Інтелектуальна співпраця: майбутнє пілотованого та безпілотного командування VSR700

Безпілотні літальні системи вже відіграють важливу роль у військових і цивільних операціях. Оскільки технологія стає все більш складною та здатна запропонувати операторам інноваційні можливості місій, Ніколас Дельмас, керівник UAS та програми VSR компанії Airbus Helicopters, підкреслює, що в майбутньому пілотовані та безпілотні засоби, що працюють разом, будуть дуже важливі.

Чому безпілотний такий пріоритет?

Ніколас Дельмас: Пріоритетом є потреби наших клієнтів. Якщо ви подивитеся на геополітичний контекст і, зокрема, на війну в Україні, ми побачимо величезне збільшення застосування безпілотників для військових потреб у спірних районах. Різні типи безпілотників різних розмірів були розгорнуті для різних місій: удар, атака, логістика, розвідка . Сьогодні безпілотники здатні виконувати місії в тому, що ми називаємо 3D-середовищем: нудним, брудним і небезпечним. Вони можуть виконувати ці місії з меншим ризиком і нижчими витратами , ніж пілотовані засоби. 

Ми також усвідомлюємо, що можливість сприяти співпраці між пілотованими та безпілотними засобами є можливістю отримати явну тактичну перевагу та поєднати можливості та ефекти як пілотованих, так і безпілотних платформ. Отже, це вже є величезним пріоритетом для військових, і є визнання того, що воно може стати ще важливішим. 

Яка стратегія Airbus Helicopter щодо безпілотних літальних систем (UAS)?

Ніколас Дельмас: Ми прагнемо задовольнити потреби наших клієнтів, пропонуючи повний спектр багатоцільових безпілотних літальних апаратів разом із можливостями взаємодії та розвивати наш бізнес безпілотників у тактичній сфері. Щоб досягти цієї амбіції, нашим першочерговим завданням є розширення та розширення асортименту наших продуктів і послуг . Ми можемо зробити це за допомогою органічних розробок, як ми зробили з VSR700 , але ми також можемо розглянути деякі можливості злиття та придбання. По-друге, ми хочемо запропонувати оперативну сумісність , що означає співпрацю між пілотованим апаратом і дроном будь-якого розміру. Нарешті, нам потрібно консолідувати основу , основу, на якій ми хочемо розвивати наш бізнес з дронів.

VSR700 сідає на палубу французького фрегатаЧи можете ви втілити в життя цю далеку подорож?

Ніколя Дельмас: Наприкінці 2017 року ми підписали угоду про зниження ризику з DGA (Direction Générale de l'armement, Французьке агентство з оборонних закупівель) з метою вивчення БАС , який був би здатний здійснювати розвідку, спостереження та розвідку. (ISR) місії у військовому морському середовищі , на борту фрегатів. У 2018 році ми офіційно створили програмний директорат UAS і VSR і розмістили команду в Les Milles, Екс-ан-Прованс, щоб зібрати разом усіх ключових зацікавлених сторін, які зробили б внесок у цей перший крок діяльності UAS. 

Ці зусилля були дуже позитивними. Наприкінці минулого року ми розробили повністю придатний для виконання завдань прототип , який здійснив цілу кампанію на борту французького фрегата. Кампанія пройшла дуже добре і продемонструвала, що повну систему в конфігурації розвідки, спостереження, захоплення цілей і розвідки (ISTAR) можна було інтегрувати на оперативне судно ВМС Франції в морі. 

Тим часом ми також розробили спеціальні « безпілотні» техноблоки , які, звісно, ​​використовуються на VSR700, але також є поперечними, тому їх можна використовувати для інших програм, таких як опціональний пілотований транспортний засіб (OPV ). Під час розробки VSR700 ми придбали ключові ноу-хау, наприклад, щодо виконання автономних місій, які згодом можна було б застосувати в інших продуктах у всьому асортименті. 

Крім того, ми набули важливих компетенцій щодо UAS, розвинули їх і виростили повну екосистему, інтегрувавши зацікавлених сторін у нашу мережу та розвиваючи технології, необхідні для UAS та їхніх місій. У нас є Hélicopteres Guimbal як постачальник платформи , Diades Marine , яка надає радар , і Naval Group , яка розробила систему місії . 

Також ми вирішили придбати американську компанію, яка виробляє Flexrotor , 25-кг дрон, який ідеально доповнює VSR700 на тактичному полігоні. Завдяки своїм гібридним можливостям він здатний виконувати місії в складних морських умовах. Flexrotor відкриє нові можливості для взаємодії з багатьма активами нашого поточного асортименту вертольотів.

Безпілотний літальний комплекс (БЛА), FlexrotorЯк ви бачите безпілотні літальні апарати, що працюють разом із традиційними рішеннями з вертикальним підйомом або навіть літаками з нерухомим крилом?

Ніколас Дельмас: Нам потрібно розвивати потенціал для інтелектуальної співпраці . Це вимагає розробки та вдосконалення спеціальних технологій , які дозволять об'єднати всі наші системи ; дрони з гелікоптерами або нерухомими крилами. Ми маємо переконатися, що ці з’єднання надійні, безпечні та здатні працювати в складних умовах. 

Частина цього «інтелектуального співробітництва» означає збільшення автономії, яку ми надаємо безпілотникам, оскільки це дозволяє їм літати в середовищі з іншими пілотованими засобами, іншими літаками з нерухомим крилом або іншими гелікоптерами, а також, можливо, мати можливість працювати поблизу землі. Ми також можемо забезпечити безпілотник інтелектуальними можливостями роювання , що означає, що дрони можуть взаємодіяти один з одним, передавати дані один від одного, аналізувати їх, обробляти дані та адаптувати свою місію незалежно від того, що може робити оператор пілотованого комплексу.

Звичайно, це важливо для підвищення загальної продуктивності мережі, яку ви створюєте, але це також очевидний спосіб зменшити навантаження на оператора. Більша автономність для дронів означатиме менше навантаження на операторів.

Наскільки безпілотні рішення Airbus Helicopters залежать від співпраці з Airbus Defence and Space?

Ніколас Дельмас: Так, співпраця з Airbus Defence and Space щодо безпілотних літальних апаратів є важливою частиною нашої стратегії. Airbus Defense and Space і Airbus Helicopters мають справді взаємодоповнюючий асортимент продукції з точки зору безпілотних літальних апаратів. Наша відповідна діяльність має відповідати глобальним амбіціям UAS, але вони також мають дозволити нам використовувати синергію з технічної та, можливо, навіть комерційної точки зору. 

Airbus Defense and Space вже надала деякі технології. Наприклад, вони розробили наземну станцію , яка зараз оснащена нашим прототипом VSR700 , а також знамениту станцію Система палубного пошуку , яку ми використовуємо під час морських операцій на борту фрегата, щоб направляти дрон з дуже високою точністю до точки посадки на палубі корабля, що рухається. Для сумісності наша дорожня карта розвитку спирається на цю співпрацю.

VSR700 наближається до корабля в Бретані в рамках тестової кампаніїЩо далі на горизонті?

Ніколас Дельмас: Для MUM-T Європейський оборонний фонд створив проект « Musher» , частиною якого ми є разом з іншими важливими європейськими зацікавленими сторонами, що означає, що ми беремо активну участь у розбудові пілотованих і безпілотних командних можливостей для майбутньої європейської бойової авіації система . Мета Машера полягає в тому, щоб збільшити та оптимізувати співпрацю між збройними силами Європейського Союзу , особливо щодо оперативної сумісності їхніх засобів. 

Частина проекту передбачає розробку масштабованої європейської пілотованої та безпілотної командної системи , що дозволить вертольотам і безпілотним літальним апаратам (БПЛА) європейських сил спільно тренуватися в оперативних сценаріях і, зрештою, виконувати оптимальні місії з високою сумісністю та автономністю БПЛА , у максимально безпечному середовищі. Перша частина проекту відбудеться у жовтні 2024 року . 

Що стосується наступного для VSR700 , ми розробили прототип , який сьогодні цілком здатний виконувати місію в морських умовах . Це справжній стовп для нашого асортименту UAS. Це високопродуктивний, компактний, універсальний, багатоцільовий БПЛА з широким набором обладнання та датчиків, що дозволяє виконувати різноманітні завдання. Звичайно, ми розраховуємо розробити кілька експортних версій на основі цієї першої серійної версії, до якої ми додамо деякі додаткові місійні можливості, такі як вантажна та протичовнова війна. 

Нарешті, з точки зору оперативності , ми зараз працюємо над уточненням нашої дорожньої карти розвитку з глобальною ціллю запропонувати нашим клієнтам перші конкретні можливості взаємодії приблизно до 2027 року .

Прес-служба Airbus