Дизайн приватного літака: як формуються інтер’єри представницького літака

Боїнг

Представницькі літаки є вражаючими витворами з технічної точки зору. Ті, що належать до верхнього діапазону ринку, як-от Gulfstream G650 або Bombardier Global 6000, можуть без зусиль рухатися зі швидкістю, близькою до звуку. Вони здатні запропонувати безперервне сполучення практично між будь-якими двома містами світу. 

Але, мабуть, не менш вражаючим є те, наскільки індустрія знайшла способи перетворити обмежений простір у стінах фюзеляжу на місце комфорту та розкоші, здатне задовольнити смаки високовибагливого ринку. 

Насправді інтер’єр представницького реактивного літака – це суто технічна сфера. Від ідеї до доставки конкретний проект комплектації літака може зайняти до двох років постійної взаємодії між кількома вузькоспеціалізованими сторонами: OEM, дизайнерською студією, центрами комплектації – і, звичайно, клієнтом, чиї смаки та вимоги є основою кожного проекту. 

Як і у випадку з будь-яким іншим, що вимагає певного естетичного оцінювання, коли справа доходить до інтер’єру кабіни представницького реактивного літака, існує більше ніж один доступний підхід.  

Виробники літаків – також відомі як виробники оригінального обладнання (OEM) – надають готові варіанти «зелених» літаків одразу з конвеєра. Вони, у свою чергу, мають багато варіацій, оскільки можна придумати незліченну кількість комбінацій різних елементів кабіни (кількість місць, планування кабіни, тип сидінь, тканини, матеріали тощо). 

Для прикладу: на виставці представницької авіації NBAA 2023 компанія Boeing Business Jets представила модульну концепцію свого літака BBJ 737-7, представницької версії авіалайнера B737 MAX 7, яка допускає до 144 комбінацій дизайну, отриманих шляхом змішування та відповідність різним попередньо розробленим модулям кабіни. 

BBJ та інші версії авіалайнерів з їх просторими салонами створюють особливо хороші платформи для експериментів з дизайном інтер’єру, але інші категорії бізнес-джетів також є благодатним ґрунтом для творчої енергії. 

Приголомшений вибором 

Варіантів незліченна кількість: ви віддасте перевагу перегородці, яка розділяє кабіну та забезпечує зону приватності, чи ви обираєте одну кабіну? Скільки місць ви хотіли б мати на борту? З якого матеріалу ви хочете зробити твердіші поверхні?  

Одним із ключових початкових факторів є те, чи призначений літак для приватного чи корпоративного використання. 

Як правило, корпоративний користувач може віддати перевагу більш нейтральній, діловій конфігурації, можливо, з більшою кількістю місць для розміщення персоналу. Приватний власник, який розглядає літак як розширення свого приватного простору, може захотіти додати більше особистих штрихів. 

Однак навіть у корпоративній сфері існують різні школи думки, кожна з яких має власне обґрунтування. 

Не дивіться далі, ніж два найбільших світових оператора реактивних літаків: Flexjet і VistaJet. Оператор фракційних реактивних літаків FlexJet пишається своєю колекцією кабін LXi , яка пропонує своїм користувачам широкий вибір дизайнів кабін і використовує цей фактор несподіванки.

Flexjet

У той же час VistaJet поставив узгодженість дизайну в центрі своєї ціннісної пропозиції, гарантуючи, що де б ви не знаходилися у світі, ваш досвід користувача залишається незмінним. 

«Наші клієнти дуже цінують цю консистенцію продукту, коли подорожують по всьому світу. Якщо ви є учасником, ви маєте однаковий досвід і однакову погодинну ставку скрізь у всьому світі». Президент США Леона Ці пояснила AeroTime під час нещодавнього інтерв’ю Executive Spotlight . 

«Якщо гроші не є проблемою, ви можете робити практично все в рамках STCs [Додаткові сертифікати типу, які регулюють, що можна встановлювати на літак – ред. Примітка]», — сказав AeroTime Оле Дюпон Крістіансен, генеральний директор компанії Dupont Aviation Consulting, яка керувала кількома проектами з облаштування кабін для приватних власників. 

Щоб проілюструвати цю тезу, Дюпон Крістіансен поділився анекдотом про проект, у якому він брав участь. Власник, у якого він тоді працював, шукав дуже специфічний дерев’яний вигляд для нового літака Gulfstream G650ER. Звичайна деревина не підійде, тож команда Дюпона Крістіансена почала пошуки, і нарешті вдалося знайти давню деревину, яку було видобуто з болота в Польщі. Деревина, якій було кілька сотень років, потім була оброблена, сертифікована та перетворена на обладнання кабіни в центрі комплектації виробника.  

«На «неможливе» потрібно трохи більше часу!» – пояснив Крістіансен. 

Результат командної роботи  

Усі основні виробники комплектного обладнання мають власні центри проектування та комплектації. У них також є виставкові зали, де потенційні клієнти можуть побачити та порівняти різні концепції, запропоновані командою дизайнерів виробника. Мало того, вони також можуть, що дуже важливо, доторкнутися до матеріалів і отримати початковий практичний досвід роботи зі своїм майбутнім літаком.  

Клієнт може легко провести кілька днів у виставковому залі виробника, роблячи вибір, від розміру «пам’ятників» (тобто меблів і предметів, які на землі можуть прирівнюватися до «меблів»), до вибору платформи цифрових розваг для кабіні, щоб підібрати точний відтінок шпону, який буде нанесено всюди. 

Якщо ви хочете пограти та відчути маленьку версію цього процесу, деякі виробники, такі як Bombardier і Dassault Aviation , випустили онлайн-інструменти, які дозволяють будь-кому придумати власну конфігурацію кабіни з дому. 

Покупці можуть скористатися послугами сторонньої дизайнерської студії, але це не означає, що внутрішнім дизайнерським студіям виробників бракує власного творчого таланту.  

Візьмемо, наприклад, справді дивовижні концепції інтер’єру кабіни , створені командою авіаційних дизайнерів Embraer для реактивного літака Lineage 1000E (представницької версії авіалайнера Embraer E190). Кожен створив захоплюючий досвід, натхненний певною темою, від ар-деко Манхеттена та Голлівуду 1930-х років до світу американського Заходу. Хоча жодна з цих концепцій ніколи не була реалізована на літаках, вони еквівалентні сукні від кутюр, що демонструє майстерність і зухвалість її творців. 

Художники та дизайнери 

У сфері, яка настільки обумовлена ​​особистими смаками, звернення до зовнішньої студії дизайну може бути пов’язане з тим, що потенційні покупці не знайдуть саме те, що їм потрібно серед варіантів, запропонованих виробником, або просто через те, що вони віддають перевагу конкретному дизайнеру. 

Було кілька відомих випадків співпраці між дизайнерськими та модними брендами з-за меж авіаційної промисловості. Відомий люксовий бренд Hermès, наприклад, брав участь у розробці літаків Dassault Falcon і гелікоптерів Airbus, тоді як дизайнер Філіп Старк створив фірмовий дизайн для Pilatus PC-24, що експлуатується люксембурзьким оператором JetFly. 

Pilatus PC-24 з дизайном Філіпа Старка. Малюнок: Jetfly

Деякі власники приватних літаків бажають піти ще далі й налаштувати інтер’єр салону витворами мистецтва. У таких випадках також можуть залучатися арт-консультанти.  

Однією з таких компаній є Arterlier , британська консалтингова фірма-бутік із мистецтва, яка спеціалізується на авіаційній практиці та регулярно співпрацює з користувачами, операторами та виробниками авіації.   

Розмовляючи з AeroTime, засновником і провідним арт-консультантом Artelier, Девід Ноулз пояснив, як його фірма працювала над індивідуальними мистецькими проектами, такими як замовлення картини розміром із стіну для Bombardier Global 5000.   

Інтер'єр кабіни Bombardier Global 5000 від Artelier. Малюнок: дизайн лебідки

Замовник хотів витвір мистецтва, який відображав би характер і особистість, і Artelier знайшов правильного сучасного художника для цієї роботи. Потім він працював з художником, щоб переконатися, що отриманий твір мистецтва, який було намальовано безпосередньо на кормовій перегородці, відповідає необхідним специфікаціям, оскільки всі твори мистецтва, які будуть встановлені на літаку, повинні пройти випробування на такі питання, як вогнестійкість. і токсичність.  

Кожен окремий елемент, який прикріплюється до літака, має бути сертифікований, питанням, яким зазвичай займається виробник або організація зі статусом схвалення проектної організації (DOA), тобто компанія з авіаційних послуг, яка була схвалена регулюючим органам для виконання проектів проектування, виробництва або сертифікації.   

Однак із зовнішнім втручанням чи без нього проектування кабіни представницького реактивного літака залишається досить тривалим процесом. Від початкової стадії ідеї до остаточної реалізації може зайняти від одного до двох років, що часто потребує частих регулярних координаційних зустрічей з усіма залученими сторонами. Сам процес прийняття рішення про дизайн може легко тривати від шести до восьми місяців. Зазвичай саме в цей проміжок часу досягається гранична точка. З цього моменту вибраний дизайн підписується як остаточний. Тоді настав час переходити до етапу завершення. 

Завершення, технологія та вартість перепродажу 

Як і на стадії проектування, власники представницьких реактивних літаків мають вибір між встановленням літака у власних центрах комплектації виробника або відправленням його до одного з кількох авторизованих зовнішніх центрів комплектації. 

Саме в центрі комплектації бачення дизайнера стає відчутною реальністю. Тут також до літака додається ще один важливий елемент: цифровий рівень. 

«Якою швидкістю буде Інтернет?». За словами Метью Хілла, віце-президента з продажу та маркетингу в ALOFT Aeroarchitects, фірмі з технічного обслуговування та ремонту, яка спеціалізується на монтажі та комплектації великих реактивних літаків представницького класу, це перше, про що запитують потенційні покупці приватних літаків і яка є партнером Boeing у запуску вищезгаданий проект модульної кабіни. 

«Раніше авіація відставала від житлового ринку, коли мова зайшла про підключення та цифрові розваги, але зараз це не так!» — пояснив Хілл. 

Цифровізація кабіни не обмежується можливістю перегляду Netflix з висоти 30 000 футів. Потокове передавання бортових систем із відповідними бібліотеками вмісту, світлодіодним освітленням, інтерфейсами керування… розмовляючи з AeroTime, Хілл пояснив, як усе це стає повністю цифровим, що зменшує кількість проводів, необхідних у салоні, відповідно зменшує вагу та складність. 

«Є багато представницьких реактивних літаків, які існують уже 20 і більше років, і є прагнення оновити їх за допомогою новітніх технологій», – сказав він. 

Центри комплектації, особливо ті, якими керують компанії, незалежні від OEM-виробників, також обробляють чималу кількість модернізацій кабіни. Оскільки представницькі реактивні літаки досить часто змінюють власників, регулярне оновлення салону може допомогти підтримати вартість літака на вторинному ринку. Незважаючи на те, що процедура недешева, вона може окупитися за вартістю перепродажу. 

Проте думки щодо того, що допомагає зберегти вартість літака вищою – стандартний дизайн інтер’єру кабіни чи той, який був спеціально налаштований, думки залишаються розділеними.  

Експерти, з якими звернулися до AeroTime, не змогли знайти однозначної відповіді на це питання. Хоча в принципі нейтральний дизайн може допомогти зробити актив більш ліквідним на ринку секонд-хенду, деякі культові дизайни насправді можуть мати преміум-клас. Це також залежить від регіону, оскільки попит на деякі конфігурації може відрізнятися між США, де приватні літаки часто мають більш корпоративне та утилітарне використання, та Європою та іншими регіонами, де вони вважаються більш розкішним активом.