Найзавантаженіший у світі хаб: які особливості експлуатації аеропорту Атланти для пілотів?

Найжвавіший аеропорт у світі є більш простим, ніж ви думаєте.


Фото: oliverdelahaye | Shutterstock, Delta Air Lines

Титул самого завантаженого аеропорту світу вже багато років належить міжнародному аеропорту Хартсфілд-Джексон Атланта. Аеропорт, названий на честь колишніх мерів Вільяма Б. Хартсфілда та Мейнарда Джексона, є головним мега-хабом Delta Air Lines і головним містом для Frontier і Southwest. Протягом останніх двох десятиліть аеропорт Хартсфілд-Джексон постійно був найбільш завантаженим пасажирським транспортом і охоплює 4700 акрів на південь від центру Атланти. У цій статті буде розглянуто досвід пілотування в найбільш завантаженому пасажирському аеропорту світу та висвітлено деякі цікаві робочі моменти.

Прямі лінії можуть бути найкоротшою відстанню, але...

Аеропорт Атланти використовує просту, але винахідливу архітектуру, щоб допомогти перемістити більше пасажирів, ніж будь-який інший аеропорт. У 2007 році Атланта був одним із перших аеропортів у світі, який відкрив кругову руліжну доріжку для збільшення транспортного потоку. Зокрема, руліжна доріжка Віктор була побудована для того, щоб літаки могли обходити внутрішню злітно-посадкову смугу з північного боку аеропорту. Зовнішня злітно-посадкова смуга 8L/26R використовується майже виключно для посадки, тоді як внутрішня злітно-посадкова смуга 8R/26L використовується для вильоту.

У минулому пілотам доводилося чекати багато хвилин, перш ніж отримати вказівки про перетин злітно-посадкової смуги після приземлення. Це призвело до великої кількості затримок і зменшення транспортного потоку, оскільки вильоти доводилося проводити час від часу, щоб дозволити групі прибулих перетнути злітно-посадкову смугу. Віктор обходить злітно-посадкову смугу, дозволяючи нестримно вилітати з 8R/26L.

Руліжна доріжка Віктора була настільки успішною, що адміністрація аеропорту Атланти побудувала ідентичну обхідну злітно-посадкову смугу на південній стороні поля. Літаки, які приземляються на 9R/27L і 10/28, можуть руліти по внутрішній злітно-посадковій смузі 9L/27R на "петлі Віскі", яка була побудована так, щоб нагадувати "петлю Віктора". Обидві ці фрази є затвердженою стандартною фразеологією таксі, яку використовують пілоти та диспетчери під час видачі та зачитування експлуатаційних інструкцій.

Де побудували злітну смугу?!?

Ще одна цікава деталь про планування Атланти полягає в тому, що крайня південна злітно-посадкова смуга 10/28 є єдиною діючою злітно-посадковою смугою (не враховуючи руліжних доріжок), побудованою над автострадою/шосе. Бетонна злітно-посадкова смуга завдовжки 9000 футів (2743 м) проходить над I-285, однією з трьох основних магістралей метро Атланти. I-285 має 11 смуг завширшки там, де вона перетинає східну сторону злітно-посадкової смуги 10/28.

Незважаючи на те, що це помітно водіям на автостраді, пілоти можуть помітити автостраду під собою лише після приземлення на злітно-посадкову смугу 10 на руліжній доріжці SG. Високі дерева, будівлі та загальна концентрація, необхідна під час польоту, змушують більшість пілотів залишати естакаду непоміченою.

Стандартні маршрути таксі

Атланта має більше стандартних маршрутів таксі, ніж майже будь-який інший аеропорт у світі. Стандартні маршрути таксі обговорювалися в статті на початку цього року про Даллас-Форт-Ворт Інтернешнл — ще один справді великий і жвавий аеропорт. Атланта, як і DFW, має багато літаків, що працюють одночасно, що вимагає стандартних маршрутів. Це дозволяє контролерам видавати дозвіл із 3-4 слів, що передає інструкцію з кількох речень. В Атланті є не менше десяти стандартних маршрутів таксі. Те, якими користуються диспетчери, залежить від того, в якому напрямку рухається транспорт в аеропорту.

Після того, як пілоти приземляться на крайню південну злітно-посадкову смугу 28, їм можуть сказати руліти маршрутом «Рожевий Захід». Це означає, що пілоти повинні залишити 28 праворуч, потім руліти на Sierra Golf, повернути ліворуч на Sierra Charlie і переключитися на іншу частоту вежі на радіо. Вони продовжують, повертаючи ліворуч на Ромео, потім тримаються до 27L у кінці та чекають подальших інструкцій.

Звідти диспетчер може видати іншу стандартну інструкцію, наприклад «руліти через петлю Віскі» (як уже обговорювалося). Це дозволяє диспетчерам Атланти видати лише три інструкції — «Pink West, Cross 27L, Whisky Loop» — щоб перемістити літак майже на три милі тротуару. Розмова про ефективність!

Незліченні пандуси ATL

Якщо ви були пасажиром, який вилітав з Атланти, ви могли помітити, що майже завжди відштовхуєтеся від воріт і зупиняєтеся під кутом 45 градусів до будівлі терміналу та руліжної доріжки. Це не схоже на більшість інших аеропортів, де поштовх припиняється, коли літак знаходиться паралельно руліжній доріжці. Контролери рампи в Атланті видають цю інструкцію «штовхнути хвіст на північ/південь під кутом 45», щоб більше літаків могли отримати доступ до воріт і відштовхнутися в заданий час.

З такою великою інтенсивністю руху кожну унцію тротуару потрібно використовувати ефективно. Boeing 757-300 і літаки, більші за нього, не можуть «штовхатися на 45», тому що їх довжина обмежить використання літаками паралельних руліжних доріжок на рампі. Ці літаки штовхаються прямо назад на лінію.

Якщо говорити про пандуси, то в Атланті їх вражаюче дев’ять . Найбільші пандуси 1-5. Кожна з них є двосторонньою комбінацією воріт, що виходять на той провулок. Наприклад, пандус 2 — це комбінація східної сторони воріт залу А та західної сторони воріт залу B. Кожна рампа має спеціалізований (не FAA) контролер, який спрямовує рух по ній. Після приземлення пілоти не заважають повідомляти наземному диспетчеру, до яких воріт вони прямують у ATL. Натомість вони повідомляють ATC, на якому пандусі вони мають припаркуватися.

Пандуси в Атланті є ще одним прикладом добре організованої машини. На відміну від багатьох інших аеропортів, в Атланті на пандусах мало заторів, оскільки вони функціонують як вулиці з двостороннім рухом. Навіть якщо літак щойно відштовхнувся назад і блокує одну сторону алеї, диспетчери достатньо кмітливі, щоб відхилити штовхнуті літаки, щоб ті, хто прибуває, могли перетнути інший бік рампи та продовжити до своїх воріт. Через це Атланта має одні з найкращих рейтингів часу «вхід-вхід» у США для такого величезного аеропорту.

«Вхід» є одним із кількох ключових показників, які авіакомпанії використовують для визначення загального блокового часу рейсу або того, що рекламується клієнтам. «Від посадки до посадки» — це час, який проходить від посадки до стоянки. Подібним чином, "від початку до вильоту" - це час від відштовхування до зльоту, а "від моменту до включення" - це час польоту. Ці три часи складають «блок» польоту. ATL є лідером як за показниками «з-за виходу», так і з «вхід-вхід», що є значним показником своєчасного успіху Delta.

Назви маршрутних точок

Наостанок про Атланту – наскільки акуратними є деякі назви точок прибуття та відправлення. Зокрема, SIDs і STARs Атланти кивають на художні твори Джорджа Лукаса та Дж. Р. Р. Толкіна. Вибірка назв шляхових точок із деяких процедур: FRDDO, BLLBO, GONDR, MORDR і HOBBT, елементи «Хоббіта» та «Володаря кілець» (Толкієна). Подібним чином багато згадок про прибуття JJEDI 3 у Star Wars, зокрема NEWHP, DTSTR, CHWEE, XWING, EEWOK і TYFTR. І пілотам, і диспетчерам весело посилатися на маршрутні точки та ідентифікувати їх за навмисними назвами з впізнаваних художніх серіалів.

Великий, але не складний

Незважаючи на те, що аеропорт Атланти є найбільш завантаженим аеропортом у світі, цей пілот заслуговує схвалення за те, що він є одним із найбільш продумано сконструйованих з точки зору експлуатації (не плутати з чимось особливим для пасажирів). Все, що стосується дизайну ATL, призначене для забезпечення ефективного та безпечного руху літаків, що є ідеалом в основі дизайну всіх сучасних аеропортів. Пілотам потрібно трохи звикнути до операцій, але як тільки дізнаються про особливості цієї сфери, працювати в ній і з неї буде досить легко.