Подолання бар"єру прибутковості

Широка дискусія на панелі CEO обговорювала теперішні та майбутні перспективи авіатранспорту. Пандемія створила можливість для авіакомпаній випробувати різні ідеї та моделі роботи та стати більш стійкими до збоїв. Безпеку можна вивести на новий рівень, а прибутковість галузі може досягти традиційно низької рентабельності.

«Кожна авіакомпанія каже, що безпека є пріоритетом номер один», — сказав Скотт Кірбі, генеральний директор United. «Але питання полягає в тому, як вивести це на новий рівень».

Що стосується фінансів, сер Тім Кларк, президент Emirates, повідомив, що авіакомпанія досягла двозначного показника чистого прибутку, і сказав, що авіакомпанії можуть бути такими ж успішними, як інші підприємства в інших галузях. 5% бар’єр — приблизно найвищий показник, досягнутий галуззю — не має бути таким хорошим, як він виглядає.

Комісія погодилася, що орієнтація на клієнта має важливе значення та шлях до підвищення прибутковості. Одним з важливих факторів будуть нові літаки, які звернули розмову до питань ланцюга поставок.

Затримки з поставками нових літаків змусили Emirates прийняти рішення про модернізацію більшої частини свого флоту, що коштувало величезних витрат. Тим не менш, зрив не повинен вплинути на планування надто різко. Пандемія навчила авіакомпанії цінності гнучкості, а відносини з виробниками тривають кілька десятиліть, і ними потрібно відповідально керувати.

Нові літаки, здатні зменшити спалювання палива та викиди, також є життєво важливими для вирішення проблем сталого розвитку. Вартість екологічно чистого авіаційного палива повинна бути такою ж, як і вітрова та сонячна енергія, ціна яких знизилася після державної підтримки.

«Ми повинні знайти шлях до надійного постачання екологічно чистого авіаційного палива», — сказала Ванесса Хадсон, генеральний директор Qantas. «Ми повинні запропонувати нашим дітям і онукам подорожі по всьому світу. Це те покоління, яке може це зробити».

Що стосується стимулів і повноважень, група погодилася, що пряник є більш успішним, ніж батик. Вони припустили, що перше призводить до виробництва з низькою вартістю, а друге – до виробництва з високими витратами.

Інфраструктура також є можливим вузьким місцем для зростання. Сер Тім запитав, як би виглядала галузь через 10 років, якби її було більше. Галузь буде стиснута, що призведе до витрат, складності та затримок.

Незважаючи на це, він позитивно оцінив перспективи галузі. "У мене є високий ступінь оптимізму", - підсумував він. «Ми стаємо кращими, і споживачі реагують на це».

Прес-служба IATA