Чому двигуни Airbus A340 такі малі?

Фото: Safrans du Monde.

Airbus A340 — один із найвідоміших широкофюзеляжних літаків, який досяг свого піку наприкінці 1990-х років. Багато європейських, африканських та азіатських авіакомпаній експлуатували (декотрі й досі працюють) різні варіанти A340. Хоча найдовший варіант сімейства, A340-600, колись був найдовшим літаком у світі, його чотири двигуни чомусь здаються малими порівняно з розміром літака. Ви коли-небудь помічали це, особливо якщо порівнювати гігантські двигуни сучасних широкофюзеляжних, у тому числі Airbus A350, Boeing 787 і 777?

На етапі концептуального проектування того, що стане двома популярними широкофюзеляжними літаками, Airbus виявив, що північноамериканські перевізники хочуть двомоторні літаки, перш за все для міжрегіональних операцій. З іншого боку, авіакомпаніям Азіатсько-Тихоокеанського регіону потрібен був чотиримоторний літак для далеких рейсів через Тихий океан . Airbus одночасно розробив A330 twinjet і A340 quadjet, щоб задовольнити обидва ринки.

Отже, чому двигуни Airbus A340 такі малі?

Перш ніж відповісти на це питання, важливо зрозуміти різницю між двома порівнянними варіантами літаків A330 і A340: A330-300 і A340-300. Подібності та відмінності між двома типами наведено в таблиці нижче.

Airbus A330-300	Airbus A340-300
Довжина літака	208,7 футів (63,7 м)	208,11 футів (63,7 м)
Розмах крил	197,8 футів (60,3 м)	197,8 футів (60,3 м)
Максимальна злітна вага (MTOW)	534 000 фунтів (242 000 кг)	610 000 фунтів (275 500 кг)
Діапазон	6350 морських миль (11750 км)	7300 морських миль (13500 км)
Ємність палива	240 700 фунтів (109 185 кг)	243 400 фунтів (110 400 кг)
Двигуни	Два (GE CF6-80/ PW4000/ RR Trent 700)	Чотири (CFM International CFM56)
Тяга (на двигун)	64 500 - 71 100 Ibf (287-316 кН)	31 200 - 34 000 Ibf (139-151 кН)

З таблиці вище видно, що Airbus A330-300 і A340-300 мають однакову довжину фюзеляжу та розмах крил. A340-300 важчий і має більшу MTOW. Додаткова вага викликала потребу в додатковій центральній задній опорі шасі. A340 також має більшу дальність польоту завдяки більшим паливним бакам і місткості, ніж A330-300.

Особливо цікаво те, що двигуни A330 набагато більші, подібні до тих, що використовуються на Boeing 747-400 і 767-400. Навпаки, двигуни A340 за розміром подібні до тих, що використовуються на більшості однофюзеляжних літаків, включаючи сімейство Airbus A320 і Boeing 737.

Варто також відзначити, що загальна тяга, досягнута двома двигунами на A330-300, порівнянна з результуючою тягою від чотирьох двигунів на A340-300. Щоб задовольнити два різні ринки та задовольнити вимоги клієнтів, для A340 спеціально вибрано менші двигуни.

Філософія дизайну Airbus

Філософія дизайну цих двох моделей Airbus була дуже специфічною для ринку, таким чином обслуговуючи середньо-довгомагістральні Північноатлантичні та міжрегіональні маршрути за допомогою двомоторних A330, а наддалекі польоти над водою — за допомогою квадроциклів. двигун А340с. За даними Airbus ,

«Чотирьомоторний A340 має більший радіус дії за нижчою ціною, ніж інші далекобійні широкофюзеляжні комерційні реактивні літаки, а розширений радіус дії літака та просторий салон також пристосовані для VVIP та урядового використання з дуже вимогливими клієнтами».

«У сімействі A340 Airbus є чотири варіанти: A340-200, A340-300, A340-500 і A340-600. Завдяки різній довжині фюзеляжу літаків ця лінійка вміщує від приблизно 250 до 475, забезпечуючи розширену дальність дії до 9000 морських миль».

Незважаючи на те, що літаки A340 мали менші двигуни, вони були надійнішими та економнішими на довгих надводних маршрутах. Якщо літак втрачає один двигун, то це лише 25% від загальної втраченої потужності, як у випадку з A340. Крім того, літак може продовжувати політ над акваторією з трьома робочими двигунами.

З іншого боку, втрата одного двигуна на двореактивному літаку, такому як A330, означає втрату половини загальної потужності. Хоча польоти в межах діапазону ETOPS для цього типу все ще безпечні , пілоти, безсумнівно, відхиляються від свого курсу та здійснюють аварійну посадку.

Airbus заявляє, що протягом багатьох років вдосконалювала конструкцію A340 як з точки зору його паливної ефективності, так і з точки зору експлуатаційних характеристик. За даними Airbus,

«Airbus спеціально для A340 представив пакети покращення продуктивності, збільшення експлуатаційної ваги, збільшення паливного об’єму, нові технології виробництва, потужніші двигуни та співпрацює з органами сертифікації, щоб збільшити максимальну пасажиромісткість A340-600».

Можливо, A340 поступився місцем своїм аналогам з подвійним реактивним двигуном у вигляді A330neo та A350, але цей літак залишатиметься головною силою в небі протягом багатьох років.