Airbus скорочує цілі виробництва комерційних літаків, рекордні збори за космос

Фюзеляж Airbus A321neo Авторство: Airbus SAS 2023

СІЕТЛ. Airbus більше не очікує досягти своєї мети виробництва 75 літаків сімейства A320neo на місяць у 2026 році та скоротив свої плани поставок на 2024 рік.

Рішення прийнято, оскільки виробник страждає від нових обмежень у своєму ланцюжку поставок, які роблять цілі нереалістичними. Зараз Airbus очікує досягти рівня 75 у 2027 році, на рік пізніше, ніж планувалося останнім часом. Компанія вже висунула ціль раніше через проблеми з ланцюгом поставок. У 2024 році Airbus планує поставити 770 комерційних літаків, що на 50 менше, ніж у 2023 році, і приблизно на 30 менше, ніж очікувалося досі.

Скорочення мають серйозні фінансові наслідки для компанії. Зараз Airbus очікує скоригований операційний прибуток у розмірі 5,5 мільярда євро (5,8 мільярда доларів США), порівняно з 6,5-7 мільярдами євро.

Для авіакомпаній та орендодавців останні допуски означають додаткові затримки для сотень літаків протягом наступних кількох років. Клієнти вже скаржилися на те, що літаки сімейства A320neo регулярно отримують із запізненням на кілька місяців. Постійний дефіцит пропозиції, який продовжується і зараз посилюється, ймовірно, ще більше підтримає і без того високі орендні ставки та може ще більше уповільнити вибуття, оскільки багато авіакомпаній вже експлуатують старі літаки довше, ніж очікувалося.

Затримка також означає, що Airbus не може збільшити свою частку на ринку єдиного проходу порівняно з Boeing так швидко, як планувалося, протягом наступних трьох років.

У Airbus заявили, що рішення відображає «специфічні проблеми ланцюжка поставок у погіршеному робочому середовищі». Він «стикається з постійними специфічними проблемами ланцюжка поставок, головним чином у двигунах, аероконструкціях та обладнанні кабіни».

Компанія також провела технічний огляд усіх космічних програм і визначила «подальші комерційні та технічні проблеми», – заявили в Airbus, не розкриваючи додаткових деталей. Як наслідок, у першій половині року витрати склали 0,9 мільярда євро. Airbus оприлюднить результати за другий квартал 30 липня.

Airbus не повідомив про зміни в запланованому нарощуванні A220. До середини десятиліття програмою планується збільшити кількість літаків до 14.

«Ланцюжок поставок залишається «дуже обмеженим», сказав керівник відділу продажів Airbus Бенуа де Сент-Екзюпері в недавньому інтерв’ю Aviation Week. Він додав, що є «багато областей тертя», тому «ми ще не вийшли з лісу, напевно».

«Чи хотів би я, щоб з часом вироблялося більше літаків? Так, звичайно, тому що зараз ринок фактично забрав би все», — сказав де Сент-Екзюпері. У тій розмові він навіть дивився за рамки оцінки 75: «Я усвідомлюю, що спочатку нам доведеться досягти цього надійним і стабільним шляхом, підтримувати це, а потім ми побачимо, чи зможемо ми зробити щось інше», — де Сент – сказав Екзюпері. «Сьогодні ринок точно сприйняв би більше».

Поставки двигунів Pratt & Whitney PW1100G були обмежені, оскільки виробник двигунів повинен обслуговувати парк, що знаходиться в експлуатації, значно більшою кількістю двигунів для заміни, щоб уникнути зупинок парку, спричинених різними проблемами зрілості. CFM International також зіткнувся з труднощами в нарощуванні виробництва.

У Airbus не сказали, де саме криються недоліки аероконструкцій. На відміну від обладнання кабіни та двигунів, багато робіт з аероконструкцій виконуються власними силами або постачальниками, що належать Airbus. Також відомо, що OEM близький до придбання частин Spirit AeroSystems, ключового постачальника програм A220 і A350.

Проблеми в ланцюжку постачання салону останнім часом загострилися, кажуть джерела в галузі. Затримки в доставці та сертифікації місць стали особливо серйозною проблемою, іноді відкладаючи передачу літаків на кілька тижнів або місяців. Пам'ятники кабін, такі як камбузи та туалети або їхні частини, також не досягли очікуваних темпів.