Правильне місце, правильний час

Редактор, Джо Бейтс, оглядається на деякі з багатьох найважливіших моментів нещодавньої щорічної генеральної асамблеї, конференції та виставки ACI Asia-Pacific & Middle East/ACI World Annual General Assembly, Conference and Exhibition в Ер-Ріяді.

У зв’язку з тим, що найгірші дні глобальної пандемії швидко стали далеким спогадом для аеропортів і світової кількості пасажирів, які цього року вже перевищили рівень 2019 року, або перевищить рівень 2019 року, травневий ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Близький Схід відчував сильний оптимізм щодо майбутнього. /ACI Всесвітня щорічна генеральна асамблея, конференція та виставка (#WAGA2024) в Ер-Ріяді, Саудівська Аравія.

Дійсно, відчуття того, що попереду кращі дні, незважаючи на постійні геополітичні виклики, з якими стикається світ, стало очевидним під час прослуховування понад 50 спікерів та обміну думками з багатьма делегатами та 30 експонентами з понад 70 країн, які були присутні на першій в історії WAGA. відбувся в Королівстві.

Можливо, наші господарі, компанія Riyadh Airports, яка має амбітні плани щодо майбутнього розвитку міжнародного аеропорту імені Короля Халеда, а також інші компанії з Саудівської Аравії MATARAT Holding і Riyadh Air, які окреслили сміливе технологічне майбутнє, були одними з найбільших захоплень тим, що майбутнє буде.

Еммануель Менанто, президент ACI Asia-Pacific & Middle East, регіональний директор VINCI Airports, що охоплює США, Європу та Південно-Східну Азію, а також член правління Cambodia Airports, безумовно, відчув, що, перебуваючи в Ер-Ріяді, ми опинилися в «правильному місці». , у потрібний час».

Темою заходу була «Глобальна гонка: як виділитися в конкурентоспроможній екосистемі аеропорту». На ньому розглядалися низка ключових проблем, з якими сьогодні стикається галузь, починаючи від глобальної потреби в новій інфраструктурі аеропорту; проблема стійкості та декарбонізації; сприйняття різноманітності та соціальної інтеграції; інвестування в технології майбутнього; та підбір персоналу.

Конференція розпочалася зі вступного слова Його Високоповажності Абдулазіза Аль-Дуайледжа, президента Головного управління цивільної авіації Саудівської Аравії (GACA); Сальваторе Шаккітано, президент Ради ICAO; та Айман Абоабах, генеральний директор компанії Riyadh Airports Company (RAC).

Аль-Дуайледж назвав цю подію «важливою подією» для Саудівської Аравії, показавши, що GACA прагне до досконалості, і відповідно до бачення країни до 2030 року планується, що аеропорти Королівства обслуговуватимуть понад 250 глобальних напрямків і будуть здатні обслуговувати понад 350 мільйонів пасажирів і 4,5 мільйона тонн вантажів до 2030 року.

«У сфері цивільної авіації модернізація наших аеропортів — це не другорядне прагнення, це фундаментальна основа успіху», — сказав Аль-Дуайледж.

«Розглядаючи сектор аеропортів як самостійну процвітаючу господарську одиницю, ми відкриваємо потенціал для революції в ефективності роботи, покращення досвіду пасажирів і сприяння економічному зростанню».

Абоабах з RAC привітав міжнародних учасників, високо оцінивши зусилля його компанії щодо вдосконалення системи управління аеропортом Саудівської Аравії, яка, як він зазначив, позитивно впливає на світовий авіаційний сектор.

Він також оголосив, що його компанія співпрацює з різними органами влади для сприяння покладенню на чисті джерела енергії, вказавши на прогрес, досягнутий у міжнародному аеропорту імені короля Халіда.

Sciacchitano з ICAO високо оцінив тісний зв'язок організації з ACI, зусилля ACI допомогти авіації досягти своєї мети щодо нульового чистого викиду до 2050 року, а також їхні спільні цілі щодо безпеки та безпеки. Він також повідомив, що ICAO оголосила 2024 рік «Роком спрощення транспортних засобів», щоб підкреслити важливість повітряного транспорту та його трансформаційний потенціал.

Кендіс Макгроу, голова правління Всесвітньої ради ACI та генеральний директор Міжнародного аеропорту Цинциннаті/Північний Кентуккі (CVG), і Менанто з Азіатсько-Тихоокеанського регіону ACI посіли центральне місце на сесії під назвою Presidents' Playbook.

Говорячи про прогрес Азіатсько-Тихоокеанського та Близькосхідного регіону ACI з минулорічної конференції WAGA в Барселоні в червні 2023 року, Менанто сказав делегатам, що це був великий рік для регіону після відкриття нового офісу APAC & MID в Ер-Ріяді. .

Він вважав, що як ACI, так і аеропорти, що входять до її складу, повинні продовжувати адаптуватися до трансформації галузі, зазначивши, що ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон і Близький Схід були першим регіоном, який постраждав від пандемії COVID, і останнім, хто повністю оговтався від неї, з деякі аеропорти все ще дещо відстають від рівня трафіку 2019 року.

Вони припустили, що покращення досвіду роботи в аеропорту, підняття взаємодії з клієнтами та розуміння пасажирів на наступний рівень, спрощення наземного доступу до аеропортів, швидші та ефективніші подорожі через термінали для всіх пасажирів, досконалість роботи та створення інтелектуальної інфраструктури – це лише деякі з них. способів, якими аеропорти можуть виділятися в сучасній висококонкурентній екосистемі.

Макгроу згадав заплановане нове дослідження різноманітності та соціальної інтеграції ACI World в аеропортах, зазначивши, що важливо залучити більше людей з усіх верств суспільства до робочої сили, тоді як Менанто визнав, що до COVID-19 аеропорти ніколи не враховували проблеми «здоров’я». як пріоритет, і назвав плани з декарбонізації авіації «викликом усіх часів для галузі».

У відповідь на те, що кожен хотів би бачити від сьогодні до наступної WAGA, Макгроу сказав: «Я хочу сказати, що продовжуйте впроваджувати інновації та не бійтеся невдач».

У той час як Менанто зазначив: «Ви багато чуєте від нас про перехід [до нульових викидів до 2050 року], тому важливо сказати нашим членам, що не здавайтеся, незалежно від того, чи є ви частиною великої групи аеропортів чи окремому аеропорту, великому чи малому, ми маємо переходити разом, щоб впоратися з проблемою декарбонізації».

Слідували звернення Стефано Барончі, генерального директора ACI Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу, і Луїса Феліпе де Олівейра, генерального директора та генерального директора ACI World, про стан галузі.

Ніколи не применшуючи речей, Баронсі почав повторення слів французького дипломата XIX століття Алекса де Токвіля та стверджував, що поточні критичні проблеми, такі як зміна клімату, геополітична напруженість, технологічний розвиток і величезний потенціал зростання Азії, означають, що «ми спимо». на вулкан».

Генеральний директор і генеральний директор ACI World Луїс Феліпе де Олівейра використав свій час на подіумі, щоб розповісти про глобальні тенденції трафіку, проблему нульового чистого трафіку, інвестиції в ІТ та свою любов до галузі, яку він назвав «динамічною та нестабільною». кожен день приносив нові виклики та можливості.

Розмірковуючи про те, де зараз знаходиться галузь, де Олівейра захопився: «Наші аеропорти завжди проходять, і подивіться, де ми зараз. Ми знову зростаємо, і ростемо швидко, роблячи позитивний внесок у соціальний та економічний прогрес світу».

Він зазначив, що світові аеропорти обслужили 8,5 мільярдів пасажирів у 2023 році, що лише на 6% нижче рівня до COVID-19, і що рекордні рівні 2019 року будуть зрівняні або покращені цього року, оскільки останні дані ACI показали, що світовий трафік відновився на 100% у травні. .

Детальніше про 2023 рік де Олівейра заявив, що внутрішній трафік зріс на 20%, а кількість міжнародних пасажирів – на 36,5% порівняно з 2022 роком. Міжнародний аеропорт Дубая (DXB) зберіг свій статус найзавантаженішого аеропорту в світі, обслуговуючи 87 мільйонів пасажирів, тоді як Хартсфілд- Джексон-Атланта (ATL) зберегла свій титул найзавантаженішого шлюзу в світі, обслуживши 104,6 мільйона пасажирів у 2023 році.

«Ми спостерігаємо зміни в міжнародних подорожах», — сказав він присутнім. «Зміна демографічних показників і рівня доходів означає, що авіаринки відходять від традиційних парадигм до усталених ринків.

«Довгострокові розвинуті економіки поступаються місцем країнам, що розвиваються. Ці країни урбанізуються, їхнє населення зростає, і вони виявляють готовність використовувати більш ефективний спосіб пересування – авіацію. Це зробить нашу галузь більш міцною, і в майбутньому ми бачимо позитивні тенденції в осяжному майбутньому».

У результаті зростання трафіку ACI World очікує, що цього року через аеропорти світу проїде майже 10 мільярдів пасажирів, 20 мільярдів до 2044 року та 25 мільярдів до 2052 року – у два з половиною рази більше, ніж зараз.

Як і Баронсі раніше, де Олівейра визнав, що впоратися з таким зростанням буде непросто, особливо тому, що, за оцінками, близько 2,4 трильйона доларів доведеться витратити на програми капітального ремонту аеропорту до 2040 року.

Однак він вважає, що відданість галузі надійним практикам ESG, сталому зростанню, декарбонізації, інтермодальності та постійним інвестиціям у трансформаційні нові технології (аеропорти інвестують 6,8 мільярда доларів США в ІТ цього року) є ключовими будівельними блоками, які зрештою дозволять їй піднятися до виклик.

На закінчення де Олівейра сказав: «Майбутнє буде іншим, але ми віримо, що воно буде позитивним для нас. Зростання та нових бізнес-моделей недостатньо. Стійкість, як екологічна, так і фінансова, є обов’язковою.

«Прагнення промисловості до нульового чистого викиду до 2050 року стане нашою рушійною силою та дороговказом для всіх майбутніх дій».

Потім у центрі уваги конференції було привернуто близькосхідний регіон з модератором Армандіпом Бхангу, який проводив інтерв’ю на сцені з генеральним директором Riyadh Air Тоні Дугласом і генеральним директором Dubai Airports Полом Гріффітсом.

У першій сесії під назвою «Наступна суперзірка Саудівської Аравії: Riyadh Air» харизматичний генеральний директор авіакомпанії та колишній керівник аеропортів Etihad, Heathrow і Abu Dhabi Дуглас по суті окреслив амбітні плани розвитку другого національного перевізника Саудівської Аравії.

«Брендом нової авіакомпанії буде Ер-Ріяд, який спиратиметься на три ключові стовпи», — сказав Дуглас. «Ми будемо вихідцями з цифрових технологій, матимемо абсолютну одержиму увагу до деталей щодо досвіду гостей і хочемо, щоб нас визнали лідером екологічної стійкості».

Кінцева мета авіакомпанії, заявив Дуглас, полягає в тому, щоб Саудівська Аравія зосередилася на своїй базі в Джидді, а Riyadh Air стала глобальною авіакомпанією для Ер-Ріяда, яка обслуговує 100 напрямків до 2030 року.

Якщо все піде за планом, сертифікація почнеться у вересні, а експлуатація – влітку 2025 року.

Завжди оптимістичний і привабливий генеральний директор Dubai Airports Пол Гріффітс продовжив увагу до Близького Сходу, коли він розповів делегатам більше про успіх Міжнародного аеропорту Дубая (DXB), плани просування розвитку Міжнародного аеропорту Аль Мактум, також відомого як Дубай World Central (DWC) і нещодавня раптова повінь у Дубаї, яка призупинила роботу найбільш завантаженого аеропорту світу.

Говорячи про зростання попиту, Гріффітс сказав, що різке зростання трафіку змусило аеропорти Дубая чотири рази оновити свої прогнози трафіку для DXB на 2024 рік, і тепер очікується, що до кінця року через центр ОАЕ пройде близько 91 мільйона пасажирів.

«Якщо ми продовжимо розвиватися такими темпами, то до 2027 року ми досягнемо чарівної позначки в 100 мільйонів пасажирів, тому зараз чудові часи», — захопився Гріффітс.

Насправді траєкторія зростання трафіку настільки висока, що він розповів, що відповідно до єдиної мети, поставленої йому ніколи не стримувати зростання авіації Дубая, коли він уперше приєднався до Dubai Airports у 2007 році, компанія вирішила перенести наступний етап розвитку DWC майже на десятиліття.

«Спосіб не стримувати зростання полягає в тому, щоб постійно впроваджувати інновації та знаходити нові способи збільшення не тільки пропускної здатності аеропорту, але й якості обслуговування клієнтів, тому що задоволення клієнтів є абсолютно першим у нашій діяльності», — прокоментував він. .

«Це можливість створити не просто новий аеропорт, а абсолютно новий спосіб мислення про дизайн аеропорту».

Як наслідок, замість того, щоб слідувати сьогоднішній типовій моделі дизайну аеропорту, DWC може похвалитися кількома різними терміналами, розробленими так, щоб нагадувати традиційні бедуїнські намети Аравійського півострова.

Гріффітс вважає, що кожен з них слід розглядати як «кілька невеликих, близьких аеропортів, об’єднаних разом для потрібного нам масштабу, але зберігаючи інтимність, яку хочуть клієнти».

Після повної розробки DWC буде у сім-вісім разів більший, ніж DXB, і зможе обслуговувати 260 мільйонів пасажирів на рік.

Далі під час напруженого ранку відбулася презентація заступника директора адміністрації аеропорту Гонконгу з експлуатації аеропорту Чапмена Фонга про наступний етап переходу міжнародного аеропорту Гонконгу від «міського аеропорту до міста-аеропорту».

Далі відбулася довгоочікувана комісія керівників аеропортів, керівниками яких цього року були генеральний директор Управління аеропортів Великого Торонто Дебора Флінт; генеральний директор iGA Istanbul Airport Селахаттін Білген; генеральний директор Oman Airports Шейх Аймен Аль Хосні; і генеральний директор Lima Airport Partners Хуан Хосе Салмон Балестра.

Вони разом досліджували важливі теми, такі як стан і майбутнє інфраструктури аеропорту, розподіл слотів, безперебійні подорожі, обслуговування клієнтів, а також роль технологій та інновацій у покращенні досвіду пасажирів.

Балестра заявив, що міжнародний аеропорт Ліми імені Хорхе Чавеса (LIM) має великий потенціал для зростання, особливо тому, що сьогодні літає так мало південноамериканців порівняно зі США та Європою. Він зазначив, що аеропорт тісно співпрацює з урядом та іншими агенціями для сприяння туризму в Перу.

З точки зору нової інфраструктури, він зазначив, що аеропорт стане більш конкурентоспроможним, коли пізніше цього року відкриє новий термінал площею 230 000 квадратних метрів, який підвищить пропускну здатність LIM до 40 млн тонн на рік. Зараз він обробляє близько 23 мільйонів.

Крім того, навколо аеропорту створюється місто-аеропорт із власною зоною вільної торгівлі, який, як очікується, стане самостійним пунктом призначення, що збільшить трафік і економічний вплив аеропорту.

Аль Хосні вважав, що зосередження на тому, чого хочуть клієнти, є ключем до кращого аеропорту, посилаючись на роботу, виконану для зміни рейтингів ASQ Міжнародного аеропорту Маскат, і запровадження другого наземного оператора як приклади прислуховування до пасажирів і клієнтів авіакомпанії та підвищення рівня конкурентоспроможність.

Він сказав, що аеропорти Оману витрачають від 20 до 30 мільйонів доларів на рік на проекти OPEX/CAPEX, які включають інвестиції в нові технології для підвищення ефективності роботи та рівня задоволеності пасажирів.

Білген визнав, що Turkish Airlines та її величезна мережа сприяють зростанню в Стамбулі, але швидко зазначив, що наразі IST обслуговують ще 105 авіакомпаній – це значне збільшення порівняно з 61, які літали в хаб, коли він відкрився у квітні 2019 року.

Він пояснив майже подвоєння кількості клієнтів авіакомпанії завдяки її зусиллям зробити аеропорт більш привабливим, операційно ефективним – особливо завдяки використанню нових технологій – і простим у використанні для інших авіакомпаній, а також національного перевізника Туреччини.

Завершуючи регулювання та те, що вони хотіли б змінити, Балестра з Ліми сказав, що він хотів би, щоб аеропорти мали більший вплив на те, як розподіляються слоти, щоб було легше залучати нові авіакомпанії, щоб конкурувати з домінуючим перевізником LATAM, і зробити краще використання аеродрому.

У той час як Флінт з GTAA сказав: «Я дуже позитивно ставлюся до канадської моделі авіації та нормативної структури, яка існує сьогодні. Однак я, безумовно, підтримую подальшу лібералізацію повітряного транспорту, а також роботу, яку ACI World робить, щоб зробити режим слотів більш ефективним і надати аеропортам більшу участь у тому, як вони розподіляються.

«Тим не менш, якби була якась сфера, де, на мою думку, можна було б змінити регуляторний режим, це було б забезпечення того, щоб ми могли безперешкодно адаптуватися до сьогоднішнього та майбутнього середовища.

«Відсутність гармонізації між аеропортами в системі, на мою думку, особливо гостро відчувається в Канаді, де наші методології перевірки відстають від деяких країн G7. Що ще важливіше, оскільки ми пропонуємо зробити багатомільярдні інвестиції у створення терміналів і аеропортів майбутнього, існує значно більше витрат і можливостей під загрозою. Тому я закликаю наші уряди тісно співпрацювати з галуззю повітряного транспорту щодо переходів, які ми маємо здійснити сьогодні, досягнувши потрібного рівня ризику та повнішої гармонізації у всьому секторі, щоб забезпечити дивовижну цифрову та повністю пов’язану трансформацію галузі. .”

Тоді настав час коротко звернути увагу на роздрібну торгівлю та діяльність у сфері харчування та напоїв, коли засновник і голова правління The Moodie-Davitt Report Мартін Муді взяв інтерв’ю у Ксав’є Россіньола, генерального директора компанії Avolta, утвореної в результаті злиття Dufry з Autogrill.

Напружена перша половина дня завершилася дебатами під назвою «Економічні наслідки лібералізації повітряного транспорту: реформа та політика» за участю Серкана Каптана, генерального директора TAV Airports; Лорі Аргус, генеральний директор Australia Pacific Airports Corporation; Кашиф Халід, регіональний директор IATA для Близького Сходу та Африки; і Маджід Хан, генеральний директор Програми підключення до аеропорту Саудівської Аравії, створеної для сприяння авіасполученню та розвитку туризму в Королівстві.

Представляючи тему, модератори Pricewaterhouse Coopers Саймон Букер та Едвард Клейтон припустили, що в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході ОАЕ та Сінгапур мають найліберальніші режими повітряного транспорту.

За винятком деяких презентацій Think Tank Stage від компаній, серед яких Avolta, Idemia, Plaza Premium Group і SITA, основні сесії конференції дня були завершені, залишивши другу половину дня вільним для регіональної асамблеї ACI Asia-Pacific & Middle East і ACI World Щорічна загальна асамблея.

Після обох відбулися церемонії нагородження за програмою ACI Carbon Accreditation Airport і програмою ACI APAC & MID за визнання зелених аеропортів.

Насичений подіями перший день завершився святковою вечерею в конференц-центрі KAFD у центрі Ер-Ріяда, фінансовому районі короля Абдалли, де місце проведення, розваги та їжа справили величезне враження на всіх тих, кому пощастило бути присутніми.

Другий день сесій конференції розпочався дебатами на тему туризму та авіації під відповідною назвою «Туризм і авіація – симбіотичні стосунки», модератором яких виступила Ката Череп, голова світової авіації PA Consulting.

Можна стверджувати, що ключовим висновком із цього є те, що аеропорти повинні віддавати пріоритет маркетингу напрямків; Співпраця між аеропортами та туристичним сектором є важливою: а спрощення візового процесу має вирішальне значення для авіації та туризму.

Дійсно, Саудівська Аравія є майже ідеальним прикладом того, що може статися, коли країна спрощує отримання візи, оскільки понад 100 мільйонів туристів відвідали Королівство Саудівська Аравія минулого року. Новий фокус країни на туризмі також став каталізатором нових подій, таких як нещодавно відкритий міжнародний аеропорт Червоного моря.

Говорячи про те, чого відвідувачі можуть очікувати від Міжнародного аеропорту Червоного моря, його головний комерційний директор Майкл Вайт із захопленням сказав: «Загальна стратегія аеропорту полягає в розвитку екологічно свідомого туристичного напряму класу люкс, який пропонуватиме та доповнюватиме вже вражаюче портфоліо пам’яток Саудівської Аравії».

Працюючи виключно сонячним світлом завдяки понад 760 000 сонячних панелей, аеропорт, який здійснив свій перший рейс у вересні минулого року, оснащений єдиним терміналом, злітно-посадковою смугою та двома готелями.

Масовий туризм, однак, не стоїть на порядку денному, оскільки Вайт повторив, що він обслуговуватиме максимум один мільйон пасажирів на рік через екологічні зобов’язання.

Іоанна Пападопулу, директор із комунікацій та маркетингу Міжнародного аеропорту Афін, пояснила, як аеропорт змінив свою стратегію та став частиною більшої організації з маркетингу та управління напрямками, яка включала місто Афіни, регіон Аттика, де розташоване місто, Грецький національний Організація туризму, уряд Греції та інші зацікавлені сторони авіації та туризму, щоб повернути туристів після економічної кризи в Греції 2010-2013 років.

І ця стратегія забезпечила йому хороші позиції, щоб знову повернути туристів після пандемії COVID: минулого року міжнародний аеропорт Афін обслуговував на 10% більше пасажирів, ніж попередній рекорд, встановлений у 2019 році.

«Мета полягала в тому, щоб популяризувати Афіни, відновивши їх профіль і прорекламувавши їх як місто для відпочинку, і це саме те, що ми зробили, оскільки між 2014 і 2019 роками спостерігалося зростання трафіку на 104%, а число прибуттів іноземних громадян — на 140%», — захопився Пападопулу.

Також у гарячому місці для цього були Атанасіос Тітоніс, генеральний директор міжнародного аеропорту Мактан-Себу на Філіппінах, та Ібрагім Шаріф Мохамед, генеральний директор і керуючий директор Maldives Airports Company.

Потім делегати мали змогу дізнатися трохи більше про MATARAT Holding і плани Королівства Саудівської Аравії щодо трансформації своєї системи аеропортів завдяки презентаціям Моулхама Захабі, директора компанії з генерального планування аеропорту, та директора IATA Юргена Реннера.

Стратегічна холдингова компанія MATARAT володіє та управляє 27 аеропортами, розташованими на території Королівства Саудівська Аравія площею 2,2 мільйона квадратних кілометрів, включаючи Ер-Ріяд, Джидду та Даммам. Його мета полягає в тому, щоб вони мали достатньо можливостей, щоб впоратися з очікуваним сплеском і зростанням авіаперевезень протягом наступних 25-30 років. Це величезне завдання, ймовірно, призведе до того, що за цей період інфраструктура аеропорту країни збільшиться втричі за розміром і пропускною здатністю.

Саша Закарія, генеральний директор і засновник Prosegur ChangeGroup, виступив із презентацією про «Зростання доходів аеропорту завдяки обмінним бюро, відшкодуванню податків і банкоматам».

Далі відбулася панельна дискусія про пом’якшення наслідків зміни клімату та стійкість до змін клімату, а потім оновлення SAF від компанії Boeing, оскільки фокус переключився на сталий розвиток світових аеропортів/авіаційної промисловості.

У дискусії під час сесії під назвою «Сталий розвиток як фактор, що змінює правила гри: як кліматичні заходи сприяють конкурентоспроможності бізнесу» виступив генеральний директор компанії Airports South Africa Мпумі Мпофу; генеральний менеджер управління аеропорту Гонконгу з питань сталого розвитку Пітер Лі; і генеральний менеджер Queenstown Airport Corporation з питань сталого розвитку та корпоративних справ Сара Ірвайн.

Мпофу з ACSA розповів про піонерські зусилля компанії з акредитації аеропортів вуглекислого газу в Африці, коли чотири аеропорти досягли рівня 2 і перейшли до рівня 3, а також про сміливе прагнення до 100% енергоефективності всіх аеропортів до 2040 року, щоб вони більше не потрібна електроенергія з національної мережі.

Вона також повідомила, що ACSA сподівається, що її аеропорти зможуть забезпечити себе водою, і заявила, що одним із способів, як це зробити, є новий процес, який включає виробництво води з вологи в повітрі!

Ірвін, який раніше на конференції отримав нагороду Green Airports Recognition Award від ACI Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу за проект біорізноманіття Квінстауна, спрямований на відновлення водно-болотних угідь під траєкторією польоту шлюзу, сказав, що зусиллями щодо сталого розвитку аеропорту ефективно керували внутрішні співробітники громади, що належить громаді. аеропорту, оскільки вони були зацікавлені в захисті вражаючого середовища, в якому вони всі жили.

У той час як Лі, який також отримав подібну нагороду на заході за заходи AAHK щодо покращення морської екології та рибальства, сказав делегатам, що аеропорт надав 400 мільйонів гонконгських доларів на фінансування проектів сталого розвитку третіх сторін на додаток до власних зусиль із захисту екосистеми та керувати найзеленішим аеропортом у світі.

Він зазначив, що демонстрація екологічних повноважень аеропорту та публікація щорічного звіту про сталий розвиток також дали фінансову вигоду для Міжнародного аеропорту Гонконгу через його доступ до більш сприятливого «зеленого фінансування» та зниження витрат на електроенергію.

Після дебатів відбулася презентація регіонального директора Boeing на Близькому Сході та Європі Стівена Гілларда про розвиток SAF та інших видів відновлюваного палива, необхідних для досягнення галуззю своїх цілей щодо нульового чистого палива.

Емоційна тема зміни клімату супроводжувалася дебатами про вантажі, які часто є життєво важливими для прибутку аеропортів, але це питання рідко викликає особливий ентузіазм серед керівників аеропортів.

На щастя, ця апатія до вантажів не поділялася експертною групою, зокрема Гліном Хьюзом, генеральним директором Міжнародної асоціації авіаперевезень (TIACA), який оприлюднив низку майже приголомшливих цифр щодо економічної та соціальної важливості повітряних вантажів до аеропортів і населення світу під час дебатів під назвою «Розкриття потенціалу повітряних вантажів».

«Індустрія комерційних вантажних авіаперевезень насправді існує довше, ніж індустрія комерційних пасажирських перевезень», — нагадав Хьюз делегатам.

«Всесвітня туристична організація ООН нещодавно опублікувала свій звіт за 2023 рік, який показав, що загальна вартість туризму минулого року становила 1,4 трильйона доларів, що є феноменальною цифрою. Якщо ми врахуємо, що на повітря припадає близько двох третин цього, це становить 1 трильйон доларів США внеску в світову економіку. Цінність повітряних вантажів для світової економіки становить 8 трильйонів доларів.

«Вантажні повітряні перевезення призначені не лише для гуманітарної допомоги, як під час пандемії, а й для економічного процвітання, підтримки зростання та процвітання країн, що розвиваються, і підтримки нашого способу життя, коли ми рухаємося до суспільства, яке є більш споживацьким і домашнім».

Він використав нещодавнє святкування Дня матері в 90 країнах світу як ще один приклад впливу вантажних повітряних перевезень на світ, показавши, що того дня 400 мільйонів домівок по всьому світу отримали квіти, доставлені повітрям із чотирьох країн – Колумбії, Еквадор, Ефіопія та Кенія.

Погоджуючись із Хьюзом щодо важливості вантажів, виконавчий віце-президент Changi Airport Group з розвитку повітряних хабів і вантажних перевезень Чінг Кіат Лім зазначив, що в усьому світі повітряні вантажі транспортують приблизно 1% обсягу торгівлі, що становить 35% у вартісному вимірі.

Що стосується сінгапурського аеропорту Чангі, Лім сказав, що в майбутньому аеропорт зосередить свої зусилля на розвитку «нових ключових вантажних сполучень» до таких напрямків, як Індія та Саудівська Аравія.

У Сінгапурі повітряні вантажні перевезення становлять 40% ненафтової торгівлі Сінгапуру за вартістю, і до 70%-80%, якщо мова йде про високовартісні вертикалі, такі як біомедицина та напівпровідники.

Директор Groupe ADP з управління повітряними вантажами та активами глобального оператора аеропорту Юрі Бусаан додав, що аеропорти є воротами для торгівлі, а також пасажирів і туризму з вантажними операторами, які використовують все більш спеціалізоване обладнання та обладнання.

Головний комерційний директор авіакомпанії Kansai Airports Франсуа Саутаревескі сказав, що очікує, що цього року аеропорти Кансай та Ітамі в Осаці оброблять близько 850 000 тонн вантажів, і що цифровізація є «очевидно наступним великим кроком для вантажної галузі», особливо в Японії. де водії вантажівок все ще потребують фізичної печатки на документах.

Афнан Аль-Хабудал, генеральний менеджер спеціальних економічних зон для GACA, сказав делегатам, що існує дуже чітка дорожня карта, яка гарантує, що Королівство Саудівська Аравія буде оснащено обробкою до 4,5 мільйонів тонн повітряних вантажів до 2030 року.

План передбачає збільшення загальної вантажопідйомності Королівства шляхом вдосконалення існуючих об’єктів, будівництва нової сучасної інфраструктури та створення спеціальних економічних зон.

Ранок завершився жвавою дискусією на тему «Інновації в пасажирських процесах: що зміниться в майбутньому» за участю генерального директора Aeroporti de Roma Марко Тронконе; генеральний директор PortsToronto Рулоф-Ян Стінстра; директор зі сталого розвитку, інновацій та партнерства аеропорту Дубая Свен Декерс; і віце-президент SITA MEA з розвитку бізнесу Адоніс Суккар.

Наступним на сцені виступив старший директор з даних і аналітики ACI World Дідрік Майєрінк, який розповів делегатам трохи більше про нову ініціативу iHub асоціації.

Послідували два чати один на один. Перша розмова про «Шлях до чистого нуля» включала Клер Вагхорн, керівник переходу на стале розвиток Міжнародного аеропорту Крайстчерч, яка розмовляла з Керепом з PA Consulting; а на другому побачив, як генеральний директор IPP Travel Retail Філіп Нгуєн розмовляє з Moodie з The Moodie Davitt Report про бурхливий авіаційний і туристичний сектори В’єтнаму.

Обговорюючи екологічні повноваження міжнародного аеропорту Крайстчерча та лідерство в галузі сталого розвитку, Вагхорн нагадав аудиторії, що шлюз Нової Зеландії почав вимірювати свої викиди вуглецю ще в 2006 році, приєднався до програми ACI з акредитації вуглецю в аеропорту в 2017 році та став одним із перших шлюзів у світі, який досяг нового рівня Статус 5 рівня в програмі наприкінці 2023 року.

Передостання панельна дискусія конференції називалася «Персонал майбутнього: зміна реальності». У ній розглядалися проблеми найму нового персоналу та шляхи, за допомогою яких аеропортам, можливо, доведеться змінити свої стратегії найму та навіть вимоги до роботи – зокрема, створюючи більшу гнучкість ролей та потенційно час, проведений в аеропорту, щоб залучити робочу силу завтрашнього дня.

На панелі були стратегія найму Changi Airport Group, виконавчий віце-президент з корпоративних питань, людей і культури Джастіна Тан; Абдулмаджид Алькусаібі, головний спеціаліст відділу кадрів компанії Riyadh Airports Company; Фабіо Гамба, генеральний директор Асоціації аеропортових послуг; і Нахар Алджахані, віце-президент із залучення кадрів для Riyadh Air.

Фінішна пряма конференції вже швидко наближалася, залишився час для презентації кібербезпеки від ACI Asia-Pacific & Middle East, лауреата премії «Молодий керівник року» Маноджа Кумара з міжнародного аеропорту Бенгалуру; і огляд можливостей 2024 року для авіації Азійсько-Тихоокеанського регіону від голови Азії OAG Маюра Пателя; перед останньою дискусією на тему «Клієнтський досвід і зміна очікувань пасажирів».

Звертаючись до постійно зростаючих потреб пасажирів у останній панелі, зокрема потреби в більш персоналізованому досвіді аеропорту, Армандо Бруніні, генеральний директор оператора аеропорту Мілана, SEA, і президент ACI EUROPE, визнав, що його компанія має різні стратегії для міста Аеропорти Лінате та Мальпенса через трафік, який вони обслуговують, і неможливість розширитися на інфраструктурі Лінате.

Він описав комерційні пропозиції Malpensa як «універмаг», який задовольнить будь-який смак, а Linate – як «бутік» для ділових мандрівників і клієнтів, які часто літають, причому досвід Malpensa додатково адаптований до пасажирів залежно від їхніх рейсів. – міжнародні далекомагістральні, шенгенські або нешенгенські короткомагістральні подорожі та подорожі бюджетним перевізником.

Відповідаючи на те, як MATARAT налагоджує свою стратегію обслуговування клієнтів, щоб задовольнити зміну особистості пасажирів Саудівської Аравії, її генеральний менеджер із обслуговування клієнтів Яра Вехбе сказав, що він розробив нову загальну стратегію обслуговування клієнтів, яка доповнює «місцевий колорит кожного регіону». " по всій країні.

«Простіше кажучи, якщо ви запитаєте мене, хто особисто для мене є найважливішою особистістю пасажира, я б сказав, що подорожує мати та немовля. Якщо ви підійдете до неї, ви начебто потрапите в найкраще місце для всіх інших», — прокоментував Вехбе.

Вирішуючи питання про вплив авіації на навколишнє середовище, генеральний директор Hermes Airports Елені Калоїру сказала: «Нам потрібно нагадати нашим пасажирам, що ми робимо все, що в наших силах, щоб декарбонізувати та зменшити наш вплив на навколишнє середовище, але вони повинні продовжувати подорожувати. тому що подорожі можуть запропонувати так багато соціально та економічно для місцевих та глобальних спільнот».

Вона пояснила, як оператор аеропортів Ларнаки та Пафосу на Кіпрі зменшив споживання енергії на 30% за останні кілька років, а минулого року встановив у своїх аеропортах сонячні електростанції, які наразі забезпечують 28% їхніх потреб в електроенергії. Далі на порядку денному було встановлення світлодіодного освітлення на аеродромі, впровадження графічних процесорів з електричним живленням та посилення переробки відходів.

Кераті Кіджманават, президент Аеропортів Таїланду (AoT), також перерахував вражаючі досягнення сталого розвитку в мережі своїх аеропортів і окреслив деякі великі майбутні амбіції.

До них входить сонячна енергія, яка забезпечує 100% денної потреби в електроенергії своїх терміналів протягом трьох років; замінити всі службові транспортні засоби з дизельними двигунами в своїх аеропортах у той самий термін; заохочення водіїв таксі переходити на альтернативні види палива; стає повністю самодостатнім для води; виробництво енергії з відходів: і підтримка виробництва SAF у Таїланді, який можна продавати на світовому ринку.

Кіджманават з AoT сказав: «Досягнення наших цілей ESG є дуже важливою опорою нашого розвитку. Ми є зареєстрованою компанією, тому, перш за все, ми представляємо наших зацікавлених сторін та інвесторів, і, як ви знаєте, коли люди вирішують інвестувати, вони хочуть інвестувати в компанію, яка є соціально та екологічно відповідальною».

Ось і залишився час для старшого віце-