Flight Friday: застарілі двигуни все ще працюють на вузькофюзеляжному ринку

Авторство: Джо Пріс

З подією Aviation Week Engine Leasing, Trading and Finance Europe, яка проходила 5-6 червня в Лондоні, Flight Friday цього тижня розглядає, наскільки важливі технології двигунів «попереднього покоління» для сучасної авіаційної галузі.

З огляду на проблеми з довговічністю двигуна Pratt & Whitney GTF (PW1000G), про які повідомлялося, а кількість поставок нових літаків все ще пригнічується через низку галузевих проблем і «відмов від якості», оператори прагнуть розширити використання літаків попереднього покоління з двигунами. щоб допомогти заповнити дефіцит.

CFM56-7B, який оснащується серією Boeing 737NG, є як історично, так і зараз найбільш використовуваним літаком із найбільшою сукупною кількістю годин нальоту. Однак у квітні 2024 року використання становить «лише» 85% годин польоту у квітні 2019 року. Причиною цього є в основному менший експлуатаційний парк, оскільки деякі старі літаки були вилучені з експлуатації. У квітні 2019 року в експлуатації було понад 6400 «NG», що впало до трохи більше 5900 до квітня 2024 року. Це на 8% падіння парку в експлуатації, але використання на 15% нижче. Частково це пояснюється тим, що деякі NG стали вантажними судами, які мають нижчий профіль використання, а також тому, що деякі з цих двигунів вимагають капітального ремонту, і на даний момент доступність моторного цеху є високою.

CFM56-5B і V2500, які оснащують сімейство «CEO» Airbus A320, працюють на 85% і 80% від рівня квітня 2019 року відповідно. Як і 737NG, експлуатаційний парк сімейства A320ceo скоротився — майже на 12%, — що відображено в зниженні рівня використання. CFM56-5B і V2500 також потребують капітального ремонту в найближчому майбутньому, що дещо змінює профіль використання.

Навпаки, двигуни «останнього покоління» — GTF і LEAP — ще не мають спільного використання, яке перевершує рівні CFM56-7B, але вони наближаються. Завдяки продовженню поставок літаків і двигунам GTF, які повертаються в експлуатацію після завершення «технічного оновлення» довговічності, сукупні рівні продовжуватимуть зростати над CFM56-7B у найближчому майбутньому.

Ці дані були зібрані за допомогою інструменту використання відстежених літаків Aviation Week.