Що трапилося з Afriqiyah Airways?

Колись авіакомпанія, яка стрімко розвивалася, тепер є тінню колишнього і намагається виконати свої початкові обіцянки.


Фото: КУХАРСЬКИЙ Жан-Батист | Shutterstock, Бьорн Вілезіх | Shutterstock

Однією з найбільших подій у світовій авіації за останні кілька десятиліть стала поява великих перевізників, які базуються в аеропортах із суперконекторами. Авіакомпанії, такі як Emirates у Дубаї, Qatar Airways у Досі чи Turkish Airlines у Стамбулі, створили дуже успішні бізнес-моделі, надаючи рейси, які з’єднують схід і захід через їхні географічно вигідні вузли.

Авіакомпанію Afriqiyah Airways було засновано в 2001 році з дуже схожим бізнес-планом. Його база в Тріполі, Лівія, була ідеально розташована, щоб стати центром з півночі на південь, а Afriqiyah забезпечувала зв’язок між великими містами Європи та туристичними ринками Африки, що розвиваються. До цього додався запит на підключення до таких країн, як Китай і США, які інвестували в багату на нафту економіку Лівії в період її виходу з міжнародної ізоляції.

Сильний ранній ріст

Почавши з чотирьох Boeing 737-400, орендованих у авіакомпанії Blue Panorama Airline , Afriqiyah швидко перейшов до парку Airbus. Він розмістив значне замовлення на шість Airbus A320, три Airbus A319 (було поставлено лише два) і три Airbus A330-200 (плюс три варіанти, один був поставлений) під час Паризької авіашоу в 2006 році. Зрештою він придбав загальну кількість дев'яти A320, а також ще двох A330-300.

Afriqiyah також управляв особливо відомим VIP-літаком, Airbus A340-200 (5A-ONE), для колишнього лідера Лівії Муаммара Каддафі. Перейшовши через руки королівських сімей Брунею та Саудівської Аравії, він був придбаний у 2006 році та розміщений у Afriqiyah та називався «Afriqiyah One».

Дотримуючись свого бізнес-плану, Afriqiyah побудувала мережу, яка на своєму розквіті з’єднала понад 20 європейських міст, таких як Лондон, Париж, Франкфурт і Амстердам, з більш ніж 25 різними напрямками в Африці. Він також користувався великим попитом на Близькому Сході, зокрема в ОАЕ, Кувейт, Саудівську Аравію та Йорданію. До другої половини десятиліття очікується, що значне подальше замовлення на літаки Airbus буде відповідати швидким темпам розширення. Майбутнє для Afriqiyah виглядало дуже яскравим.

Все починає йти не так

Але ситуація пішла ще гірше рано вранці в середу в травні 2010 року. Рейс 771 Afriqiyah Airways, A330-200, що прямував з Йоганнесбурга в Тріполі, розбився на злітно-посадковій смузі на фінальному заході на посадку, убивши всіх, крім одного, на борту. . Пізніше розслідування встановило, що аварія сталася в результаті помилки пілота, зокрема, через те, що льотний екіпаж не контролював і не контролював траєкторію польоту, а також неналежне застосування вхідних даних управління польотом під час відходу на друге коло після активації системи попередження про місцевість. система.

Але гірше мало бути. Антиурядові протести в Бенгазі в лютому 2011 року переросли в Першу громадянську війну в Лівії, і через зону заборони польотів, введену НАТО, усі рейси Afriqiyah були приземлені. Гірше того, Європейський Союз заборонив усім лівійським авіакомпаніям працювати в європейському небі. Таким чином, навіть коли військові дії вщухли наприкінці 2011 року, Afriqiyah не зміг повернутися до своїх початкових маршрутів і реалізувати свою бізнес-модель сполучення північ-південь.

Спуск у хаос

До 2012 року авіакомпанія робила всі спроби повернутися до нормального життя. У нього було зареєстроване замовлення в Airbus на десять A350-900 для підтримки його планів розвитку далеких перевезень. Він також завершив капітальний перегляд свого корпоративного іміджу, замінивши бренд епохи Каддафі на нову ліврею з білим фюзеляжем і чорним хвостовим плавником, прикрашеним трьома синіми смугами, що представляють відмітини на шиї горлиці.

Але це був помилковий світанок. Напруга між ворогуючими збройними формуваннями вилилася в Другу громадянську війну в Лівії в 2014 році, і це виявилося ще більш згубним для Афрікії. Його головний хаб у Міжнародному аеропорту Тріполі був закритий (і залишається закритим донині) після серйозних пошкоджень у боях. Afriqiyah втратив загалом п’ять літаків у хаосі: один з його A330-200 був знищений ракетним обстрілом, а ще один A330-200 і три A320 були пошкоджені, що неможливо відновити.

Afriqiyah була змушена перенести свої обмежені операції до міжнародного аеропорту Мітіга на півночі Тріполі. Але тут справи склалися трохи краще, втративши A319 через вибух під час наступних зіткнень у 2018 році. Він також постраждав від викрадення в 2016 році, коли A320, що прямував у Тріполі, перенаправили на Мальту, де зрештою всіх пасажирів і екіпаж звільнили, а викрадачів заарештували.

Тінь свого колишнього

Маючи значно скорочений флот, Afriqiyah наразі експлуатує лише три Airbus A320 та два Airbus A330-300, а ще два A320 та один A319 зараз стоять на стоянці. Його мережа маршрутів поширюється на рейси в межах Лівії та в сусідні країни:

• Лівія: з головним транспортним центром у Тріполі, він здійснює рейси до/між Бенгазі, Місратою, Сабхою, Тобруком і Байдою.
• Туніс: Туніс з’єднаний з Тріполі, Бенгазі та Місратою, а Sfax – з Тріполі та Місратою.
• Єгипет: Каїр з’єднаний з Тріполі, Бенгазі та Місратою, а Олександрія – з Тріполі та Бенгазі.
• Йорданія: Амман з'єднаний з Тріполі та Бенгазі.
• Туреччина: Стамбул з'єднаний з Тріполі та Місратою

Надія на горизонті?

Оскільки Afriqiyah бореться далі, ситуація може почати виглядати в обложеній авіакомпанії. Уряд національної єдності зумів забезпечити відносний спокій у Лівії завдяки припиненню вогню, що дозволило рейсам Afriqiyah і частотам працювати вперше за десятиліття. Відносини з ЄС також покращилися, і рейси до Італії були відновлені в 2023 році перед очікуваним призупиненням заборони ЄС на лівійські авіалінії десь у 2024 році.

Зовсім недавно Afriqiyah вів переговори з Airbus з метою створення флоту з приблизно 20 літаків протягом наступних кількох років. Хоча на сьогоднішній день з дискусій мало що випливає, існує припущення, що Afriqiyah може відмовитися від десяти A350-900, які вона має на замовлення, в обмін на постачання нових літаків A321. Вони здатні перевозити понад 200 пасажирів на відстані понад 4600 миль, що робить їх ідеальною платформою для Afriqiyah. Здатні досягти всієї Європи й Африки, аж до Нью-Йорка на захід і аж до Дакки на схід, вони дозволять Afriqiyah відновити майже всі свої старі маршрути та можуть передвіщати новий світанок для цієї амбітної африканської авіакомпанії.