Від Полінезії до Близького Сходу: погляди лідерів галузі на конференції IATA 2024

Мікель Рос // AeroTime

2-4 червня 2024 року на щорічних загальних зборах (AGM) Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) у Дубаї зібралася всеосяжна екосистема комерційної авіації. 

Подія привернула велику кількість керівників вищого рівня та осіб, які приймають рішення, а також найбільші світові авіакомпанії та органи управління авіацією. 

AeroTime був на полях заходу, щоб оцінити пульс галузі та поспілкуватися з деякими її ключовими гравцями.  

Невипадково Дубай став місцем проведення Загальних зборів IATA 2024 року, оскільки захід приймала компанія Emirates. Двома роками тому саме сусідня авіакомпанія Qatar Airways головувала на цій масштабній щорічній галузевій зустрічі. 

Royal Jordanian прагне повернути своє місце 

Фактом є те, що раптовий підйом основних перевізників Перської затоки, так званих MEB3, зміг змінити центр тяжіння комерційної авіації на Близькому Сході. Тим не менш, вони далеко не єдина гра в місті.  

Royal Jordanian Airlines, яка відзначила своє 60-річчя в грудні 2023 року, змагається за те, щоб повернути собі місце одного з класичних перевізників у регіоні. 

Національна авіакомпанія Йорданії щойно запустила амбітну програму оновлення та розширення флоту, яка дозволить збільшити кількість літаків, якими вона керує, на 50%. Він також замінить деякі зі своїх старих планерів моделями Boeing, Airbus і Embraer. 

Це сталося в надзвичайно складному геополітичному середовищі, коли в Газі та Сирії точилися війни, а в сусідньому Лівані регулярно спалахували збройні зіткнення. 

Отже, як Royal Jordanian планує відновити свою роль регіонального сполучника? 

AeroTime поспілкувався з Самером Маджалі, віце-президентом і генеральним директором Royal Jordanian Airlines, щоб дізнатися більше про плани компанії. 

Авіакомпанія Південних морів 

Не дивлячись на Близький Схід, загальні збори IATA також запропонували неперевершену можливість особисто поспілкуватися з керівниками авіакомпаній з усіх куточків світу, включно з тими з відносно віддалених регіонів.    

Одним із таких керівників був Матьє Бешонне, керуючий директор Air Tahiti Nui, єдиної міжнародної авіакомпанії у Французькій Полінезії. 

У розмові з AeroTime Бешонне розкрив деякі цікаві факти про унікальні операції перевізника, серед яких найдовший у світі внутрішній рейс, що з’єднує паризький CDG з міжнародним аеропортом Фааа (PPT) у Папеете, Таїті [Полінезія є заморською територією Франції – ред. . Примітка], із зупинкою на Західному узбережжі США.  

Bechonnet поділилася подробицями про тип продукту, яким користуються ті пасажири, яким пощастило опинитися на рейсі на відпочинок у Полінезії. Він також пояснив, як Air Tahiti Nui створила свій імідж і брендинг, у тому числі барвисті лівреї літаків, щоб створити атмосферу та атмосферу південних морів. 

Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися більше про Air Tahiti Nui.  

Встановлення рекордів щодо стійкості 

Як це вже стало нормою на заходах авіаційної галузі, стійкість була ключовим пунктом розмови на порядку денному загальних зборів IATA 2024. 

У той час, коли авіакомпанії намагаються захистити свої екологічні показники, Марі Оуенс Томсен, старший віце-президент IATA з питань сталого розвитку та головний економіст, стала одним із найсильніших голосів на підтримку прихильності галузі до сталого розвитку. 

AeroTime поспілкувалася з Оуенсом, щоб дізнатися більше про її погляди на стійкість авіації. 

У наступному відео Оуенс описує дорожню карту сталого розвитку IATA, яка, незважаючи на підтримку інших силових технологій, значною мірою покладається на розвиток сталого постачання авіаційного палива (SAF).  

 

Відповідно до власних проектів IATA, виконання екологічних мандатів і цілей галузі вимагатиме розширення виробництва SAF у 1000 разів до 2050 року. Потрібні будуть значні інвестиції, пояснив Оуенс, але необхідні цифри не звучать так екстравагантно, якщо порівнювати з 800 мільярдів доларів капітальних інвестицій, які нафтогазова промисловість щорічно спрямовує на свій традиційний бізнес з викопного палива. 

Якщо галузь і регулятори хочуть виміряти вплив авіації на навколишнє середовище та будь-який прогрес, який може мати впровадження сталого авіаційного палива (SAF) або інших технологій, їм знадобляться відповідні дані. 

Використання потужності даних 

На щастя, авіація — це галузь, у якій практично все відстежується та документується, тому існує надлишок даних, які можна використовувати для прийняття рішень.  

Однак спочатку хтось має зібрати всі ці дані та впорядкувати їх таким чином, щоб можна було провести ефективний аналіз. 

Однією з компаній, яка займається саме цим, є Cirium, власник однієї з найповніших у світі баз даних авіаційної галузі. Компанія має привілейовану точку огляду, щоб спостерігати за станом галузі та тенденціями, які зараз її формують. 

AeroTime зустрівся з генеральним директором Cirium Джеремі Боуеном під час щорічної генеральної асамблеї IATA в Дубаї 3 червня 2024 року та запитав його думку щодо деяких ключових питань, про які керівники авіакомпаній втрачають сон. Це включало прагнення стати більш стійким і обмеження ланцюга поставок, які перешкоджають перспективам зростання найдинамічніших перевізників у світі. 

Телефонує Делі 

Отже, як очікується розвиток галузі протягом наступних 12 місяців?  

Це, безсумнівно, буде темою обговорення на наступному загальних зборах, яке відбудеться в червні 2025 року в Делі, Індія, і проводитиметься IndiGo, індійською бюджетною авіакомпанією, що швидко розвивається. 

Її генеральний директор Пітер Елберс також відвідав Дубай, щоб поділитися баченням розвитку IndiGo та її прогресивної трансформації з внутрішнього бюджетного перевізника в авіакомпанію з міжнародними амбіціями. 

Елберс згадав про масштаби можливостей, які представляє Індія, оскільки очікується, що її ринок авіаперевезень подвоїться протягом десяти років.  

На додаток до допомоги «демократизації» авіаперевезень в Індії, Елберс пояснив, що IndiGo тепер готова вийти на інші сегменти ринку. Авіакомпанія представляє більш орієнтовану на бізнес пропозицію на деяких своїх магістральних маршрутах, таких як Мумбаї (BOM) – Делі (DEL), ринок, на якому вона виконує до 20 щоденних рейсів у деякі дні. 

І хоча в Індії багато чого відбувається, IndiGo також націлилася на міжнародну арену. Того ж тижня, коли Елберс зустрічався зі ЗМІ на AGM, IndiGo оголосила про розширення своїх міжнародних можливостей на Центральну Азію та Кавказ.  

Це оголошення є смаком майбутнього. Поєднання літаків A321XLR, які незабаром прибудуть, і 30 широкофюзеляжних літаків Airbus A350, замовлених у травні 2024 року, дасть IndiGo інструменти, щоб стати силою в міжнародній сфері.