Протягом багатьох років: 5 основних криз, які визначили світову авіацію

Індустрія повітряного транспорту постраждала від багатьох економічних, політичних проблем і проблем охорони здоров'я.


Фото:  Брі Родрігес | Wikimedia Commons , DimaBerlin | Shutterstock

Комерційні авіаперевезення значно розвинулися з того часу, як перші авіалінії піднялися в небо. Оскільки все більше людей літають на великі відстані, повітряний транспорт докорінно змінив принцип роботи світу. Однак протягом багатьох років були періоди, коли глобальна кількість пасажирів значно впала.

Хоча авіатранспортна галузь неодноразово демонструвала свою стійкість, вона не застрахована від глобальних пандемій і криз. Це одна з найшвидших галузей промисловості, на яку найбільше впливають події у світі, включаючи економічні, екологічні та політичні проблеми. Давайте розглянемо п’ять основних криз, які визначили світову авіацію в новітній історії.

5 Спалах тяжкого гострого респіраторного синдрому (SARS).Перша пандемія 21 століття

років	2002 -2004 роки
Вплив (на піку)	35% зниження місячних RPK

Спалах SARS у 2003 році став шоком для світу, оскільки він швидко поширився по всьому світу, спричинивши тисячі інфекцій і руйнівний вплив на місцеву та регіональну економіку. Серйозно постраждала промисловість повітряного транспорту. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) , SARS була найсерйознішою епідемією, яка вплинула на обсяги перевезень до COVID-19.

На піку спалаху в травні 2003 року місячні RPK азіатсько-тихоокеанських авіакомпаній були на 35% нижчими, ніж докризові рівні . Того року втрата довіри та побоювання глобального поширення вплинули на ділові та туристичні подорожі до регіону, з нього та всередині регіону, в результаті чого авіакомпанії Азійсько-Тихоокеанського регіону втратили 8% річних RPK і 6 мільярдів доларів доходу.

У всьому світі спалах SARS викликав міжнародне занепокоєння. До середини березня 2003 року Всесвітня організація охорони здоров'я почала видавати безпрецедентну серію рекомендацій для подорожей, щоб обмежити поширення інфекції. Під час епідемії різко скоротилися авіасполучення до постраждалих районів. Однак через SARS місячний міжнародний пасажиропотік повернувся до докризового рівня протягом дев’яти місяців.

4 Війна в Перській затоціСприяв розпаду Pan Am

років	1990 - 1991 роки
Вплив	Скорочення трансатлантичного трафіку на 40%.

Війна в Перській затоці — збройний конфлікт на початку 1990-х років між Іраком і коаліцією з 42 країн на чолі зі Сполученими Штатами . Це почалося в 1991 році, через кілька місяців після того, як Ірак під проводом президента Саддама Хусейна вторгся в сусідній Кувейт. Після того, як глава держави ігнорував вимоги Ради Безпеки ООН щодо виходу з Кувейту до середини січня 1991 року, операція «Буря в пустелі» почалася з масованого повітряного наступу під проводом США .

Як повідомляв NBC , війна в Перській затоці 1991 року коштувала авіакомпаніям США 3 мільярди доларів і призвела до банкрутства семи перевізників. Конфлікт спричинив зростання цін на пальне, що серйозно вплинуло на світову економічну діяльність. Глобальні авіаперевезення значно скоротилися: на трансатлантичних рейсах пасажирів стало на 40% менше . Pan Am, колись один із найбільших міжнародних перевізників, постраждав від війни, оскільки її колись прибуткові трансатлантичні рейси стали збитковими .

Початок війни призвів до значного скорочення міжнародних ділових поїздок і збільшення ризику обслуговування пунктів призначення та польотів на Близькому Сході. Авіакомпанії були змушені змінити спосіб роботи, зокрема змінити маршрути рейсів, скоротити кількість послуг і заборонити паркувати літаки на ніч на Близькому Сході. Конфлікт торкнувся авіакомпаній Європи та Азії, чиї маршрути на Близький Схід були одними з найприбутковіших.

Наслідки відчули в усій галузі, наприклад, Delta повідомила про свій перший операційний збиток у фінансовому кварталі з 1982 року. Кілька перевізників вжили заходів щодо скорочення витрат. KLM скоротила пропускну спроможність на європейських маршрутах на 20%, тоді як British Airways оголосила про плани звільнити 4600 працівників, зменшити пропускну спроможність у літній період, зменшити витрати на рекламу та скоротити послуги в Ірландії.

3 Велика рецесіяВажкі фінансові наслідки

років	2007 - 2009 роки
Вплив (2009)	Зниження пасажиропотоку на 3,4%.

Велика рецесія була періодом, відзначеним різким спадом економічної активності, який почався в 2007 році і тривав у наступні роки. Як зазначає Investopedia , термін «Велика рецесія» застосовується до рецесії в США в грудні 2007 року – червні 2009 року та наступної глобальної рецесії в 2009 році. Резервний банк Австралії визначає глобальну фінансову кризу як

«Період надзвичайного стресу на світових фінансових ринках і банківських системах між серединою 2007 і початком 2009».

Це вважається найзначнішим спадом з часів Великої депресії 1930-х років. Рецесія суттєво вплинула на економіку та галузі в усьому світі, включно з авіасполученням. У звіті IATA за 2008 рік зазначається, що останній серйозний спад авіаперевезень, викликаний рецесією, стався в 1991 році, коли глобальний пасажиропотік (RPK) скоротився на 2,6%. У 2009 році загальний світовий міжнародний пасажиропотік впав на 3,4% . У регіональному розрізі трафік зменшився на такі показники:

• Азіатсько-Тихоокеанський регіон: -6,5%
• Північна Америка: -5%
• Європа: -3,4%
• Латинська Америка: -3,0%
• Африка: -2,5%

Лише на Близькому Сході спостерігається зростання міжнародного трафіку на 9,1%. У 2007 році авіаційна галузь отримала рекордний операційний прибуток у розмірі 19,9 мільярдів доларів. Однак у 2008 році операційні збитки склали до 8,9 мільярдів доларів США . У 2009 році світові авіакомпанії трохи відновилися, за оцінками, операційні збитки склали 4,1 мільярда доларів США .

Економічна рецесія зрештою знизила попит на авіаперельоти, оскільки клієнти постраждали від зростаючого безробіття та зростання витрат на основні товари. Авіакомпанії також постраждали від високих витрат на пальне. У 2001 році паливо становило 10% витрат авіакомпанії, але в 2008 році воно зросло до 40% за весь час. У період з 2000 по 2012 рік 50 американських пасажирських і вантажних авіакомпаній оголосили про банкрутство , з яких 13 – лише у 2008 році.

2 Атаки 11 вересняНайчорніший день в історії авіації

Дата	11 вересня 2001 року
Вплив (негайний)	Зниження місячного трафіку на 33%.

Атаки 11 вересня (9/11) на США мали довгострокові наслідки для вітчизняних авіакомпаній і світової авіаційної промисловості. Протягом наступних місяців не тільки кількість пасажирів зменшилася, але й відбулися значні зміни в заходах безпеки. Нищівні атаки на Всесвітній торговий центр , Пентагон і, можливо, на столицю США спричинили трагічну загибель людей і значне скорочення авіасполучення в США.

Після падіння другого літака у вежі-близнюки Федеральне авіаційне управління (FAA) наказало повністю закрити повітряний простір США. Хоча авіасполучення було в основному відновлено протягом декількох днів, кількість комерційних пасажирів не відновилася до березня 2004 року, майже через три роки після терактів. Безпосереднім наслідком подій 11 вересня стало різке скорочення кількості пасажирів, які подорожували повітрям.

Щомісячна кількість пасажирів у вересні 2001 року зменшилася на 33% порівняно з попереднім місяцем. У наступні місяці кількість авіапасажирів і місць залишалася низькою. Близько 65,4 мільйона мандрівників піднялися в повітря в серпні 2001 року, це рекордна кількість авіапасажирів. Після 11 вересня ця кількість суттєво впала, причому кількість авіапасажирів досягла свого піку до 11 вересня лише в липні 2004 року.

1 Пандемія COVID-19Рекордно низькі авіаперевезення

років	2020 - 2022 роки
Вплив (негайний)	Скорочення кількості пасажирів на 96%.

Пандемія COVID-19 є однією з найбільших криз, що вразила населення світу. Постраждали всі галузі промисловості, серед яких найбільше постраждали авіасполучення. Після спалаху в 2020 році авіаційна галузь зафіксувала найгірші результати в новітній історії цивільної авіації. Багато авіакомпаній були змушені припинити діяльність , а пасажирам довелося адаптуватися до нових норм. Ще в березні 2020 року авіакомпанії тимчасово призупинили польоти, а інші повністю припинили роботу. Без державної підтримки деякі авіакомпанії не вижили б.

Згідно з аналізом ICAO , світовий пасажиропотік зазнав безпрецедентного падіння в історії. У 2020 році кількість місць, пропонованих авіакомпаніями, скоротилася на 50%, а кількість пасажирів – на 60% порівняно з 2019 роком. Авіакомпанії втратили приблизно 372 мільярди доларів валового доходу від пасажирів . У 2021 році кількість місць, пропонованих авіакомпаніями, скоротилася на 40%, а кількість пасажирів зменшилася на 49% порівняно з 2019 роком. Авіакомпанії втратили 324 мільярди доларів валового доходу від пасажирських операцій .

У квітні та травні 2020 року місячний трафік був рекордно низьким — менше ніж 50 мільйонів пасажирів. У той час, який вважався піком кризи, близько 66% світового комерційного флоту було зупинено після того, як уряди закрили кордони та обмежили людей від міжнародних подорожей . Однак галузі вдалося відновити і тепер вона може перегорнути сторінку серйозної кризи в галузі охорони здоров’я. За даними IATA, трафік наздогнав рівень 2019 року , а прибутковість повернулася в галузь.