Аналіз: які експлуатаційні витрати основних сімейств широкофюзеляжних літаків?

З вартістю лише 19,54 доларів США за годину сидіння, Boeing 787-10 є найдешевшим широкофюзеляжним літаком, який є в трьох провідних флотах США.


Фото: Airbus

Оскільки ринок авіаперевезень стає все більш конкурентним, авіакомпанії повинні шукати способи збільшення прибутку без різкого підвищення цін на квитки. Одним із найефективніших засобів досягнення цього є зниження експлуатаційних витрат літаків.

Флот трьох провідних авіакомпаній США ( Delta Air Lines , United Airlines і American Airlines ) складається з різних широкофюзеляжних літаків Airbus і Boeing. Дослідження 2021 року вивчило експлуатаційні витрати найпопулярніших широкофюзеляжних варіантів, щоб визначити, які в середньому є найбільш прибутковими для авіакомпаній.

Результати показують, що найдорожчим літаком для експлуатації є A330-200 з ціною понад 35 доларів за годину сидіння. Для порівняння, широкофюзеляжний літак з найнижчими експлуатаційними витратами, Boeing 787-10, коштує всього 19,54 доларів США за годину сидіння.

Експлуатаційні витрати ПС

Пасажирські повітряні перевезення в США сьогодні можна описати як олігополію, де три основні авіакомпанії США (Delta Air Lines, United Airlines і American Airlines) зміцнюють своє домінування на ринку. Незважаючи на те, що з’явилося багато наддешевих перевізників, які пропонують основні послуги на маршрутах, які ігнорують або відкидають ці великі авіакомпанії, три провідні перевізники продовжують надавати більшість авіапослуг у країні.

На такому ринку великі авіакомпанії не можуть конкурувати за цінами. Натомість, бути оператором з найнижчими витратами – це спосіб вийти вперед. Маючи найнижчі експлуатаційні витрати, авіакомпанія може залишатися конкурентоспроможною в ціні на квитки, максимізуючи загальний прибуток. Більший прибуток, у свою чергу, дозволяє цим авіакомпаніям витіснити дорожчих операторів, вимагаючи від них або підвищити ціни (таким чином стаючи менш привабливими для пасажирів), або знайти альтернативні ринки.

В економічному звіті про експлуатаційні витрати літаків за 2018 рік Федеральне управління авіації (FAA) проаналізувало фактори, що впливають на витрати авіакомпаній. Як пояснюється у звіті, дані про витрати визначаються як змінні або фіксовані.

Змінні витрати коливаються в міру зміни використання літака та включають витрати на паливо, мастило, технічне обслуговування та екіпаж. За даними Skylink , витрати на екіпаж і технічне обслуговування зазвичай складають понад 25% загальних операційних витрат авіакомпанії. З іншого боку, постійні витрати показують незначні зміни або взагалі не змінюються пропорційно змінам використання літака.

Оскільки операційні процедури авіакомпаній сильно відрізняються, а ціни на пальне коливаються, витрати оцінюються шляхом об’єднання постійних витрат із найбільш поширеними цифрами змінних витрат. Таким чином, наведені нижче дані про експлуатаційні витрати являють собою середні витрати.

Широкофюзеляжний літак Airbus

З моменту створення першого в світі широкофюзеляжного двореактивного літака в 1972 році (A300) Airbus став провідним виробником комерційних літаків. За даними веб-сайту Airbus , у флотах по всьому світу понад 12 000 літаків Airbus.

Сьогодні провідні широкофюзеляжні літаки, вироблені Airbus, належать до одного з двох сімейств: A330 і A350 . Двоповерховий A380, який все ще використовується деякими авіакомпаніями на міжнародних ринках, знятий з виробництва і не виявився таким успішним, як інші широкофюзеляжні моделі Airbus.

За даними ch-aviation , Delta Air Lines є єдиним із трьох найбільших перевізників США з активними широкофюзеляжними літаками Airbus. Флот Delta наразі складається з 69 варіантів A330 і 30 A350-900. Заплановано поставку сорока шести додаткових широкофюзеляжних Airbus.

Флот Airbus United Airlines в даний час складається з вузькофюзеляжних літаків A319 і A320. Проте 45 A350-900 планується поставити в найближчі роки, додавши широкофюзеляжний варіант до флоту авіакомпанії.

American Airlines наразі не літає на широкофюзеляжних літаках Airbus, але має 15 неактивних (збережених) A330-200. Крім того, до 2020 року авіакомпанія експлуатувала дев’ять A330-300. Згідно з даними, наданими ch-aviation, American Airlines, схоже, зосереджені на розширенні свого парку вузькофюзеляжних Airbus (заплановано поставку 149 A320Neo).

Експлуатаційні витрати сімейства Airbus A330

Airbus A330 є найменшим із сучасних широкофюзеляжних літаків виробника. Сімейство складається з чотирьох основних варіантів, а сімейство A320 також має варіанти «ceo» і «neo».

• А330-200
• А330-300
• А330-800
• А330-900

За даними AirInsight Group , серед усіх активних широкофюзеляжних літаків A330-200 має найвищі експлуатаційні витрати на посадочне місце. Дані за 2021 рік показують, що A330-200 коштує понад 35 доларів за годину сидіння. Для порівняння, A330-300 коштує 21,43 долара, що робить його найдешевшим широкофюзеляжним Airbus для експлуатації.

А330-900 виявився більш популярним, ніж варіант А330-800, якого немає в жодній з трьох провідних авіакомпаній США. A330-900 має вартість 22,43 доларів за годину сидіння, що робить його дешевшим, ніж A330-200, але дорожчим, ніж A330-300. Проте збільшення дальності польоту A330-900 на 24,5% порівняно з A330-300 продовжує робити його привабливим для авіакомпаній, незважаючи на його вищі експлуатаційні витрати.

Експлуатаційні витрати сімейства Airbus A350

Airbus A350 є одним із найпопулярніших і сучасних двомоторних широкофюзеляжних літаків у небі сьогодні. Сімейство A350 складається з A350-900 і A350-1000 з довшим фюзеляжем. На даний момент єдиною моделлю A350, яку експлуатують перевізники США, є A350-900. Проте Delta планує поставити 20 A350-1000 у найближчі роки.

Згідно з даними 2021 року, A350-900 коштує 22,81 долара за годину сидіння. Літак має покращену дальність на 34,8% у порівнянні з Boeing 777-200, і Airbus заявляє, що його літаки зменшують витрати на технічне обслуговування на 25% порівняно з 777. United, ймовірно, з часом замінить свій флот 777 на 45 замовлених A350-900.

Хоча дані про експлуатаційні витрати для A350-1000 не були включені у звіт за 2021 рік, Airbus надає загальну інформацію на своєму веб-сайті. Інноваційні функції та дизайн A350-1000 підвищують ефективність і значно знижують експлуатаційні витрати. Airbus також заявляє, що літак має більшу дальність і витрачає на 25% менше палива, ніж його найближчий конкурент.

Широкофюзеляжний літак Boeing

З моменту свого скромного початку в 1916 році компанія Boeing стала одним із найбільших світових виробників аерокосмічної продукції та найбільшим експортером США за доларовою вартістю. Згідно з даними на веб-сайті Boeing , на даний момент експлуатується понад 10 000 комерційних літаків Boeing, а понад 5 700 знаходяться на замовлення.

Провідними широкофюзеляжними літаками Boeing у пасажирському парку сьогодні є 767 , 777 та 787 . Сімейство 777 виявилося найпопулярнішим широкофюзеляжним літаком Boeing, і виробник планує розповсюдити свій перший 777X протягом наступних року або двох.

Згідно з даними ch-aviation, провідною американською авіакомпанією з найбільшим широкофюзеляжним флотом Boeing є United із 220 літаками. Флот United складається з:

• 767 (53)
• 777 (96)
• 787 (71)

Для порівняння, широкофюзеляжний парк Америки містить 777 (67) і 787 (59), а Delta складається лише з 65 Boeing 767. У United також заплановано поставку 150 літаків 787-9, а American Airlines має замовлення на 30 літаків цього типу.

Експлуатаційні витрати сімейства Boeing 767

Сімейство 767 включає варіанти 767-200, 767-300 і ER (767-300ER і 767-400ER). 767-300ER є найпопулярнішим варіантом у флоті США.

Відповідно до звіту за 2021 рік, експлуатаційні витрати 767-300 вищі за середні, приблизно 30 доларів за годину сидіння. Для порівняння, вартість експлуатації літака 767-400 становить 22,91 долара за годину сидіння, що трохи перевищує вартість A330-300 (21,43 долара).

Експлуатаційні витрати сімейства Boeing 777

Сімейство 777 складається з кількох варіантів, зокрема:

• 777-200
• 777-200ЕР
• 777-300
• 777-300ЕР.

Зараз три провідні авіакомпанії США експлуатують лише такі варіанти: 777-200, 777-200ER і 777-300ER. United є єдиною великою авіакомпанією з активними літаками 777-200.

777-200 і 777-200ER мають найвищі експлуатаційні витрати при ціні, вищій за середню, майже 28 доларів США за годину сидіння. 777-300ER має нижчу експлуатаційну вартість (USD 26,03), хоча вона все ще вище середнього.

Експлуатаційні витрати сімейства Boeing 787

Boeing 787 «Dreamliner» — це інноваційний літак, який проклав шлях для інших далекомагістральних двореактивних літаків, таких як Airbus A330neo, A350 і Boeing 777X. Сімейство 787 складається з трьох варіантів:

• 787-8
• 787-9
• 787-10

Найменшим із сімейства 787 є оригінальний варіант, 787-8. Цей літак також має найвищі експлуатаційні витрати з трьох варіантів, коливаючись у діапазоні 767-300 у діапазоні 30 доларів за годину сидіння.

Найпопулярніший варіант, 787-9, безпосередньо конкурує з A330-900. Літак Boeing має вищі експлуатаційні витрати (USD 25,86 за годину сидіння), ніж його аналог Airbus (USD 22,43).

Згідно з даними AirInsight Group, найбільший і найновіший варіант 787, 787-10, також є найбільш ефективним і економічно вигідним. З вартістю всього 19,54 доларів за годину сидіння, цей літак є найдешевшим широкофюзеляжним літаком, який є серед провідних флотів США.