EBACE 2024 фокусується на інноваціях, стійкості та безпеці

Авторство зображення: Марк Вагнер MRAeS/Aviation-Images.com

Інновації, стійкість і безпека були провідними темами Європейської конвенції та виставки бізнес-авіації 2024, що відбулася 28-30 травня в конференц-центрі Palexpo в Женеві.

«Інновації походять не стільки з того, що ми маємо нові ідеї; інновації приходять, коли ми позбавляємося старих переконань», — сказав Бертран Пікар, рекордсмен у третьому поколінні, під час основної промови в день відкриття.

У 1999 році Піккар здійснив безпосадковий політ навколо світу на повітряній кулі, а в 2015-16 роках здійснив міжконтинентальні польоти на літаку Solar Impulse на сонячних батареях. Він вважає, що невідповідність очікуванням є ключем до переходу бізнес-авіації до нульових викидів вуглецю, чого галузь зобов’язалася досягти до 2050 року.

«Нам потрібно відновити надію», — сказав Пікар. «Нам потрібно відновити ентузіазм і показати, чого ми можемо досягти, навіть якщо деякі люди вважають, що це неможливо. Це те, що має показати авіація».

• Компанії повинні збалансувати конкурентоспроможність, справедливість і турботу про клімат
• Інновації є ключовими для досягнення сталого розвитку

Цього року Європейська конвенція та виставка бізнес-авіації (EBACE) проходить у час значних змін і викликів у бізнес-авіації.

По-перше, галузь стикається з посиленням критики та тиску з боку європейських політиків та діяльності щодо «продовження амбітної кліматичної політики без урахування конкурентоспроможності чи справедливого ставлення до учасників ринку», — сказав генеральний секретар Європейської асоціації бізнес-авіації Хольгер Крамер у своїй основній презентації. «Сьогодні я стою перед вами, щоб рішуче захистити ділову авіацію та те, що є терміновим і необхідним, як ніколи раніше. Наш сектор перебуває під дедалі більшою увагою, і дуже важливо підкреслити важливу роль, яку ми відіграємо в соціально-економічному ландшафті Європи».

Лідери галузі в EBACE відзначили, що бізнес-авіація є лідером у розробці та впровадженні більш ефективних двигунів, легших матеріалів, покращеної аеродинаміки та вдосконаленої авіоніки, а також просування екологічного авіаційного палива (SAF).

Під час дискусії під час обіду топ-менеджери виробників бізнес-джетів стверджували, що ціль щодо нульового викиду до 2050 року цілком досяжна шляхом співпраці.

«Це не те, що будь-хто на сцені або будь-хто в цій кімнаті зможе зробити самостійно», — сказав президент Boeing Business Jets Джо Бенсон. «Не існує бездоганної технології чи політики. Це займе всю індустрію, наукові кола, уряди, усі працюватимуть разом і співпрацюватимуть».

Кожен учасник дискусії підкреслив роль SAF у нульових викидах, оскільки електричні, гібридно-електричні та водневі двигуни стикаються з більшими перешкодами для технологічного прогресу, тестування та сертифікації.

Це майбутнє демонструвалося протягом усієї конференції. Французький стартап VoltAero продемонстрував свій повномасштабний гібридно-електричний літак Cassio 330, заявивши, що він на шляху до запуску в програму випробувань компанії до кінця року, але не в гібридній конфігурації. Перші польоти очікуються на початку 2025 року.

Тим часом Lilium показала повномасштабний макет свого преміального електричного літака з вертикальним зльотом і посадкою. Представники компанії висловили впевненість, що зможуть отримати 100 мільйонів доларів кредитних гарантій від федерального уряду Німеччини та землі Баварія. За їх словами, це фінансування дозволить стартапу отримати більшу частину шляху до сертифікації типу.

Після успішних льотних випробувань демонстратора інженери Beyond Aero кажуть, що вони заглиблюються в проектування One, електричного бізнес-реактивного літака, що використовує водневий паливний елемент, заявив 28 травня в Женеві генеральний директор і співзасновник компанії Елоа Гійотін. Стартап із Тулузи представив на EBACE модифікований надлегкий літак, який літав у лютому з невеликою силовою установкою.

Виробники також надали оновлення щодо майбутніх традиційних літаків у розробці.

Президент і генеральний директор Ерік Траппієр зазначив, що Dassault перебуває в «дуже бурхливому світі», оскільки очікує від свого Falcon 10X. «У нас є конфлікти в Україні та на Близькому Сході, [а також] вищі процентні ставки — які, оскільки інфляція падає, також повинні знизитися».

Незважаючи на зростаючу геополітичну напругу та економічну напругу, Trappier був упевнений у ринкових показниках Dassault. Його найновіший далекобійний реактивний літак, Falcon 6X, надійшов на озброєння минулого року та продемонстрував зразкові характеристики, за словами авіаконструктора.

Остаточне складання Falcon 10X через проблеми з ланцюгом постачання спочатку планувалося розпочати у другій половині цього року, але тепер заплановано на 2025 рік. У результаті перші поставки 10X були відкладені до 2027 року. Falcon 10X є оснащений двигунами Rolls-Royce Pearl 10X, які випробовуються на випробувальній платформі Boeing 747. За словами Trappier, двигун працював у тестовій камері з використанням 100% SAF.

Тим часом Textron Aviation продовжує сертифікаційні випробування свого середнього бізнес-джета Citation Ascend і виконала понад 125 польотів і 350 годин польоту на прототипі літака. Очікується, що реактивний літак, останній з сімейства 560XL, надійде на озброєння в 2025 році.

Leonardo представив повномасштабний макет кабіни свого одномоторного вертольота AW09 Agusta, оснащеного новою транспортною схемою для VIP-корпорації. Відкриття представляє VIP-лінійку гелікоптерів компанії Agusta. AW09 спочатку був розроблений компанією Kopter і очікує на сертифікацію після придбання групи компанією Leonardo Helicopters у 2020 році.

ForeFlight, постачальник електронних сумок для польотів та іншого інтегрованого авіаційного програмного забезпечення, що належить компанії Boeing , оголосив про партнерство з групою екологічно чистих джерел енергії Breakthrough Energy, яка, на думку обох сторін, незабаром дозволить клієнтам бізнес-авіації динамічно змінювати маршрути рейсів, щоб уникнути зон утворення слідових слідів.

За оцінками Міжурядової групи експертів зі зміни клімату, зворотні сліди можуть спричинити більше третини впливу авіації на глобальне потепління. Система, яку розробляють компанії, базується на існуючих технологіях і може бути розгорнута швидко та відносно просто, хоча реалізація не відбудеться відразу.

«Я вважаю, що підхід тут полягає в скромності — скромності до складності дуже великої, складної проблеми», — сказав Маттео Міроло, керівник політики та стратегії контрагентів у Breakthrough Energy.

Протести на цьогорічному з’їзді були більш приглушеними, на відміну від 2023 року, коли понад 100 кліматичних активістів кинулися через ворота та перестрибнули огорожі на статичній виставці в аеропорту Женеви. Цього разу заходи безпеки були помітно посилені: невелика кількість мирних протестувальників зібралася біля конференц-центру з плакатами з написами «небо належить птахам», «літак майбутнього — це потяг» і «надішліть приватні літаки до звалище».

На EBACE 2024 було менше учасників із 262 зареєстрованими експонентами, порівняно з майже 400 у 2019 році та понад 300 у 2023 році. Особливо не вистачало Gulfstream і Bombardier, які кажуть, що зосереджуються на менших заходах і показах, адаптованих до клієнтів.