Нові технології: розумні рішення

Аеропорти в усьому світі продовжують впроваджувати інновації, випробовуючи та впроваджуючи нові інтелектуальні технології для покращення досвіду пасажирів та ефективності роботи, пише Джо Бейтс.

З огляду на те, що дорогі нові термінали та злітно-посадкові смуги, як правило, потребують більше десяти років, щоб стати реальністю, якщо взяти до уваги процеси проектування, планування та екологічного схвалення, у багатьох відношеннях аеропортам не залишилося іншого вибору, окрім як звернутися до технологій, щоб допомогти їм справитися з попитом.

Дійсно, такі технології, як біометрія, яка увімкнула електронні ворота, кіоски самообслуговування та кіоски здачі багажу, програми, що пропонують пасажирам більш персоналізований досвід аеропорту, віртуальні помічники та навіть автономні транспортні засоби та роботи, існують уже кілька років.

Можливо, глобальна пандемія стала каталізатором для більш раннього, ніж очікувалося, впровадження безконтактних технологій, і зараз все більше уваги приділяється штучному інтелекту (ШІ) і рішенням бізнес-аналітики через розумне використання даних.

У цій статті буде висвітлено кілька найвідоміших способів впливу розумних технологій на аеропорти Європи, Північної Америки та Азіатсько-Тихоокеанського регіону цього року.

Снек-бот, який подає їжу в аеропорту Мюнхена

Мюнхенський аеропорт не звик використовувати роботизовану технологію, оскільки протягом багатьох років випробував низку пристроїв, останнім із яких є новий снек-бот, за допомогою якого пасажири можуть купувати їжу та напої.

Snackbot «JEEVES» — назва заснована на вірному та компетентному слугі з англійського роману — пропонує широкий вибір охолоджених безалкогольних напоїв і закусок, які можна придбати за допомогою різних безготівкових методів оплати, таких як Apple Pay, Google Pay і всі основні кредитні картки. .

Спочатку розроблений для використання в готельному секторі та секторі охорони здоров’я, вважається, що це перший раз, коли самокерований робот такого типу був розгорнутий як «снекбот» в аеропорту.

ДЖІВСа зростом лише 110 сантиметрів зараз можна знайти за роботою біля воріт на 4 і 5 рівнях у терміналі 2 аеропорту Мюнхена.

Він зупиняється, коли пасажири наближаються до нього або стають на його шлях. Для завершення покупки використовується великий сенсорний екран.

Робот, розроблений мюнхенським стартапом Robotise, тестується протягом одного року в Terminal 2 Gesellschaft, дочірньому підприємстві аеропорту Мюнхена та Lufthansa.

Німецький шлюз зазначає, що використання робототехніки служить не лише для покращення логістики, але й для дослідження прийнятності пасажирів і створення додаткової вартості для досвіду пасажирських подорожей.

Автономні буксири для багажу в SIN і CVG

Changi Airport Group (CAG) і Aurrigo International plc домовилися залучити парк із чотирьох автономних повністю електричних транспортних засобів обробки багажу для пілотних підкрилкових операцій в аеропорту Чангі.

Ця новина сталася після двох років випробувань у сінгапурському центрі Auto-DollyTug від Aurrigo, які були розроблені, щоб перевірити його стійкість до різних умов, включаючи мокру погоду, спеку, вологість, вирівнювання обладнання аеропорту, автоматизоване переміщення багажних контейнерів і операції з ближнього кварталу до літака. на стенді.

Очікується, що це нове покоління автомобіля для обробки багажу в аеропорту, розробленого, сконструйованого та виготовленого у Великобританії, прибуде до Сінгапуру найближчими місяцями.

Окрім фази перевірки концепції, ці транспортні засоби відіграватимуть вирішальну роль у підтримці переробки широкофюзеляжних польотів для досягнення економії ефективності, покращення навколишнього середовища та пом’якшення нестачі робочої сили, що впливає на світовий авіаційний сектор.

Генеральний директор Aurrigo, професор Девід Кін, сказав: «Це знаковий момент для авіаційного сектора. Changi Airport Group досліджує цю технологію разом з нами з 2020 року, і результати серйозних випробувань дали їм впевненість укласти наступний контракт з нами».

Аурріго зазначає, що для ефективного розвороту широкофюзеляжного польоту необхідна безперебійна координація між кількома зацікавленими сторонами. Запатентована компанією система бічного приводу дозволяє трактору маневрувати безпосередньо в бік у обмеженому просторі в багажному залі та серед обладнання наземного обслуговування (GSE) на пероні.

В іншому місці світу міжнародний аеропорт Цинциннаті/Північний Кентуккі (CVG) став останнім місцем для випробування автономного буксира для багажу Auto-Dolly від Aurrigo.

Випробування в CVG проводяться у співпраці з International Airlines Group (IAG) – материнською компанією British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling і LEVEL – і аеропортом США.

«Як один із найбільш швидкозростаючих пасажирських і вантажних хабів у США та в усьому світі, CVG завжди шукає інноваційні технології для підвищення пропускної спроможності та ефективності», — сказала генеральний директор CVG Кендіс Макгроу.

Автономні коляски

Термінали American Airlines у Лос-Анджелесі (LAX) і Маямі (MIA) стали першими в США, де представлені автономні електричні інвалідні візки, розроблені компанією WHILL, першим розробником пристроїв для електромобільності.

Коли користувач вибирає місце призначення на сенсорному екрані, автономне крісло з електроприводом бере на себе роботу, безпечно та надійно транспортуючи його до бажаних воріт.

Їх постійне впровадження відбулося після успішних 18-місячних випробувань в LAX і MIA, проведених WHILL і Envoy Air, дочірньою компанією American Airlines Group.

За даними WHILL, однією з найпоширеніших проблем, з якими сьогодні стикаються аеропорти та авіакомпанії, є надання якісних послуг пасажирам з обмеженою мобільністю. Зазначається, що ці мандрівники є найшвидше зростаючою демографічною групою в авіаційній галузі, і аеропорти повинні адаптуватися до їхніх потреб.

Зважаючи на те, що населення планети старіє та прогнозується, що до 2050 року кількість людей старше 60 років досягне 2,1 мільярда людей (Джерело: ВООЗ), стверджується, що потреба в більшій доступності для людей з обмеженою мобільністю є очевидною.

«Ми раді запровадити передові технології та інновації в два найбільш завантажені центри Америки», — сказав Шейн Богні, віце-президент із розвитку бізнесу WHILL Mobility Services, Північна Америка.

«Наші послуги автономної мобільності пропонують клієнтам підвищену незалежність, скорочення часу очікування та покращений клієнтський досвід».

Розумні багажні візки

Міжнародний аеропорт Раджива Ганді в Хайдарабаді в Індії та аеропорт Мюнхена в Німеччині є одними з аеропортів, де випробували розумні багажні візки.

Інтелектуальні багажні візки Хайдарабада (IoT) дозволили оператору GHIAL відстежувати їх у режимі реального часу та гарантувати, що завжди є достатньо для задоволення попиту.

Аеропорт розгорнув платформу IOT LoRa (Long Range) для всього свого парку з 3000 багажних візків, намагаючись скоротити час очікування доступних багажних візків.

Нещодавно аеропорт Мюнхена випробував розумні візки в терміналі 2, які були оснащені власним планшетом, який дозволяв пасажирам вводити дані про рейс вручну або сканувати посадковий талон, використовувати цифрову карту, щоб направляти їх через термінал, і надавати інформацію про рейс. оновлення в режимі реального часу.

Проектна група аеропорту наразі перевіряє, чи будуть тролейбуси включені до регулярних операцій.