MRO BEER 2024: Вирішення завдань обслуговування двигуна

Фото: santi lumubol / Shutterstock.com

На конференції MRO BEER у Вільнюсі 27 червня 2024 року була представлена ​​група лідерів галузі, які обговорювали розвиток технічного обслуговування двигунів.  

Під керівництвом Джеймса Поцці, редактора MRO EMEA в Aviation Week Network, дискусія надала інформацію про те, як організації MRO вирішують проблеми, пов’язані з новими та застарілими авіаційними двигунами. Вони досліджували такі питання, як вплив системи виробників комплектного обладнання двигунів на останні проблеми з двигунами та збільшення кількості майстерень технічного обслуговування двигунів у регіоні. 

Відновлення після COVID-19 та зростання попиту 

Фулія Туркоз з Lufthansa Technik (LHT) наголосила на швидкому відновленні після COVID-19, зазначивши, що нинішня проблема перейшла з нестачі матеріалів на потреби в робочій силі. Зі збільшенням повітряного трафіку попит на послуги з технічного обслуговування зростає, що вимагає швидких поворотів і більш гнучкої підтримки.  

Олів’є Бойна з Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) повторив це спостереження, зазначивши, що відновлення було потужним, але призвело до значної нестачі робочої сили та запчастин, подовжуючи час технічного обслуговування та ремонту на 15-30%.  

Проблеми ланцюжка поставок 

Учасники дискусії погодилися, що ланцюжок поставок залишається критичним вузьким місцем. Бойна пояснив це відставанням у відновленні виробництва та глобальними подіями, такими як війна в Україні, які збільшили попит на сировину. За його оцінками, для налагодження ланцюжка поставок знадобиться ще два-три роки. 

Арне Лукса з MTU Maintenance підкреслив, що, незважаючи на те, що компанії вдалося диверсифікувати свій портфель і локації, розповсюдження наявних запчастин з необхідною швидкістю виробництва залишається проблемою.  

Юліус Богусевичус з FL Technics передбачив, що проблеми з ланцюгом поставок можуть тривати навіть довше, ніж очікувалося, що вплине на загальну ефективність. 

Адаптація стратегій обслуговування 

У відповідь на ці виклики MRO адаптують свої стратегії. LHT поєднує відвідування магазину з послугами мобільного механізму, щоб задовольнити невідкладні потреби в підтримці. MTU Maintenance зосередилася на диверсифікації свого портфоліо, щоб керувати високим попитом як на старі, так і на нові двигуни. FL Technics прийняла більш креативні рішення для повторного відвідування магазину, наприклад модульну роботу, що відображає зміну у філософії інвестицій у двигун після COVID. 

Довгострокові прогнози та життєвий цикл двигуна 

Учасники дискусії також обговорили довгострокові прогнози обслуговування двигунів. Luxa зазначила, що, незважаючи на нові програми, застарілі двигуни залишатимуться в експлуатації довше, ніж очікувалося, і необхідні постійні інвестиції у відвідування магазинів. Бойна обговорив проблеми з новими двигунами, такими як LEAP і GTF, вказавши, що значні виправлення можуть бути повністю доступними лише у 2026 році. Це означає, що двигуни, які зараз працюють, вимагатимуть значного обслуговування в проміжний період. 

Регіональний вплив і нові тенденції 

Збільшення цехів ТО двигунів в регіоні свідчить про його становлення як центру з обслуговування двигунів. Богушявічюс зазначив важливість швидкої заміни магазинів і потребу в тестовій камері, припустивши, що, хоча відновлення продуктивності не завжди потрібне на локальному рівні, існує економічне обґрунтування для розширення регіональних можливостей. 

Комісія дійшла висновку, що хоча галузь технічного обслуговування та ремонту стикається зі значними проблемами, є також можливості для зростання та інновацій. Адаптуючи стратегії та інвестуючи в нові технології та можливості, компанії з технічного обслуговування та реагування можуть краще задовольняти потреби авіаційної галузі, що постійно змінюються.