Коли та чому пілотам потрібно тренуватися, щоб літати в певні аеропорти?

Авіакомпанії надають докладні вказівки для пілотів, які літають в аеропорти, оточені місцевістю та особливим повітряним простором.


Фото: Boyloso | Shutterstock | Аеропорт Лондон Сіті | Простий політ

Кожен аеропорт відрізняється, але деякі з них значно складніші за інші. Переважна більшість злітно-посадкових смуг, на яких працюють авіакомпанії, знаходяться на (або поблизу) рівня моря, мають довжину понад 7500 футів (2300 метрів) і не оточені рельєфом. Хоча багато аеропортів мають одну з цих особливостей, деякі аеропорти мають поєднання цих факторів, що вносить особливі міркування з точки зору пілотування.

Авіакомпанії спеціально визначають ці аеропорти для додаткового навчання та індивідуальних процедур для них. Ось кілька прикладів відомих аеропортів і те, що потрібно зробити пілотам, щоб полетіти в них.

Спеціальні аеропорти

Кожна авіакомпанія визначає аеропорти, які потребують додаткової підготовки пілотів, інструктажів, або аеропорти лише для капітанів відповідно до сертифіката оператора. Іншими словами, регулюючий орган країни авіакомпанії затверджує процедури навчання та експлуатацію для аеропортів, які визначені як винятково складні або загрозливі.

Крім того, регуляторний орган може визначити аеропорти, які вимагають спеціальної кваліфікації командира. Федеральна авіаційна адміністрація веде список світових аеропортів, які підходять до такого рівня розгляду. Його можна переглянути тут .

Більшість аеропортів, які входять до кваліфікаційного списку командира, оточені високогірною місцевістю та мають пов’язані процедури прибуття та вильоту для протидії загрозам, які це створює. Єдиний аеропорт США в цьому списку з причин, відмінних від рельєфу та перешкод, – Національний аеропорт імені Рейгана у Вашингтоні.

Замість місцевості, Вашингтон Рейган має сувору заборонену для польотів зону поблизу аеропорту, яка вимагає особливого планування та процедур.

Більшість аеропортів зі спеціальною кваліфікацією командира не вимагають додаткової підготовки пілотів на землі або на тренажері. Натомість навчальні відділи авіакомпаній несуть відповідальність за створення документів щодо унікальних особливостей в аеропортах, щоб пілоти ознайомилися перед польотом до них. Ці документи включають огляди та зображення аеропортів, опис сезонних погодних умов і обговорення того, як диспетчери диспетчерського управління очікують від пілотів працювати в аеропорту та з нього.

Сторінки компанії

Примітки та діаграми, пов’язані з унікальними процедурами в спеціалізованих аеропортах, зазвичай називаються «сторінками компанії». Сторінки компанії містять багато інформації, включно з процедурами зупинки двигуна для прибуття та відбуття.

Оскільки більшість аеропортів у цьому обговоренні оточені рельєфом, пілоти не можуть вилетіти прямо в разі відмови двигуна (це стандартний маневр відключення двигуна). Замість цього потрібна серія поворотів, щоб уникнути гір (або забороненого повітряного простору в DCA ), що відображається в спеціальних процедурах відключення двигуна. Сторінки компанії були фізичними документами, які потребували оновлення разом із навігаційними картами пілота. Сьогодні сторінки компаній містяться в електронних льотних сумках.

Обмеження пілотів з низьким часом

Багато аеропортів зі спеціальними вимогами до командира супроводжуються обмеженнями для пілотів, які забороняють новим пілотам літати в ці пункти призначення або з них. Як правило, «пілот з низьким стажем» — це перший офіцер, який налітав у флоті менше 100 годин. Якщо в аеропорту діють обмеження для пілотів з малим часом, капітан повинен здійснювати заходження на посадку та зліт. Обмеження для пілотів із низьким часом відрізняються від обмежень, пов’язаних із «тільки для капітанів».

Не кожна авіакомпанія застосовує цю методологію, але деякі компанії визначили аеропорти, в яких і з яких можуть працювати лише капітани. Такі місця, як Аспен, штат Колорадо (KASE), Лондон-Сіті (EGLC) і Паро, Бутан (VQPR), є прикладами аеропортів, де в деяких авіакомпаніях працюють лише капітани.

Валідаційна підготовка пілотів

У той час як більшість спеціальних пілотів-командирів аеропортів не вимагають тренування на тренажері , перш ніж пілоти туди полетять, деякі авіакомпанії мають унікально підготовлених пілотів для перевірки лінії, щоб наставляти своїх колег. Пілотів (капітанів і офіцерів), які не відвідували спеціалізовані аеропорти або регіони, супроводжують досвідчені пілоти в першу поїздку.

Наприклад, від пілота, який ще не працював у таких місцях, як Мехіко, Гватемала, Кіто чи Богота, може знадобитися мати спеціально кваліфікованого пілота-перевірки під час своєї першої поїздки. Цей пілот знайомий з експлуатаційними процедурами Центральної та Південної Америки, місцевим диспетчером та гірською місцевістю навколо цих аеропортів.

Підтвердженням може бути або капітан, або перший офіцер (залежно від авіакомпанії), який є членом відділу підготовки та відвідував цей регіон і аеропорт багато разів раніше. Вони можуть визначити очікування та попередні стислі робочі міркування щодо цих аеропортів.

Пілоти-перевірки є надійним джерелом інформації під час напруженого заходу на посадку або відльоту. Після успішного польоту капітана або першого офіцера в певні регіони та аеропорти їм більше не потрібно літати з колегою з навчального відділу.

Додаткова експозиція

Хоча навчання на симуляторі зазвичай не є важкою вимогою для польотів в аеропорти, авіакомпанії зосереджують модулі симуляторів початкового та повторного навчання навколо аеропортів зі спеціальними процедурами, оскільки вони створюють одні з найбільших проблем під час звичайних лінійних операцій.

Наприклад, кілька американських перевізників використовують Washington Reagan як аеропорт вильоту для орієнтованої на лінію оцінки польоту (перевізники авіакомпанії), щоб переконатися, що пілоти знають, як працювати з унікальним повітряним простором навколо аеропорту.

Авіакомпанії також пропонують такі місця, як Ріо-де-Жаньєро для навчання на симуляторі відключення двигуна або Богота для непрацюючих систем герметизації салону, оскільки ці аеропорти вимагають спеціальних процедур для цих конкретних надзвичайних ситуацій. На додаток до цього впливу під час навчання на симуляторі, поїздки до таких місць, як Ріо та Богота, здійснюються з навчальними пілотами під час першої поїздки звичайного пілота.

Плануйте політ, летіть за планом

Більшу частину підготовки, необхідної для польотів в аеропорти зі спеціальним дозволом, покладають на пілотів. Пілоти повинні переглянути робочі процедури своєї авіакомпанії та сторінки компанії перед польотом до аеропорту з особливими вимогами до PIC або малочасового пілота. У деяких випадках може знадобитися додаткове навчання на тренажері, але аеропорти, які вимагають такого рівня підготовки, нечисленні.

У більшості випадків ретельний аналіз очікувань авіакомпанії, сторінок компанії та дотримання стандартних операційних процедур є більшістю того, що потрібно для польотів в аеропорти зі спеціальним дозволом і з них.