Виробництво SAF потроїться у 2024 році, але потрібні додаткові можливості для диверсифікації

Photo fron X

Дубай  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оголосила, що її прогнози щодо потроєння виробництва стійкого авіаційного палива (SAF) у 2024 році до 1,9 мільярда літрів (1,5 мільйона тонн) виконуються. У 2024 році це забезпечить 0,53% потреби авіації в паливі. Щоб прискорити використання SAF, є кілька політичних заходів, які уряди можуть вжити.

«SAF забезпечить близько 65% пом’якшення, необхідного авіакомпаніям для досягнення нульового чистого викиду вуглекислого газу до 2050 року. Тому очікуване потроєння виробництва SAF у 2024 році порівняно з 2023 роком надихає. Нам ще попереду довгий шлях, але напрямок експоненціального зростання починає потрапляти в центр уваги», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Виробництво відновлюваного палива та SAF

Виробництво відновлюваного палива використовується багатьма галузями промисловості, і SAF є частиною виробництва відновлюваного палива. Саме тому збільшення виробництва відновлюваного палива є ключовим для збільшення потенціалу SAF.

Оголошено, що до 2030 року буде розпочато виробництво близько 140 проектів з використанням відновлюваних джерел палива з можливістю виробництва SAF. Якщо всі вони розпочнуть виробництво, як було оголошено, загальна потужність виробництва відновлюваного палива може сягнути 51 мільйона тонн до 2030 року, причому виробничі потужності будуть розповсюджені майже по всьому світу. всі регіони.

Потенціал виробництва відновлюваного палива може перевищити цю оцінку, оскільки інтерес інвесторів до SAF зростає. Зі стандартною відстанню від планування до виробництва становить три-п’ять років, оголошення про інвестиції, починаючи з 2027 року, можуть бути готові до 2030 року. У той же час також зрозуміло, що не всі оголошення досягають остаточних інвестиційних рішень.

Через Міжнародну організацію цивільної авіації (ІКАО) уряди поставили собі за мету досягти 5% скорочення викидів CO2 для міжнародної авіації від SAF до 2030 року. Для досягнення цієї амбіції потрібно близько 27% усіх очікуваних потужностей з виробництва відновлюваного палива, доступних у 2030 році. бути SAF. Зараз на SAF припадає лише 3% усього виробництва відновлюваного палива.

«Інтерес до SAF зростає, і є великий потенціал. Але конкретних планів, які ми бачили досі, далеко недостатньо. Уряди встановили чіткі очікування щодо досягнення авіацією скорочення викидів CO2 на 5% за допомогою SAF до 2030 року та нульового викиду вуглекислого газу до 2050 року. Тепер їм потрібно запровадити політику, щоб гарантувати, що авіакомпанії можуть купувати SAF у необхідних кількостях», – сказав Віллі Волш.

Потенційні політичні заходи для збільшення виробництва SAF

Існує кілька потенційних рішень для прискорення доступу авіації до критичної кількості SAF:

• Диверсифікація сировини: близько 80% SAF, які, як очікується, буде вироблено протягом наступних п’яти років, ймовірно, буде надходити з гідрогенізованих жирних кислот (HEFA): використані кулінарні олії, тваринні жири тощо. Прискорення використання інших сертифікованих шляхів і сировини (включаючи сільськогосподарську відходи лісового господарства та побутові відходи) значно розширить потенціал виробництва SAF.
• Спільна переробка: наявні нафтопереробні заводи можна використовувати для спільної переробки до 5% затвердженої відновлюваної сировини разом із потоками сирої нафти. Це рішення можна швидко впровадити та суттєво розширити виробництво SAF. Однак необхідно терміново запровадити політику для сприяння послідовній оцінці життєвого циклу.
• Стимули для покращення вихідної суміші на підприємствах, які використовують відновлювані джерела палива. Нинішні підприємства, що працюють з відновлюваними джерелами палива, призначені для максимізації виробництва дизельного палива та часто отримують переваги від стимулів на додаток до тривалого попиту з боку автомобільного транспорту. У міру переходу автомобільного транспорту до електрифікації необхідно розробити політику, щоб перенести виробництво на довгострокові потреби повітряного транспорту для SAF. Стимули, спрямовані на SAF, можуть сприяти переходу від відновлюваного дизельного палива на SAF, що вимагає мінімальних модифікацій на існуючих автономних установках з відновлюваного палива.
• Стимули для збільшення інвестицій у виробництво відновлюваного палива. Виробництво всіх відновлюваних джерел палива потребуватиме швидкого збільшення масштабів, і серед них потреба у зростанні частки виробництва SAF вимагатиме сильної політичної підтримки. Однією з таких чітко сформульованих політик є «Великий виклик США» та 3 мільярди доларів інвестицій, які вона підтримує. Стабільні довгострокові податкові пільги ще більше максимізують виробничі можливості SAF як на існуючих, так і на нових підприємствах.

«Стимули для будівництва більшої кількості об’єктів відновлюваної енергетики, зміцнення ланцюжка постачання сировини та виділення більшої частини виробництва відновлюваного палива для авіації сприяли б декарбонізації авіації. Уряди також можуть сприяти технічним рішенням за допомогою прискореного схвалення різноманітної сировини та методології виробництва, а також спільної обробки відновлюваної сировини на підприємствах з виробництва сирої нафти. Жодна політика чи стратегія не доведе нас до необхідного рівня. Але використовуючи комбінацію всіх потенційних політичних заходів, виробництво достатньої кількості SAF є абсолютно можливим», – сказав Волш.

Підтримка пасажирів 

Нещодавнє опитування IATA виявило значну громадську підтримку SAF. Близько 86% мандрівників погодилися з тим, що уряди повинні заохочувати авіакомпанії використовувати SAF. Крім того, переважна більшість авіапасажирів погоджуються (86%), що провідним нафтовим корпораціям слід віддавати пріоритет виробництву SAF.

Прес-сдужба IATA