Airbus скорочує цільові обсяги поставок на 2024 рік, оскільки проблеми з ланцюгом поставок продовжують гостро

ФОТО: Skycolors / Shutterstock

Європейський виробник літаків Airbus попередив, що він не досягне наміченої мети у 800 поставок комерційних літаків у 2024 році, незважаючи на попередні запевнення, що так і буде. В оновленому керівництві, опублікованому 24 червня 2024 року, компанія визнала, що поточні проблеми з ланцюгом поставок призводять до нестачі двигунів, компонентів конструкції літака та внутрішнього обладнання кабіни.  

У результаті Airbus зараз прогнозує, що до кінця 2024 року поставить близько 770 літаків, приблизно на 30 планерів менше від початкової мети. На додаток до проблем компанії, заплановане нарощування виробничої лінії сімейства A320neo (збільшення до 75 літаків на місяць) було відкладено на рік з 2026 по 2027 рік, що свідчить про те, що ці проблеми з постачанням не очікується вирішити в короткий термін. термін. 

Виступаючи під час телефонної розмови з журналістами, виконавчий директор Airbus Гійом Форі сказав, що ситуація не покращується, і компанія змушена скорегувати свої цілі на решту 2024 року. Airbus давно попереджає свою клієнтську базу про проблеми з ланцюгом поставок і відсутність кваліфіковані робітники. Обидва фактори виникли після того, як пандемія зупинила світову авіаційну галузь, залишивши її в глухому куті, а потім призвела до того, що літакобудування було недостатньо готовим, коли авіаперевезення відновилися. 

EQRoy / Shutterstock

Попит на літаки Airbus був особливо високим протягом останніх двох років, оскільки авіакомпанії прагнули розмістити великі майбутні замовлення на літаки, щоб задовольнити зростаючий попит. Однак це призвело до того, що Airbus (та інші виробники) недостатньо оснащені робочою силою та потужністю. 

Крім того, постачання нових реактивних двигунів нещодавно виявилося вузьким місцем у виробничому процесі, що сприяло зниженню прогнозів Airbus, сказав Форі. Він також додав, що, наприклад, дефіцит внутрішніх деталей кабіни, оскільки авіакомпанії оновлюють старі літаки, а це означає, що поставки нових інтер’єрів Airbus обмежені.  

Тим часом ця проблема мала подвійний ефект: затримки майбутніх поставок літаків, а це означає, що авіакомпанії змушені літати на старих літаках довше, щоб задовольнити попит, оскільки вони очікують надходження нових літаків у свій парк.  

Форі додав, що економічні та геополітичні виклики сприяють ситуації та залишаться «на деякий час», додавши, що проблеми з постачанням можуть зберігатися протягом наступних двох-трьох років. 

EQRoy / Shutterstock

Незважаючи на невдачі в ланцюжку поставок, з якими він зіткнувся, Airbus насолоджувався відносно стабільною першою половиною 2024 року, отримавши кілька великих замовлень від таких компаній, як Saudia, IndiGo та Korean Air. Порівняйте це з головним конкурентом Boeing, який переповз від однієї піар-катастрофи до іншої після інциденту 737 MAX 9 Alaska Airlines у січні 2024 року.  

Американська компанія була змушена скоротити темпи виробництва свого сімейства вузькофюзеляжних літаків 737 MAX, які могли відкрити шлюзи, щоб дозволити Airbus змести будь-які нові вузькофюзеляжні замовлення. Однак, зіткнувшись із власними проблемами, Airbus був обмежений у використанні будь-якої уявної переваги. У будь-якому випадку, обидва виробники мають великі портфелі замовлень як для однофюзеляжних, так і для двофюзеляжних літаків на багато років вперед. 

Тепер європейський виробник літаків очікує, що скоригований прибуток до сплати відсотків і податків у 2024 році складе 5,5 мільярда євро (8 мільярдів доларів) у порівнянні з попередньою ціллю в 7 мільярдів євро. Компанія також скоротила свій прогноз щодо вільного грошового потоку до фінансування клієнтів приблизно до 3,5 мільярда євро.