватного літака, починаючи з двигунів. Jet Star не був першим приватним літаком — Boeing Stratoliners у минулому використовувалися для урядових перевезень, — але те, що зробило його першим, так це революційний метод руху: реактивні двигуни.

Цей маленький приватний літак мав чотири турбореактивні двигуни Pratt & Whitney JT12A-8. Це були моделі з низьким байпасом, тобто більше повітря проходило через сердечник, ніж навколо нього. Сьогодні їх майже повністю припинено, оскільки вони неймовірно неефективні, але на час створення Jetstar це була найсучасніша технологія.

Кілька варіантів літака

JetStar II був оновленою серійною моделлю з чотирма турбовентиляторними двигунами Garrett TFE731-3, кожен з яких забезпечував тягу 3700 фунт-сил (16,5 кН). Ця версія була вдосконалена за допомогою перероблених зовнішніх паливних баків, і було побудовано 40 літаків.

JetStar 731 був подальшою модифікацією, в якій використовувалися чотири турбовентиляторні двигуни Garrett TFE731-1. Він також має перероблені зовнішні паливні баки для підвищення продуктивності та ефективності.

C-140A служив літаком для льотної перевірки ВПС США. Він дуже нагадував JetStar I, і було виготовлено п’ять одиниць.

Варіант C-140B був розроблений для перевезення пасажирів і вантажів у ВПС США, зберігаючи схожість із C-140A. Також було побудовано п'ять агрегатів.

VC-140B був транспортним літаком VIP-класу, створеним для ВПС США на основі дизайну C-140B, з шести побудованих одиниць, які пропонують підвищений комфорт і зручності для високопосадовців.

Позначення C-140C було присвоєно двом JetStar 6, які замовив ВМС Сполучених Штатів, спочатку позначаючи UV-1, але ці одиниці врешті-решт не були поставлені.

Т-40 був запропонованою військовою навчально-тренувальною версією С-140, призначеною для оцінки американськими військовими, але він так і не був побудований.

Нарешті, AAI FanStar був унікальним перетворенням, проведеним American Aviation Industries, де один літак був оснащений двома двигунами General Electric CF34 замість традиційних чотирьох турбореактивних двигунів JT12 або TFE731. Цей прототип вперше піднявся в небо 5 вересня 1986 року. Однак лише один літак пройшов таку переробку, і модифікації, зокрема в інтер’єрі, стали предметом судових розглядів у федеральному суді в кінці 1980-х і на початку 1990-х років.

Скільки це коштує?

Jetstar випускається менше ніж за 40 років, тому за визначенням не буде нових моделей, доступних для покупки. Крім того, оскільки планеру вже багато десятиліть, більшість із них уже списані, а ті, що не є, можуть уже не бути придатними до польотів.

Компанія Simple Flying не змогла підтвердити, чи літак все ще доступний для придбання, чи це зараз його доля. Однак звіти про "останнє" покоління JetStar II, побудоване в 1978 році, були доступні за 745 000 доларів.

Повідомляється, що бортовий номер літака N116DD. Ось кілька приміток aircraft.com про літак.

7 227 годин після нового 5 085 циклів після нового бака та дошки c/w Липень 2007 р. Встановлено капітально відремонтований привід дифференту 1998 г. Крилькові болти та прикріплені фітинги SB c/w 2008 Огляд пілона SB c/w 2008 Носовий привід рульового колеса Non-Life Limited Хвостовий SB c /w Високий статус AD/SB Без історії пошкоджень і повних журналів Сертифікація RVSM, інтервал 8.33 і стійкість до FM 300 годин / 12 місяців Перевірка c/w Травень 2010

Є повідомлення, що Delta-Delta була розбита і зараз зберігається за межами невідомого будинку в Сполучених Штатах.