Дрони: зростаюча загроза безпеці для сучасного розумного аеропорту

Безпека периметра в аеропортах США і, звичайно, шлюзів по всьому світу, є надзвичайно важливою з кількох причин, не останньою з яких є необхідність захисту безпеки пасажирів і персоналу.

Запобігання несанкціонованому доступу до об’єктів аеропорту та літаків допомагає захистити від саботажу та інших зловмисних дій, а також підвищує довіру громадськості до цієї критичної інфраструктури.

Безпеку ускладнюють нові ризики безпеки – дрони. Дешеві та прості в придбанні пристрої користуються популярністю серед допитливих любителів гострих відчуттів, а також серед поганих акторів, які хочуть завдати справжньої шкоди. На жаль, аеропорти є підходящою мішенню для обох. Оскільки дрони класифікуються як літальні апарати, їх знищення або пошкодження може призвести до правових наслідків,  подібних до  тих, що застосовуються до пілотованих літальних апаратів.

Оскільки  Федеральна авіаційна адміністрація  (FAA) щомісяця отримує понад 100 повідомлень про спостереження за безпілотними літальними системами (UAS) від пілотів, громадян і правоохоронних органів, ці інциденти швидко стають шипою в оці операторів служби безпеки аеропортів і тягарем для персоналу. національна система повітряного простору (NAS). FAA створило спеціальні протоколи для ручних дронів, які створюють загрозу безпеці; але аеропорти повинні  діяти обережно  , щоб уникнути порушення федеральних норм щодо втручання в роботу літаків.

Розуміння обсягу та масштабу сучасної «проблеми дронів» в аеропортах 

Сьогоднішня «проблема дронів» не така ж, як учора. Швидкі зміни в технології дронів і винахідливі оператори дронів усувають радіочастотний (РЧ) сигнал, який випромінював дрон і його контролер.

Ці малі літальні апарати, які називають «темними» або «безшумними» дронами, не випромінюють радіочастотного сигналу, а натомість керуються маршрутними точками або частотами стільникового зв’язку. Це означає, що перші користувачі радіочастотної технології як засобу виявлення дронів в аеропортах тепер не бачать дронів, які становлять найбільший ризик.

Темні дрони – навіть найдешевші, найменші – можуть завдати серйозної шкоди в аеропортах, де РЧ-технологія є єдиним рівнем виявлення. Це включає порушення розкладу польотів і наземних операцій, загрози безпеці, пошкодження літака, аварійні посадки через проникнення, небезпеку вдихання, втрату оптики тощо. Це змушує аеропорт мати справу з усім, починаючи від втрати прибутку, логістичних кошмарів, розчарованих пасажирів і потенційно катастрофічних подій.

Ще більше ускладнює «проблему безпілотників» той факт, що багато нормативних актів, які регулюють їх використання, все ще розробляються. Це поширює питання безпеки за межі просто загрози нав’язливих або небажаних дронів. Це також включає в себе завдання інтеграції законних дронів і дронів як інструментів (для доставки, медичного обслуговування та інформування про катастрофи) у NAS.

Без чіткого розуміння того, що таке відповідальне використання дронів на даний момент, розрізнення між доброякісними та зловмисними діями дронів стає майже неможливим для оператора безпеки аеропорту. Цей підвищений стан пильності, що поєднується з відсутністю конкретної інформації про операції безпілотників, викликає занепокоєння та ще більше посилює ризики для NAS.

Проте оператори служби безпеки аеропорту не без допомоги. Вони можуть використовувати технологію, яка надає їм повну обізнаність про ситуацію на землі та в повітряному просторі, яка не лише захищатиме від безпосередніх загроз, але й розвиватиметься та адаптуватиметься до правил використання безпілотників у міру їх удосконалення.

Командування та контроль: очі та вуха оператора служби безпеки аеропорту для старих і нових загроз 

Оператори безпеки в аеропортах знають, що аеропорти є надзвичайно складним, шумним і чутливим до сигналів середовищем, яке вимагає багатогранного підходу для забезпечення безпечної та ефективної роботи. Це включає в себе суворе дотримання правил, що регулюють розклади польотів, експлуатаційні процедури, норми щодо шуму та навколишнього середовища – і все це при одночасному збереженні пильного цілодобового моніторингу будь-яких загроз безпеці. Якщо ця екосистема безпеки ще не була складною, дрони додали ще більшої складності.

У рамках багаторівневого підходу до безпеки всі аеропорти мають систему виявлення вторгнень по периметру (PIDS), яка виявляє та попереджає персонал служби безпеки про несанкціоновані фізичні вторгнення, надаючи оновлення в режимі реального часу на платформу керування. Цей рівень, безумовно, є найважливішим компонентом системи безпеки, оскільки він служить «очима та вухами» операторів безпеки аеропорту.

Сигналізація, інформація та керування операціями

Надійна платформа управління та контролю об’єднує різноманітні функції для ефективного керування детекторами та різними системами сигналізації. Він визначає пріоритетність сигналів тривоги на основі серйозності та критичного характеру інцидентів, щоб у першу чергу вирішити найбільш термінові ситуації. Ця адаптивність має вирішальне значення для роботи зі складними системними структурами та ієрархіями в різних робочих середовищах.

Крім того, платформа пов’язує кожну тривогу з попередньо визначеними діями, пропонуючи їх операторам на основі поточної ситуації, тісно узгоджуючи зі встановленими протоколами безпеки. Кожна дія ретельно реєструється, надаючи цінні дані, які можна проаналізувати для підвищення ефективності та результативності операцій безпеки з часом.

Відкриті інтерфейси та гнучка архітектура

Платформа керування та керування має пропонувати інтуїтивно зрозумілий інтерфейс користувача з ієрархічним розташуванням оновлень статусу, подій, ресурсів і дій. Здатність безпроблемно впроваджувати оновлення, не спричиняючи простоїв системи чи збоїв у роботі, є критично важливою. Крім того, система повинна підтримувати контроль доступу на основі ролей і бути адаптованою як до централізованих, так і до децентралізованих організаційних структур через гнучку клієнтську веб-платформу.

Охоплення великих географічних територій

Удосконалена платформа управління та управління повинна ефективно керувати операціями безпеки у великих або кількох географічних місцях. Він повинен включати структуру даних із географічним прив’язуванням, у якій відображаються всі події, що дозволяє контролювати розгалужену інфраструктуру та прилеглі до неї території. Це може включати візуалізацію прилеглих вулиць та інших відповідних об’єктів, що покращує обізнаність про ситуацію в центрі безпеки.

Управління ресурсами

Удосконалена платформа управління та управління повинна забезпечувати видимість ресурсів безпеки в реальному часі та пропонувати операторам оптимальне розгортання цих ресурсів. Такі функції, як автоматична або напівавтоматична сигналізація, можливості диспетчеризації та передача інформації, що стосується завдання, є важливими для ефективного управління ресурсами. Крім того, оперативний прогрес реєструється, щоб відповідати суворим вимогам критичної інфраструктури. Для покращення координації у великих організаціях безпеки інтеграція мобільного веб-клієнта забезпечує безперебійний зв’язок між оперативним центром безпеки та оперативниками на місцях.

Кібербезпека

Нарешті, платформа командування та контролю повинна постійно посилювати себе надійними заходами кібербезпеки, такими як керування виправленнями, щоб допомогти усунути вразливості безпеки, а також оптимізувати продуктивність програмного забезпечення та пристроїв. Регулярне навчання, сучасні політики безпеки та проактивний моніторинг є основними компонентами стратегії кібербезпеки для платформ командування та управління.

Безпека в аеропорту залежить від даних, які отримує платформа управління. Беручи це до уваги, як сучасні рішення для командування та управління можуть зустріти момент появи дронів – особливо дронів, які можуть обійти традиційні датчики? Відповідь на це питання полягає в інтеграції радара, який може забезпечити таку точність даних, щоб покращити існуючі мультисенсорні рішення та заповнити прогалини у виявленні дронів.

Критичний випадок для передачі радіолокаційних даних на платформу командування та управління для створення «віртуального паркану» 

З появою безпілотних літальних апаратів наземних PIDS і командно-контрольних рівнів просто вже недостатньо. Проблема ускладнюється тим, що традиційні PIDS покладаються на стаціонарну камеру, радіочастотні або акустичні датчики. Хоча кожен із останніх датчиків відіграє вирішальну роль у виявленні загроз, вони недостатньо потужні в будь-якій комбінації, щоб боротися зі збільшенням кількості безпілотників у повітряному просторі чи розповсюдженням темних дронів, які літають без радіочастотного сигналу.

У результаті системи безпеки в аеропортах почали підключати радари до стеків безпеки, щоб посилити камери, радіочастотні та акустичні датчики. Цей датчик заповнює прогалини в безпеці на кількох різних фронтах, а також відповідає на вимогу повної обізнаності про ситуацію як у повітрі, так і на землі.

Сам по собі радар не може вирішити повний спектр потреб безпеки в інфраструктурі аеропорту та навколо нього; натомість є частиною багаторівневого підходу до вирішення «проблеми безпілотника», забезпечуючи повну точність поля огляду та покращуючи ситуаційну обізнаність шляхом передачі багатих даних на інші датчики та рівень керування та управління.

Радар - це всепогодний датчик 

Радар працює як ефективний засіб виявлення цілодобово, незалежно від погодних умов. Хоча багато систем безпеки залежать від камер для виявлення загроз, їх продуктивність може значно знизитися за поганих погодних умов або слабкого освітлення. Камерам, призначеним для використання в умовах слабкого освітлення або вночі, також може бути складно відстежувати об’єкти, що швидко рухаються в небі. Навіть за ідеальних умов такі технології відстеження, як камери панорамування та масштабування (PTZ), можуть не відслідковувати об’єкти ефективно, наприклад, втрачаючи з поля зору білий дрон на тлі білої хмари через низький контраст.

Використовуючи електромагнітні хвилі для виявлення, радіолокаційні системи можуть точно ідентифікувати як наземні, так і повітряні загрози, навіть за складної погоди, освітлення або в умовах низького контрасту. У разі інтеграції з системами камер (стандартними, тепловими чи інфрачервоними PTZ) радар забезпечує безперервне відстеження, надаючи послідовні дані камері, тобто ціль залишається в полі зору, незважаючи на будь-які проблеми навколишнього середовища.

Радар може виявляти поширення темних дронів 

Історично радіочастотні рішення були основними для виявлення дронів, використовуючи цей неліцензований спектр для перехоплення зв’язку. Однак, оскільки індустрія дронів швидко розширилася, виробники досліджують нові ринкові ніші, а оператори знаходять способи обійти радіочастотне виявлення, включно з використанням альтернативних методів зв’язку та ліцензованих спектрів, ці «темні» або «тихі» «дрони» стали невидимими для радіочастот. засновані інструменти. Ця еволюція робить радар не просто кращим, але важливим вибором для безперервного, всеохоплюючого спостереження за повітряним простором, оскільки цей датчик здатний виявляти все, що знаходиться в полі зору.

Радіолокаційна технологія значно вдосконалює системи безпеки аеропорту, пропонуючи можливості точного відстеження та виявлення, створюючи основу критичних даних для найважливішого рівня будь-якого стеку PIDS – програмного рівня командно-контрольного забезпечення, який використовує найкращі з усіх датчиків для надання комплексної ситуаційної інформації. обізнаність. Ключова інформація, яку надає радар, надходить на цей рівень програмного забезпечення, включаючи точні координати об’єкта, його розмір, який описується як радіолокаційний поперечний перетин (RCS), а також відомості про його орієнтацію, напрямок і швидкість.

Ці важливі дані забезпечують безперебійну інтеграцію з вторинними засобами безпеки, такими як системи камер, які направляють їх до точних місць, визначених радаром. У результаті служби безпеки аеропорту можуть швидко й точно виявляти потенційні загрози, значно підвищуючи ефективність реагування.

Крім того, детальна інформація, зібрана радаром, у поєднанні з відеоспостереженням, утворює потужний інструмент для криміналістичного аналізу та допомагає правоохоронним органам вживати відповідних заходів проти порушень безпеки. Таке поєднання радіолокаційних даних і відеоматеріалів стає ключовим елементом ланцюжка доказів, зміцнюючи систему безпеки в аеропорту.

Погляд у майбутнє кооперативного повітряного простору 

Поява безпілотних літальних апаратів представляє комплексну загрозу безпеці в аеропорту, яка постійно розвивається, що вимагає багатогранного та адаптивного підходу. Поширення «темних дронів» і різноманітний потенціал для використання дронів підкреслює сліпі плями лише традиційних систем виявлення вторгнень по периметру. Щоб протистояти цьому, інтеграція радіолокаційної технології в систему безпеки аеропорту постає як критичне рішення. Здатність радара працювати за будь-яких погодних умов, його ефективність проти зростаючої загрози темних безпілотних літальних апаратів і його здатність передавати багаті актуальні дані на платформу командування та управління підкреслюють його незамінну роль у сучасних операціях безпеки аеропорту.

Майбутнє безпеки в аеропортах полягає в розробці та впровадженні комплексних багаторівневих рішень для захисту від дронів, які забезпечують повну ситуаційну обізнаність щодо загроз як на землі, так і в повітряному просторі. Оскільки аеропорти стикаються зі складністю управління дозволеними та несанкціонованими діями дронів, потреба в інноваційних спільних підходах до безпеки стає першочерговою; також необхідна робота з інтегратором, який може визначити та розгорнути правильну комбінацію технологій і послуг для узгодження ресурсів, досвіду та систем аеропорту.

Використовуючи передові технології, як-от радар, разом з іншими перевіреними датчиками, аеропорти можуть не лише покращити свою негайну реакцію на загрози безпеці, але й адаптуватися до мінливого ландшафту технологій і регулювання дронів.

Ця далекоглядна стратегія матиме вирішальне значення для забезпечення безпеки пасажирів і персоналу, зберігаючи довіру громадськості до стійкості критичної інфраструктури аеропорту до нових загроз.

Про авторів
Джон Касуда є керівником інтелектуальної інфраструктури аеропортів і вертіпортів у Північній Америці в Siemens AG.  Бріана Кларк є регіональним менеджером з продажу критичної інфраструктури в Північній Америці в Echodyne.