Joby може почати з авіатурів eVTOL, польотів для дослідження ринку

Joby розглядає своєрідний м’який запуск з авіатурами та польотами для огляду ринку відповідно до Частини 91 FAA.
Авторство: Joby Aviation

Joby Aviation може перевозити пасажирів у повітряних турах і рейсах для огляду ринку, перш ніж розпочати комерційні операції авіатаксі, кажуть у компанії.

Польоти, які виконуються відповідно до загальних правил експлуатації FAA 91, можуть стати свого роду м’яким запуском для розробника та оператора електричного вертикального зльоту та посадки (eVTOL), що дозволить компанії заявити про початок комерційної діяльності в 2025 році, як це було зроблено. обіцяли інвесторам.

Joby докладає всіх зусиль, щоб отримати сертифікат типу FAA для свого літака S4 до 2025 року, щоб він міг розпочати комерційні операції повітряного таксі згідно з положеннями FAA Part 135 про приміські перевезення та операції на вимогу. Але цей нормативний процес вимагає, щоб пілоти проходили навчання на симуляторах високої точності та літаках eVTOL, процес, який, як визнає Joby, може тривати кілька місяців, з’їдаючи час, який постійно скорочується в компанії.

«Коли ми завершимо сертифікат типу [для] нашого літака, розпочнеться процес симулятора. Він працює паралельно, і ми очікуємо, що це займе лише кілька місяців», — сказав Бонні Сімі, президент з операцій Joby, під час презентації 20 червня. . «Але ми зможемо використовувати наші літаки до цього в дослідженнях ринку, а також через наші операції Part 91, включаючи авіатури».

Польоти з огляду ринку дозволили б Joby перевозити пасажирів на демонстрації, але пасажири не платили б за поїздку, кажуть у компанії. Joby також вважає авіатури потенційним нішевим бізнесом.

«Хоча ми зосереджені на тому, щоб вивести на ринок комерційні пасажирські послуги з використанням нашої Частини 135, ми вважаємо, що авіатури, які здійснюються відповідно до Частини 91, пропонують цікаву можливість завдяки тому факту, що вони часто здійснюються в середовищах, які можуть бути легко порушені. шумом, як-от національні парки чи густонаселені райони», — кажуть у компанії.

Сімі неодноразово називав симулятори з високою точністю, необхідні для початку комерційних операцій повітряного таксі згідно з частиною 135, як «довгий» елемент. У 2022 році CAE підписала угоду з Joby на розробку 6-осьових симуляторів руху рівня C. Тренажери ще не доставлені.

«Будь-хто, хто розробляє аеротаксі з одним пілотом, повинен буде використовувати високоточні імерсивні симулятори польоту, перш ніж пілоти зможуть керувати справжнім літаком у комерційних операціях аеротаксі», — каже Сімі. «Ми очікуємо провести сотні тестів, порівнюючи дані симулятора з реальними даними літака, щоб переконатися, що симулятори відповідатимуть вимогам FAA та фактично моделюватимуть наш літак».

Joby очікує, що зможе навчити комерційних пілотів для свого літака S4 приблизно через шість тижнів, додала вона.