Історія: як еволюціонували реактивні мости аеропорту протягом багатьох років

Погляд в історію важливої ​​частини інфраструктури аеропорту, яку пасажири часто не помічають.


Фото: Станіславський | Shutterstock

У золоту еру авіаперевезень пасажири прогулювалися по перону та піднімалися рухомими сходами, щоб сісти в літак. Оскільки аеропорти ставали більш переповненими та з’являлося більше рухомого обладнання, пасажирам стало важко безпечно пересуватися навколо перону. Крім того, вони не мали захисту від стихії. Однак з 1950-х років ситуація суттєво змінилася, і тепер ми використовуємо реактивні мости для безпечної посадки та висадки пасажирів у літак і на територію аеропорту.

Що таке реактивний міст?

Офіційний галузевий термін для конструкції - пасажирський міст для посадки пасажирів (PBB). Однак його зазвичай називають реактивним мостом . Іноді її називають прискореною підвісною системою входу пасажирів (E-SPES), реактивною доріжкою та надземним мостом.

Називайте це як завгодно, але по суті це закритий, рухомий або фіксований з’єднувач, який може простягатися від воріт аеропорту до дверей літака. Це дозволяє пасажирам безпечно здійснювати посадку та висадку з літака, не наражаючи їх на погодні умови та інші небезпеки.

Реактивний міст має дві основні частини: вантажний міст і кабіну. Навантажувальний міст - це доріжка, яка з'єднується з пасажирським терміналом. Він кріпиться до терміналу за допомогою шарніра, що дозволяє йому рухатися вліво і вправо. У той час як у переважаючому дизайні завантажувальний міст прикріплений до терміналу, деякі аеропорти, як-от аеропорт Мельбурна (MEL), мають шарнір посередині, що дозволяє з’єднувати його з декількома воротами.

Кабіна знаходиться в кінці завантажувального мосту і може рухатися вгору, вниз, вліво і вправо, а також висуватися і втягуватися, щоб підходити до літаків різного розміру. Його конструкція типу «акордеон» дозволяє йому надійно пристикуватися до корпусу літака та створювати герметичність, щоб запобігти поганій погоді, наприклад дощу та снігу, від впливу на процес посадки. У багатьох також є самовирівнююча підлога, щоб допомогти пасажирам переходити з навантажувального мосту вниз/вгору до літака.

Плюси і мінуси використання реактивного мостаплюси

Реактивні мости використовуються в усьому світі, оскільки вони мають певні переваги, такі як:

• Захист пасажирів від несприятливих погодних умов.
• Захист пасажирів від струменевого миття та аварій.
• Дозволяє пасажирам з обмеженими можливостями безпечно сісти на борт літака.
• Збільшує швидкість завантаження та висадки пасажирів, що призводить до зниження аеропортових зборів.

мінуси

Є й недоліки використання реактивного моста:

• Це займає простір і не дозволяє літаку паркуватися біля воріт.
• Він може пошкодити літак, якщо його неправильно втягнути або висунути.
• Він може зруйнуватися і травмувати пасажирів, які знаходяться в ньому.

Попередники реактивного моста

Багато дизайнів передували нинішньому, який ми бачимо в аеропортах по всьому світу. Перші попередники сучасного реактивного мосту з'явилися майже 100 років тому .

1930-ті роки

Лондонський аеропорт Кройдон став першим аеропортом у світі, який мав пересувну пасажирську доріжку до літака. Він не був з’єднаний з терміналом аеропорту чи побудований для захисту пасажирів від погодних умов, оскільки їм доводилося йти по перону, щоб дістатися до доріжки.

Натомість ці доріжки захищали пасажирів від реквізиту перших авіалайнерів. Ранні лайнери не стояли надто далеко від землі, тому доріжка була трохи піднята.

Інша реалізація в цю епоху більше схожа на проекти, які ми бачимо сьогодні. У 1936 році лондонський аеропорт Гатвік (LGW) мав шість рухомих куполів. Вони були прикріплені до круглого терміналу та простягалися до перону на рейках.

Після Другої світової війни

Після війни було реалізовано три конструкції реактивних мостів. Whiting Loadair вперше був реалізований в колумбійському аеропорту Барранкілья (BAQ) у 1952 році. У цій системі реактивний мостовий компонент був фіксованим, а літак рухався. Літак підтягнули на місце за допомогою візків із гусеницями. Система також була впроваджена в нью-йоркському аеропорту Айдлвайлд у 1955 році.

Другий – Airdock, який використовує концепцію Loadair. United впровадив його в аеропорту Денвер Степлтон у 1954 році. Він мав дві висувні рампи для завантаження пасажирів і вантажу.

У 1956 році компанія Lockheed Air Terminal Inc. розробила портативну, висувну, поворотну рампу, яка з’єднувала літак із терміналом. Він називався Aerobridge і був оснащений власною силовою установкою, яка приводила в дію двигуни, необхідні для подовження мосту на 13 футів (4 м). Він слугуватиме ескізом сучасного реактивного мосту.

Хто винайшов сучасний реактивний міст?

Компанія Lockheed Martin використовувала концепцію Aerobridge , щоб побудувати реактивний міст, яким ми його знаємо сьогодні. «Aero-Gangplank» вперше був використаний United Airlines у міжнародному аеропорту Чикаго О'Хара (ORD) у 1958 році.

Концепцію приписують випускнику аеронавігаційного інженера Массачусетського технологічного інституту на ім’я Френк Дер Юен. Компанія Lockheed Martin ліцензувала його концепції для створення Aero-Gangplank та його наступників.

Проте багатьом авіакомпаніям приписують точне впровадження та впровадження сучасної реактивної доріжки. У 1959 році American Airlines запровадила попередника реактивних мостів, які ми знаємо сьогодні, у Міжнародному аеропорту Сан-Франциско (SFO) .

Вони були повністю закриті та висувні. Крім того, цей реактивний міст мав лише один реактивний міст, який живив передній лівий вхід літака замість двох, один для передньої частини, інший для задньої частини. Завдяки цьому посадка з лівого боку літака стала стандартом, оскільки люди швидко зрозуміли, що літак, припаркований носом до воріт, економить дорогоцінний простір.

Приблизно в той же час United Airlines уклала контракт з Pacific Iron and Steel Corporation з Лос-Анджелеса на будівництво пасажирського трапу на основі тих, що були побудовані для круїзних суден, але для літаків. Це призвело до того, що компанія побудувала ці реактивні доріжки для United і Delta Air Lines у таких аеропортах, як міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) , міжнародний аеропорт Атланти (ATL) і аеропорт Лос-Анджелеса (LAX) тощо.