Lufthansa йде на поступки ЄС, щоб отримати підтримку для поглинання ITA Airways

Дірк Деніел Манн / Shutterstock

Згідно зі звітом, опублікованим на веб-сайті Politico,   Lufthansa готується піти на додаткові поступки Європейській комісії, щоб отримати дозвіл Європейського Союзу на заплановані інвестиції в італійську державну авіакомпанію ITA Airways .

Цей останній маневр німецького флагманського перевізника розглядається як спосіб розрядити зростаючу напругу навколо угоди, яка може зіткнутися з вето ЄС – крок, який віце-прем’єр-міністр Італії Маттео Сальвіні описав як «серйозну атаку на Італія, ворожий акт», — у коментарях, які він нібито зробив інформаційному агентству ANSA раніше в червні 2024 року.    

Згідно з джерелами, близькими до переговорів, офіційні особи ЄС і залучені авіакомпанії зосередили свою увагу на очевидній відсутності конкуренції на далеких маршрутах між Італією та Німеччиною в Північну Америку, де регулятори не вірять, що є адекватна конкуренція з боку інших авіакомпаній. Однак джерела стверджують, що Lufthansa взяла на себе зобов'язання вирішити цю проблему, відокремивши частину бізнесу ITA протягом двох років. Згідно з джерелами, Комісія попросила взяти зобов'язання на 10 років. 

Переговори також зосереджені на тому, як Lufthansa може обмежити свою частку доходу від спільного підприємства перевізника з United Airlines , з якими вона зараз погоджує ціни, пропускну спроможність і розклад на трансатлантичних маршрутах. Нову пропозицію (про розділення трансатлантичних маршрутів ITA) розглядають як останню спробу відповісти на різноманітні занепокоєння Комісії щодо цього питання, хоча джерела повідомили Politico, що надії на схвалення угоди не вичерпуються, а один сказав, що це так. «не надто оптимістичний» на цій стадії переговорів, оскільки тепер вони «стали політичними». 

rarrarorro / Shutterstock

Італія активно лобіювала Європейську комісію, щоб угода була схвалена в найкоротші терміни. У вересні 2023 року прем’єр-міністр Італії Джорджія Мелоні заявила, що Комісія «блокує рішення», запропоноване її урядом, питання, яке, за її словами, було «доведено до відома» єврокомісара з економіки Паоло Джентілоні, який є італійцем. 

Так само генеральний директор Lufthansa Карстен Шпор наполягав на тому, щоб угода була схвалена, вказуючи на те, що багато галузевих аналітиків вважають, що ITA Airways не виживе в довгостроковій перспективі без зеленого світла угоди. Однак комісар ЄС з питань конкуренції Маргрете Вестагер заявила, що угода не буде схвалена, якщо «серйозні питання конкуренції не будуть вирішені». 

Після придбання Brussels Airlines, Austrian Airlines і SWISS Lufthansa стала однією з найбільших європейських авіакомпаній з точки зору прибутку. Проте після схвалення цих угод Європейська комісія знизила свою толерантність до угод між авіакомпаніями.  

Коли колись розвантаження цінних слотів в аеропорту часто вважалося простим способом подолання проблем з конкуренцією, динаміка ринку авіакомпаній, де авіакомпанії більш обережні у своїх планах розширення (особливо після пандемії), означає, що слоти в аеропортах не витримують так багато цінність, яку вони колись могли мати.