Максимізація їх потенціалу

У цій статті, що складається з двох частин, Марнікс (Макс) Гроот, керуючий редактор інформаційного бюлетеня аеропорту Момбергера, розповідає про вибірку проектів розвитку інфраструктури, які вже здійснюються або плануються в Азії.

Хоча Азія повільніше відновлювалася від COVID-19, ніж інші регіони, майбутнє виглядає світлим, оскільки сотні аеропортів будуються, модернізуються або розширюються по всьому регіону.

У першій частині статті з двох частин ми зосереджуємося на ряді проектів у Непалі, Індії, Бангладеш, Камбоджі, В’єтнамі та Таїланді, які вже будуються або плануються, включаючи кілька амбітних довгострокових розробок. .

НЕПАЛ

У листопаді 2023 року місцеві ЗМІ оголосили, що уряд Непалу вирішив продовжити проект розвитку міжнародного аеропорту Найгадх, другого міжнародного аеропорту для Катманду. Рішення було прийнято після того, як Верховний суд скасував попереднє рішення уряду щодо будівництва аеропорту в 2021 році з екологічних міркувань.

Відповідно до існуючого генерального плану, спочатку аеропорт матиме одну злітно-посадкову смугу та пасажирський термінал пропускною спроможністю 15 млн тонн на рік. З додаванням другої злітно-посадкової смуги та майбутнім розширенням терміналу аеропорт зможе обслуговувати до 60 мільйонів пасажирів на рік. Зараз проект проходить експертизу впливу на довкілля.

Тим часом все ще існують плани щодо будівництва нового міжнародного пасажирського терміналу в міжнародному аеропорту Трибхуван у Катманду вартістю 374 мільйони доларів. Відповідно до планів, оприлюднених у 2016 році, термінал площею 9300 кв.

У разі завершення поточний міжнародний термінал буде перетворено на внутрішній термінал, що дозволить аеропорту обслуговувати 12 мільйонів пасажирів на рік. За даними місцевих ЗМІ, план все ще живий, хоча його, ймовірно, доведеться виконувати як проект ДПП, враховуючи хронічні грошові проблеми Непалу.

ІНДІЯ

Індія переживає неймовірний бум будівництва аеропортів, подібний до буму Китаю в 2000-х і 2010-х роках, коли десятки існуючих аеропортів розширюються по всій країні та плануються або будуються нові, щоб гарантувати, що країна зможе відповідати майбутнім попит. Лише зосередження на найбільших містах Індії, можливо, відкриває деякі з найамбітніших проектів розвитку аеропортів у всьому світі.

Першу фазу нового міжнародного аеропорту Наві Мумбаї заплановано відкрити в березні 2025 року. З інвестиціями в 1,8 мільярда доларів США спочатку аеропорт матиме одну злітно-посадкову смугу довжиною 3700 метрів і пасажирський термінал площею 523 000 квадратних метрів, здатний обслуговувати до 20 мільйонів пасажирів на рік. .

Новий шлюз, який будує Adani Group, буде офіційно відомий як Міжнародний аеропорт Д. Б. Патіл, а також матиме вантажні об’єкти, здатні приймати до 800 000 тонн вантажів на рік.

Другу злітно-посадкову смугу та два додаткові термінальні модулі пізніше можна буде додати до встановленого шлюзу в Махараштрі, що потенційно збільшить його пропускну здатність до 60 мільйонів пасажирів і 1,5 мільйона тонн вантажів на рік.

Тим часом існуючий міжнародний аеропорт імені Чатрапаті Шіваджі Махараджа в Мумбаї планує знести та відновити свій термінал 2 через структурні проблеми та проблеми безпеки.

Знесення заплановане на наступний рік, який збігається з початком роботи міжнародного аеропорту Наві Мумбаї в березні 2025 року, щоб забезпечити мінімальні перебої в пасажирських перевезеннях. Очікується, що протягом трьох років після будівництва новий термінал замінить T1, який буде з’єднаний підземним тунелем з терміналом 2 (T2). В інших частинах Індії, після нещодавнього відкриття реконструйованого терміналу 1, Міжнародний аеропорт імені Індіри Ганді (DEL) у Делі тепер має три пасажирські термінали, які пропонують загальну пропускну здатність 100 мільйонів пасажирів на рік.

Генеральний план 2016 року передбачає будівництво нового внутрішнього терміналу (Т4) з пропускною здатністю 40 мільйонів пасажирів на рік. Очікується, що аеропорт, розташований в Індійській національній столичній території, прийме рішення щодо проекту в найближчі кілька років.

Ймовірно, події в DEL були затьмарені в ЗМІ очікуваним відкриттям міжнародного аеропорту Нойда поблизу Делі наприкінці 2024 року. Аеропорту присвоєно код IATA «DXN», і спочатку він буде обладнаний однією злітно-посадковою смугою довжиною 3900 метрів і терміналом із пропускною здатністю 12 мільйонів пасажирів на рік.

Однак, згідно з генеральним планом аеропорту, можна побудувати ще чотири злітно-посадкові смуги, а пропускну спроможність аеропорту можна поступово збільшити до 30 мільйонів пасажирів на рік, потім до 50 мільйонів і в кінцевому підсумку до 70 млн пасажирів на рік. Але з огляду на амбітні плани розширення DEL та його розташування набагато ближче до міста, можна гадати, чи незабаром Нойда перетвориться на величезний аеропорт.

Розглядається як альтернатива міжнародному аеропорту імені Індіри Ганді в Делі, Noida будується і буде управлятися Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), спеціальним підприємством, створеним для цієї роботи та на 100% належить Zurich Airport International.

У штаті Карнатака міжнародний аеропорт Бангалор Кемпеговда відкрив свій новий термінал 2 площею 255 000 кв. м у вересні минулого року (див. сторінку 34). З пропускною спроможністю 25 мільйонів пасажирів на рік, він ефективно обладнав аеропорт для обслуговування понад 50 мільйонів пасажирів на рік.

Зараз аеропорт реконструює свій Термінал 1, збільшивши його пропускну здатність з 26,5 мільйонів до 35 мільйонів пасажирів. Це передбачає перетворення міжнародних зон на внутрішні зони та модернізацію багажу, безпеки та інших засобів.

Додаткові етапи розвитку передбачають завершення другої фази T2, яка збільшить пропускну спроможність аеропорту ще на 20 мільйонів пасажирів, тобто Kempegowda зможе обслуговувати близько 80 мільйонів пасажирів щорічно.

Довгострокові розробки включають новий термінал 3, місце розташування якого буде визначено наприкінці 2020-х років. Крім того, планується підключити T1, T2 і, зрештою, T3 до автоматизованої системи переміщення людей (APM).

Тим часом ведуться розмови про будівництво другого аеропорту в Бенгалуру, щоб зменшити тиск на Кемпегоуду. Одним із варіантів є відродження старого міського аеропорту Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Аеропорт HAL, розташований у центрі міста, був закритий у 2008 році, коли відкрився аеропорт Кемпегоуда.

В іншому місці, у штаті Телангана, міжнародний аеропорт імені Раджива Ганді в Гайдарабаді щойно завершив розширення терміналу, збільшивши його пропускну здатність до 34 мільйонів пасажирів на рік.

Генеральний план аеропорту передбачає другу паралельну злітно-посадкову смугу та пасажирський термінал, що збільшить загальну пропускну спроможність до 80 миль на рік. Нова інфраструктура буде розвиватися відповідно до попиту. Інші ключові розробки включають додаткові вантажні термінали, комерційні забудови на території та залізничне сполучення з містом.

Ще одним цікавим проектом, який слід виділити, є Міжнародний аеропорт Долера, новий шлюз, запланований для спеціального інвестиційного регіону Долера (DSIR) у штаті Гуджарат на північному заході Індії. Це також буде додатковий аеропорт для Ахмедабада, розташованого за 80 кілометрів. Якщо проект справді запрацює, аеропорт може мати дві паралельні злітно-посадкові смуги (довжиною 3800 і 4000 метрів відповідно) і здатність приймати до 50 мільйонів пасажирів на рік.

Перший етап проекту, який передбачає інвестиції в розмірі 165 мільйонів доларів, зараз триває і планується завершити у 2026 році.

Цікаві речі відбуваються і в південному індійському штаті Таміл Наду, де планується будівництво другого аеропорту для обслуговування міста Ченнаї. Запропонована територія для нового аеропорту знаходиться поблизу Парандура, який знаходиться приблизно в 70 кілометрах від Ченнаї та в 60 км від існуючого Міжнародного аеропорту Ченнаї.

Плани першого етапу будівництва нового аеропорту в Парандурі включають єдину злітно-посадкову смугу розміром 4040 x 45 метрів, пасажирський термінал площею 345 758 кв.

Новий аеропорт буде з'єднаний з Ченнаї за допомогою швидкісної дороги та легкорейкового сполучення. Будівництво планується розпочати в січні 2026 року та завершити у 2028 році. Три додаткові етапи, додавши паралельну злітно-посадкову смугу та ще два пасажирські термінали, мають бути розроблені до 2040-х років.

Його потенційне будівництво, здається, мало вплинуло на власні плани розвитку міжнародного аеропорту Ченнаї, оскільки зараз він розширює свій пасажирський термінал, щоб він міг обслуговувати 35 мільйонів пасажирів на рік. І дивлячись трохи далі в майбутнє, аеропорт окреслив пропозиції щодо залу посадок місткістю 15 млн пасажирів на рік, що збільшить його річну пропускну спроможність до 50 мільйонів пасажирів.

Нарешті, в індійському штаті Західна Бенгалія міжнародний аеропорт Нетаджі Субхаш Чандра Бозе в Калькутті зараз здійснює розширення свого пасажирського терміналу вартістю 200 мільйонів доларів. Очікується, що розширення терміналу площею 5600 кв. м дозволить аеропорту обслуговувати додатково два мільйони пасажирів на рік, підвищивши його пропускну здатність до 28 млн пасажирів на рік. У середньостроковій перспективі аеропорт побудує новий термінал місткістю 11 мільйонів пасажирів, а в довгостроковій перспективі має плани щодо третього терміналу, здатного прийняти 22 мільйони пасажирів на рік, що дозволить аеропорту досягти пропускної здатності 61 мільйона пасажирів. .

БАНГЛАДЕШ

Міжнародний аеропорт Хазрат Шахджалал у Дакці (DAC) зараз близький до завершення будівництва нового терміналу 3 вартістю 2 мільярди доларів. Новий термінал площею 542 000 кв. м, який планується відкрити в жовтні 2024 року, матиме 12 стоянок для близького контакту та пропускну здатність 12 млн тонн на рік, що дозволить аеропорту обслуговувати до 20 мільйонів пасажирів на рік.

Окрім нового терміналу, в аеропорту також будується вантажний комплекс площею 63 тис. кв. Після завершення DAC зможе обробляти 500 000 тонн вантажів на рік – на 300 000 тонн більше, ніж сьогодні.

У березні 2024 року місцеві ЗМІ повідомили, що Управління цивільної авіації Бангладеш (CAAB) планує побудувати другу злітно-посадкову смугу в Дакці, яка функціонуватиме як резервна. Нещодавно було завершено техніко-економічне обґрунтування.

Друга злітно-посадкова смуга є необхідною через очікуване збільшення руху літаків, коли третій термінал аеропорту почне працювати в жовтні 2024 року. Крім того, існують плани подовжити існуючу злітно-посадкову смугу з 3200 до 3658 метрів.

В інших місцях Бангладеш злітно-посадкова смуга в міжнародному аеропорту Кокс-Базар подовжується до 3566 метрів. Аеропорт, який обслуговує курортне містечко Кокс-Базар, також має намір побудувати новий пасажирський термінал, перон, руліжні доріжки, вантажну будівлю, вежу КПР та інші допоміжні об’єкти. Техніко-економічне обґрунтування буде виконано у 2024 році.

Тим часом аеропорт Саїдпур, розташований на півночі країни, хочуть перетворити на міжнародний. Щоб це сталося, злітно-посадкова смуга аеропорту має бути подовжена з 1800 метрів до 3700 метрів. Влада мала проблеми з пошуком фінансування для проекту, бюджет якого склав 456 мільйонів доларів. Найближчими тижнями розпочнеться техніко-економічне обґрунтування.

КАМБОДЖА

Очікується, що новий аеропорт Pnomh Penh-Techo Takhmau буде відкритий у 2025 році. Побудований вартістю 932 мільйони доларів США, об’єкти фази 1 включатимуть одну злітно-посадкову смугу довжиною 4000 метрів, пасажирський термінал площею 243 000 квадратних метрів із пропускною здатністю 13 мільйонів пасажирів на рік, і розвиток міста аеропорту. Аеропорт буде з'єднаний з містом за допомогою швидкісної дороги та гілки легкорейкового транспорту.

Очікується, що додавання другої злітно-посадкової смуги довжиною 4000 метрів і розширення пасажирського терміналу в рамках Другої фази розвитку аеропорту в 2030 році підвищить його пропускну здатність до 30 мільйонів пасажирів на рік.

Третя фаза, яка буде побудована до 2050 року, передбачає будівництво супутникового залу, що дозволить збільшити пропускну спроможність аеропорту до 50 мільйонів пасажирів на рік.

В іншому місці провінційний аеропорт Баттамбанг, який більше трьох десятиліть не використовувався як комерційний шлюз, налаштований на серйозну реконструкцію та розширення для обслуговування міжнародних рейсів, прагнучи отримати класифікацію 4C. Проект вимагатиме відновлення 1600-метрової злітно-посадкової смуги аеропорту.

Аеропорт спочатку був відкритий у 1967 році, але припинив роботу в 1975 році через режим червоних кхмерів. Короткий час він обслуговував військові та гелікоптерні операції ООН до його закриття в 1991 році. Зараз окремі частини об’єкта використовуються як продовольчий ринок, без підтверджених термінів відновлення.

У березні 2024 року було оголошено, що консорціум Focus у співпраці з Державним секретаріатом цивільної авіації (SSCA) розпочав техніко-економічне обґрунтування аеропорту Мондулкірі. Дослідження, затверджене в січні, спрямоване на оцінку життєздатності будівництва нового аеропорту та багатоцільового міста-супутника за принципом «будуй, експлуатуй і передавай» (BOT).

Консорціум, до складу якого входять інвестори з Камбоджі, Малайзії, Китаю, Європи та Близького Сходу, визначить техніко-економічне обґрунтування проектів і потенційні інвестиційні вимоги.

Ця ініціатива послідувала за попередньою невдалою спробою China Power, зупиненою через пандемію COVID-19, побудувати аеропорт на території площею 300 гектарів поблизу міста Сенмонором, орієнтовна вартість якого становить понад 80 мільйонів доларів.

В'ЄТНАМ

Відповідно до урядового Генерального плану розвитку національного аеропорту, В’єтнам розширить свою систему аеропортів з 22 аеропортів до 30 аеропортів до 2030 року та до 33 аеропортів до 2050 року. Тим часом багато існуючих аеропортів планується розширити, вибір деяких з найбільші проекти перераховані нижче.

Після завершення будівництва нового терміналу 3 в аеропорту Таншоннят у Хошиміні у квітні 2025 року аеропорт зосередиться на розширенні існуючих терміналів 1 і 2. Розширення, яке, як очікується, коштуватиме 1 мільярд доларів, збільшить його пропускну здатність з 46 до 76 мільйонів пасажирів на рік.

Звичайно, майже неможливо говорити про розвиток аеропорту у В’єтнамі, не надавши оновленої інформації про довгоочікуваний Міжнародний аеропорт Лонг Тхань у Хошиміні.

Фаза 1 нового нового шлюзу має бути завершена в першій половині 2026 року, тоді він матиме будівлю терміналу пропускною здатністю 25 мільйонів пасажирів на рік, одну злітно-посадкову смугу довжиною 4000 метрів і вантажні засоби, здатні обробляти 1,2 мільйона тонн. вантажу на рік.

Корпорація аеропортів В’єтнаму (ACV) планує побудувати другу злітно-посадкову смугу для міжнародного аеропорту Лонг Тхань одразу після того, як перша злітно-посадкова смуга почне працювати. Для цього ACV використає приблизно 4 трильйони донгів (162 мільйони доларів), заощаджені на першому етапі проекту аеропорту.

До середини 2030-х років буде додано ще дві злітно-посадкові смуги та ще три термінали, що призведе до того, що загальна вартість нового аеропорту перевищить 18,7 мільярда доларів. До цього часу загальна пропускна спроможність аеропорту складе 80-100 мільйонів пасажирів і 5 мільйонів тонн вантажів на рік.

Найближчим часом у Ханої цього року розпочнеться робота над проектом розширення терміналу 2 міжнародного аеропорту Ной Бай і збільшення його пропускної спроможності з 10 до 15 мільйонів пасажирів на рік, а згодом і загальної пропускної спроможності аеропорту до 50 млн пасажирів на рік. Завершення будівництва – 2026 рік.

Дивлячись у майбутнє, генеральний план аеропорту містить пропозиції щодо нового терміналу 3, третьої злітно-посадкової смуги та нових об’єктів вантажного обслуговування та ремонту. Додаткові доповнення збільшать пропускну спроможність аеропорту щонайменше до 60 мільйонів пасажирів і двох мільйонів тонн вантажів на рік.

У зв’язку з тим, що попит на авіаперевезення у В’єтнамі, як очікується, різко зросте протягом наступних десятиліть, міська влада Ханоя схвалила плани будівництва другого аеропорту в цьому місті. Роботи над ним мають розпочатися у 2040 році та завершитися до 2050 року. Це тимчасово. Очікується, що матиме дві злітно-посадкові смуги та пропускну здатність 50 мільйонів пасажирів на рік.

Новий аеропорт буде розташований в районі Унг Хоа на півдні міста і буде служити резервним копією міжнародного аеропорту Ной Бай, оскільки зростаючий попит відповідає зростаючому населенню Ханоя, яке, за прогнозами, досягне 23 мільйонів до 2050 року.

Велике будівництво В’єтнаму також включає модернізацію об’єктів міжнародного аеропорту Дананг. Нині планується збільшити пропускну спроможність аеропорту до 25 млн тонн на рік до 2030 року та 30 млн тонн на рік до 2050 року.

Щоб досягти цих цілей, аеропорту потрібно буде розширити внутрішній термінал і збільшити злітно-посадкову смугу на 142 метри до 3190 метрів. Очікується, що після 2030 року аеропорт побудує новий третій термінал (T3) з пропускною спроможністю 15 млн тонн на рік, відремонтує T1 і об’єднає його з T2 для виконання міжнародних операцій, побудує ще одну злітно-посадкову смугу довжиною 3190 метрів і побудує додаткові об’єкти для вантажних перевезень і ремонту.

Міжнародний аеропорт Кет Бі також оновлюється. Аеропорт, який обслуговує Хайфон, четверте за величиною місто країни, будує новий внутрішній термінал. Нові та додаткові вантажні об’єкти допоможуть збільшити пропускну здатність аеропорту до п’яти мільйонів пасажирів і 100 000 тонн вантажів на рік. З огляду на те, що кількість пасажирів до Хайфонга, за прогнозами, досягне нових висот у майбутньому, є плани щодо подальшого збільшення пропускної спроможності аеропорту до 13 млн на рік до середини 2030-х років і 27,6 млн на рік до 2045 року.

План регіону на майбутнє передбачає відкриття нового міжнародного аеропорту в Хайфоні до 2050 року, після чого міжнародний аеропорт Кат Бі буде перетворено на шлюз.

ТАЙЛАНД

Бангкокський міжнародний аеропорт Суварнабхумі (BKK), ворота Таїланду у світ, має збільшити пропускну спроможність більш ніж удвічі, щоб забезпечити його відповідність майбутньому попиту.

Зараз тайський хаб здатний обслуговувати близько 60 мільйонів пасажирів на рік, а в 2023 році обслуговував 51,6 мільйона пасажирів.

Планується збільшити пропускну здатність аеропорту до 150 мільйонів пасажирів на рік до 2030 року за рахунок розширення поточних терміналів, будівництва нового терміналу та додавання двох нових злітно-посадкових смуг, першу з яких планується відкрити цього року.

Колишній головний аеропорт міста, Міжнародний аеропорт Дон Муанг (DMK), також модернізується. Аеропорт, розташований приблизно за 20 кілометрів на північ від центру Бангкока, має отримати новий міжнародний термінал 3 (T3) вартістю 1,3 мільярда доларів.

Комплекс площею 160 000 кв. м на DMK включатиме 12 додаткових стоянок для літаків, 11 з яких будуть обладнані посадочними містками. Тим часом термінали 1 і 2 будуть реконструйовані та переведені на внутрішні послуги.

Є плани щодо нової системи автоматизованого переміщення людей (APM), яка з’єднає три термінали. Розширення території дозволить створити 100 000 кв. Інші розробки включають нові приміщення для технічного обслуговування, вантажний склад та офісну будівлю.

Будівництво нового терміналу 3 планується розпочати у 2025 році та завершити до 2029 року, тоді Don Muang матиме річну пропускну спроможність 50 млн пасажирів на рік – на 20 мільйонів пасажирів на рік більше, ніж сьогодні.

На додаток до трансформації BKK і DMK, ведуться розмови про можливе будівництво третього аеропорту для Бангкока в 50 кілометрах на захід від столиці в провінції Накхонпатхом. Зараз цей проект знаходиться на стадії техніко-економічного обґрунтування аеропорту, і очікується, що його ціна становитиме близько 700 мільйонів доларів.

Якщо це станеться, новий аеропорт матиме єдиний термінал і злітно-посадкову смугу довжиною 2500 метрів і фактично функціонуватиме як розрядний аеропорт для основних аеропортів Бангкока. За межами Бангкока, Таїланд цього року розпочне будівництво свого авіаційного міста У-Тапао вартістю 9 мільярдів доларів. Він передбачає перетворення аеропорту У-Тапао часів війни у ​​В'єтнамі, розташованого за 130 кілометрів на південний захід від Бангкока, у третій головний міжнародний аеропорт країни.

Наразі плани оновлюються новим генеральним планом, який буде оприлюднено пізніше у 2024 році, але підтверджені сьогодні плани включають будівництво нового термінального комплексу півзахисника, паралельної злітно-посадкової смуги, вантажного центру, бульвару для технічного обслуговування та розвитку аеропорту.

Передбачається, що аеропорт буде з'єднаний з аеропортами Бангкока та Суварнабхумі за допомогою високошвидкісного поїзда.

У південному Таїланді роботи з розширення міжнародного терміналу міжнародного аеропорту Пхукет мають розпочатися пізніше цього року. Новий термінал, який планується завершити у 2027 році, дозволить збільшити пропускну спроможність аеропорту з 12,5 мільйонів до 18 мільйонів пасажирів на рік.

Аеропорти Таїланду (AOT) також проводять техніко-економічне обґрунтування, щоб вирішити, чи варто будувати новий аеропорт вартістю 2 мільярди доларів у сусідній провінції Пханг Нга для підтримки операцій у існуючих аеропортах Пхукета та Крабі. Запропонований новий шлюз, Андаманський міжнародний аеропорт, може відкритися вже в 2031 році.

Його плани розвитку Фази 1 передбачають будівництво пасажирського терміналу з пропускною здатністю 15 млн тонн на рік і єдиної злітно-посадкової смуги довжиною 3300 метрів. Пізніші етапи розвитку, розраховані відповідно до попиту, включатимуть другу злітно-посадкову смугу та розширення терміналу, щоб він міг приймати до 40 мільйонів пасажирів на рік.

У північному Таїланді міжнародний аеропорт Чіангмай розширюється до 20 мільйонів пасажирів на рік, і AOT готує техніко-економічне обґрунтування будівництва другого аеропорту для міста та регіону.

Якщо це станеться, новий міжнародний аеропорт Ланна буде побудований на ділянці землі площею 11 квадратних кілометрів у районі Бан Тхі сусідньої провінції Лампхун, приблизно за 25 кілометрів від міста Чіангмай. За оцінками, будівництво нового аеропорту коштуватиме близько 2 мільярдів доларів і може бути завершено через сім років.

У другій частині цієї статті в наступному номері журналу Asia-Pacific & Middle East Airports ми зосередимося на Малайзії, Сінгапурі, Індонезії, Монголії, Великому Китаї, Південній Кореї, Японії та Філіппінах.

• Ця стаття вперше з’явилася в дочірньому виданні Asia-Pacific & Middle East Airports, яке Aviation Media випускає щокварталу для ACI Asia-Pacific & Middle East.

Про автора
Марнікс (Макс) Ґрут, керуючий редактор   Momberger Airport Information, інформаційного бюлетеня, що виходить раз на два тижні та надає аналітичну інформацію щодо проектів аеропортів у всьому світі. Засноване в 1973 році, наразі воно є найстарішим у світі незалежним виданням аеропортів. Ви можете підписатися на безкоштовну двомісячну пробну версію тут .