Як ступінь магістра з управління авіацією просуне вашу кар"єру?
TSI
Штучний інтелект вже захопив авіацію? Як пандемія COVID-19 продовжує впливати на польоти? Як ступінь магістра допомагає комусь зустрітися з новими викликами під час побудови авіаційної кар’єри?
Ці та інші цікаві теми обговорюємо з:
- Іяд Аломар, Dr.Sc.Eng., Assoc. Професор Інституту транспорту та телекомунікацій TSI в Латвії, директор програми бакалавра TSI « Авіаційна інженерія », з 30-річним досвідом роботи в авіації та авіаційній підготовці
- Юрій Соловйов, M.Sc.Eng, тренінг-менеджер в TSI’s Academic and Professional Aviation Center APAC , з 15+ річним досвідом роботи в авіації та авіаційній підготовці
Юрій Соловйов : Інновації впроваджуються. Традиційно першою застосовує нові технології військова авіація, потім ці рішення приходять до бізнес-авіації, цивільної авіації і, нарешті, вантажної авіації.
Іяд Аломар : Авіаційна промисловість досягла хороших результатів у цифровизації управління операціями, включаючи управління технічним обслуговуванням. Однак у сфері технічного обслуговування в авіації цифровізація все ще йде повільно. Частково на це впливає те, що спеціалісти «старої школи» неохоче сприймають нові технології. Минулого року для наукової статті ми опитали фахівців з кількох континентів і були приголомшені рівнем недовіри до використання ШІ, роботів тощо. Я думаю, що через 10 років, коли зміниться покоління спеціалістів, ці упередження зникнуть самі собою.
Досліджуючи наукові публікації, легко помітити, що перша згадка про потенційне використання ШІ в технічному обслуговуванні авіації датується 1986 роком. Я б сказав, що з того часу, майже за 40 років, прогрес склав 0,5 за 10-бальною шкалою. . Навіть візуальні перевірки літаків за допомогою дронів все ще рідкість. Багато фахівців з обслуговування кажуть: краще я встану на драбину і перевірю все на власні очі. Гарним прикладом потужного впровадження цифровізації та штучного інтелекту в обслуговуванні є ангар Airbus майбутнього. Там використання дронів на високому рівні. Вам навіть не потрібен пілот дрона для перевірки. Персонал вказує тип літака в програмному забезпеченні, і дрон автономно літає, фотографуючи екстер’єр літака. Потім штучний інтелект порівнює зроблені зображення із зразками та повідомляє бригаді технічного обслуговування, на що звернути увагу. Штучний інтелект може помилятися та сплутати бруд із пошкодженням корпусу, але все одно полегшує роботу. Проблема в тому, що це рішення дуже мало використовується.
Зараз ми розробляємо курс під назвою «Нові технології в авіації» для програми бакалаврату авіаційної інженерії TSI , щоб студенти могли краще зрозуміти можливості сучасних технологій. Наприклад, RFID-мітки можна використовувати на рятувальному обладнанні в літаках, яке можна перевірити принаймні в п’ять разів швидше. Ми також розглядаємо застосування ШІ в обслуговуванні літаків.
«Студенти отримують практичне навчання під час лекції з авіаційної інженерії в авіаційній лабораторії TSI»
Фото: архів TSI, лекція бакалаврату «Авіаційна інженерія»Усі ми пам’ятаємо, як сильно вплинули на авіацію обмеження під час пандемії COVID-19. Чи можна сказати, що галузь вже оговталася від цього шоку?
І.А .: Ні. Я б сказав, що вантажні операції, навпаки, за цей період пережили стрибок зростання. Але пасажирські перевезення дуже постраждали. Ви можете порахувати на пальцях, щоб побачити, які авіакомпанії повернулися до того ж рівня продуктивності, що й до пандемії.
YS : Я згоден. Проблема в тому, що під час пандемії кількість працюючих у галузі скоротилася. Літало менше літаків, і персоналу було потрібно менше. Потреба в робочій силі в авіації була завжди, а зараз ще більша.
Яких спеціалістів найбільше не вистачає?Ю.С .: Кадровий голод є на всіх рівнях. Чисельно нам завжди потрібно більше людей на початкових рівнях: механіки, персонал, що не сертифікує, і персонал, що сертифікує. Також дуже потрібні люди на керівні посади. Нам постійно потрібні спеціалісти, готові підвищувати свою освіту та кваліфікацію, переходити у наступну лігу.
Дані різних досліджень показують, що чим вищий рівень освіти, тим стабільнішою є зайнятість людини та вищий її дохід. Як, на вашу думку, вища освіта допомагає розвивати кар’єру в авіації?І.А .: Без вищої освіти можливості розвитку кар’єри в авіації дуже обмежені. За два роки можна, наприклад, отримати професійну освіту авіаційного техніка. Але в багатьох країнах така людина без вищої освіти не може стати навіть начальником зміни. Вивчитися на пілота можна за 18 місяців, потім пройти льотну практику, попрацювати другим пілотом і отримати звання пілота. Але давайте чесно: регулярні польоти – це дуже велике навантаження на організм, і я часто бачив пілотів, які йшли на пенсію в 35 років через проблеми зі здоров’ям. Така ж проблема і у бортпровідників. Якщо людина не має принаймні ступеня бакалавра, на цьому етапі їй потрібно починати кар’єру з нуля в іншій сфері.
Однак, якщо у вас є ступінь магістра в галузі авіації, наприклад подвійний ступінь з управління авіацією від TSI (Латвія) та UWE Bristol (Велика Британія), це відкриває можливості на зовсім іншому рівні. Це не завжди оприлюднюється, але з мого досвіду підбору кадрів я бачу, що ступінь магістра є обов’язковою умовою для розгляду на керівні посади в авіації.
«Студент TSI вдосконалює свої навички за допомогою віртуального навчального пристрою A320 3D & 2D»
Фото: архів TSI, AeroSim A320 3D & 2D Virtual Training DeviceДля яких категорій спеціалістів ця програма буде найбільш цікавою та корисною?
І.А .: Більшість наших студентів уже працюють в авіації на певній посаді – пілоти, стюарди, інженери. Вони мають досвід роботи в галузі та вступають на магістерську програму управління авіацією, щоб підвищити свої знання та кваліфікацію. Для них навчання займає лише рік, плюс написання магістерської роботи. Навчальна програма модульна, лекції проводяться у вихідні дні – три дні поспіль, третій-четвертий тиждень місяця. Цей змішаний формат навчання дозволяє студентам вибирати між навчанням онлайн і на місці та продовжувати працювати під час навчання.
Програма управління авіацією також може бути придатною для тих, хто має ступінь бакалавра в галузі управління, і хто любить працювати з фінансами, статистичним аналізом і бюджетуванням. В авіації потрібні люди, які можуть проводити аналіз ринку. Нарешті, деякі люди завжди мріяли працювати в авіації, які захоплюються цим, які вивчали досвід – для них ця програма може стати кроком до роботи в цій галузі.
Які навички відточують слухачі програми?І.А.: Здобуваючи ступінь магістра, людина вчиться дивитися на речі ширше, розвиває навички критичного мислення та вміння приймати рішення в критичних ситуаціях. Я завжди включаю такі питання як основне завдання на іспитах: озвучую проблему, яка може виникнути з літаком, і даю 40 хвилин на пошук рішення. Якщо студент не показує, що він чи вона може хоча б почати мислити в правильному напрямку, я не зараховую іспит. Це необхідний навик для таких інженерів, як Юрій, які мають справу з раптовими несправностями, коли до запланованого зльоту літака може залишитися година.
Уміння вирішувати проблеми важливі як для пілотів, у яких на прийняття рішення іноді є не більше 3 секунд, так і для екіпажу. На початку 1980-х років був реальний випадок, коли в літака Іл-18 на початку польоту загорівся і відпав один із чотирьох двигунів. Стюардесі, яка, до речі, також мала вищу освіту, вдалося вгамувати паніку в салоні, сказавши: «Шановні пасажири, не хвилюйтеся, цей двигун пора ремонтувати, а ми його просто парашутом скинули на ремонтний завод». . Пасажири розсміялися і заспокоїлися, а пілотам вдалося успішно приземлитися в найближчому аеропорту.
Таким чином, магістерська освіта дає можливість авіаційним фахівцям приймати правильні рішення, а потім розвивати свою кар’єру, просуваючись на керівні посади.
Ю.С .: Дійсно, навчання на магістратурі розширює професійний світогляд, доповнюючи базові навички, отримані раніше, знаннями та вміннями. Ми говоримо про те, як людина може діяти в нестандартних ситуаціях, як вибрати найкраще рішення з безлічі рішень, як реалізувати це рішення як самостійно, так і працюючи в команді.
«Студенти університету TSI беруть участь у лекціях з управління авіацією, вивчаючи передові галузеві тенденції та практики».
Фото: архів TSI, магістерська програма Авіаційний менеджмент лекціїЩо робить програму авіаційного менеджменту TSI виділяється серед інших магістерських програм авіації?
IA : Ця програма подвійного диплому розроблена у співпраці з Університетом Західної Англії (UWE Bristol). Випускники UWE отримують ступінь « магістр авіаційного менеджменту та сталого розвитку », тому наголос приділяється екологічним рішенням.
Особлива цінність програми – лектори. Більше половини викладачів – досвідчені практики, які займають керівні посади в авіаційних компаніях. Один є членом правління Ризького міжнародного аеропорту, а інший є директором Департаменту авіації Міністерства транспорту Латвійської Республіки, який контролює всю авіаційну галузь Латвії. У нас є професор Романо Пальярі, спеціальний радник ради директорів аеропорту Лутон тощо. Один із предметів також викладає колишній представник компанії General Electric, яка виробляє двигуни, на яких працюють більшість сучасних літаків.
Студентський досвідЕгія Вілка, студентка TSI та UWE Bristol Double Diplome “ Aviation Management ”:
«Я керую компанією в авіаційній галузі. Я вибрав цю програму, тому що хочу сприяти сталому розвитку як спільному обов’язку для всіх нас. Піклуючись про навколишнє середовище та екологічність, ми дбаємо про себе та майбутні покоління. Додаткові знання, які я отримав у TSI, допоможуть мені запровадити технологію у двох проектах, які сприятимуть сталому розвитку. Один проект стосується екологічно безпечного авіаційного палива та його використання в найближчому майбутньому. І інший великий проект — це цифровізація авіазаправної галузі, де ми хочемо рухатися в так званому «безпаперовому» напрямку, використовуючи менше ресурсів і працюючи ефективніше.
Для мене особливо актуальними під час навчання були курси «Управління інженерними проектами» та «Управління аеропортами». Хоча я вже знайомий з авіацією та середовищем аеропорту, ці курси допомогли мені організувати мій розумовий процес».
Джерело інформації: AeroTime