Як відрізнити літаки Airbus і Boeing у темряві

Фото: міжнародний аеропорт LAX

Помітивши літак у темряві, ви коли-небудь замислювалися, чи це літак Airbus чи Boeing? Обидва виробники пишаються своїм відмінним дизайном, функціональністю та нюансами, що стосуються особливого вигляду літака. Хоча основна філософія дизайну залишається незмінною, існують певні відмінності, коли шляхи двох виробничих гігантів розходяться.

Багато читачів Simple Flying вміло розпізнають різницю між літаками Boeing і Airbus у світлий час доби. Але помітити різницю вночі не так просто. Дозвольте надати кілька цінних підказок, які можуть допомогти вам помітити різницю, і нададуть вам більш загальну інформацію про зовнішнє освітлення комерційних літаків.

Освітлюючи ліхтарі літака

• Для освітлення місць, які мають бачити пілоти.
• Щоб літак був більш помітним.
• Для забезпечення освітлення різного призначення.

Сучасні авіалайнери оснащуються різними фарами, необхідними для безпечної експлуатації літака. У той час як одні вогні використовуються в певні моменти під час подорожі, наприклад під час руління, інші використовуються протягом усього польоту та вмикаються постійно.

Розташування зовнішнього освітлення на літаках відповідає загальній міжнародній авіаційній конвенції. Певні частини планера підсвічуються різними кольорами, щоб інші літаки (як у повітрі, так і на землі) і наземний персонал могли зрозуміти орієнтацію літака, його розміри та напрямок руху.

Тим не менш, літаки, побудовані компанією Boeing, мають тонкі відмінності у своїх вогнях від Airbus. Існують вагомі причини, насамперед пов’язані з метою безпеки та ідентифікації. Однак знання цих відмінностей також може допомогти випадковому глядачеві зрозуміти, на що він дивиться в темряві!

Видимість літака

Видимість літака є важливою, особливо вночі та в умовах низької природної видимості. Літаки обладнані серією зовнішніх вогнів для забезпечення належної видимості. SkyBrary зазначає, що найпомітніші з цих вогнів:

• Пробні вогні: ці вогні високої інтенсивності розташовані біля задньої кромки кінців крил і також можуть бути встановлені на хвості літака.
• Ліхтарі маяка : вогні маяка літака мають червоний колір і блимають або обертаються, створюючи пульсуюче попереджувальне світло. Зазвичай вони встановлюються парами: один у верхній частині фюзеляжу, інший у нижній. Маяки вмикаються перед запуском двигуна і вимикаються після його зупинки.
• Навігаційні вогні: навігаційні вогні - це червоні та зелені вогні. Червоне світло горить на лівій (лівій стороні) кінці крила, а зелене світло — на правій (правій стороні) кінці крила. На хвості літака також є біле світло.

Білі стробоскопи

• Також відомий як фари проти зіткнення
• Миготливі білі вогні, розташовані на кінцях крил літака
• Швидкість спалахів може відрізнятися залежно від конструкції
• Використовується лише під час польоту та на злітно-посадковій смузі
• Вони занадто яскраві для використання на землі
• Світлодіоди зазвичай використовуються для стробоскопів

Основний спосіб відрізнити літаки Airbus і Boeing у темряві – це подивитися на стробоскопи на кінцях крил. Стробоскопи (які блимають яскраво-білим кольором) завжди розташовані на кінці крила літака або поблизу неї. Вони служать вогнями для запобігання зіткненням, сповіщаючи спостерігача про присутність і положення літака.

Поряд зі стробоскопами на кінцівках крила, третій стробоскоп встановлено в задній частині літака, поблизу (APU), який блимає в унісон зі стробоскопами на кінцях крила. Вирішально важливим з точки зору експлуатації та безпеки є те, що ці стробоскопи на кінцівках крил вмикаються, як тільки пілот має намір вийти на злітно-посадкову смугу для зльоту, як правило, після того, як диспетчери повітряного руху отримають дозвіл на це.

Вони вмикаються лише в цей момент, як правило, як пункт у контрольному списку перед зльотом, оскільки їх використання може засліпити екіпажі інших літаків, які маневрують поблизу.

Ці високоінтенсивні білі стробоскопи є найяскравішими вогнями на літаку. Вони можуть світити крізь густі хмари, туман і дощ. Вони вказують на існування літака в повітрі та продовжують регулярно блимати під час польоту. Під час польоту стробоскопи призначені для того, щоб привернути увагу пілотів інших літаків, щоб вони дотримувалися безпечної відстані відповідно до міжнародного авіаційного протоколу «бачити і бути поміченим ».

Вогні вимикаються після того, як літак приземлиться і звільнить злітно-посадкову смугу. Це вказує на рух, що відлітає або наближається, що літак звільнив активну злітно-посадкову смугу. Ця дія є частиною контрольного списку після приземлення, хоча пілоти зазвичай роблять це, коли виходять із злітно-посадкової смуги, разом із забиранням закрилків і спойлерів.

Найпростіший спосіб розпізнати літак Airbus у темряві - це те, що його стробоскопи двічі поспіль спалахують на кожному кінці крила. Насправді літаки Airbus мають два стробоскопи, встановлені в кожному кінці крила. Блимання цих вогнів запрограмоване на тесну послідовність між ними, створюючи враження, що це двічі блимає лише одна лампочка.

Однак на літаках Boeing на кожному крилі встановлено лише один стробоскоп. Таким чином, ці вогні блимають окремо через рівні проміжки часу, що полегшує їх ідентифікацію, ніж літаки Airbus. Хоча це може бути найпростішим способом визначити різницю між літаками Boeing і Airbus у темряві, обидва типи дотримуються цих протоколів зовнішнього освітлення.

Чим відрізняються літаки Airbus і Boeing у більш загальному плані, ви можете дізнатися з цього відео.

Червоні маяки

Іншим типом вогнів запобігання зіткненню є червоний маяк у верхній частині та під фюзеляжем. Ці маяки є частиною системи запобігання зіткненням літака і часто називаються «ліхтарями запобігання зіткненню». Маячки передусім вказують на роботу двигунів, тому червоний колір сигналізує про небезпеку. Наземний персонал попереджений про те, щоб він тримався подалі від літака, поки ці маяки ввімкнено.

Екіпаж кабіни екіпажу вмикає маяки, коли вони готуються запустити двигуни. Їх підсвічування сповіщає про те, що літак «живий» і представляє небезпеку для тих, хто знаходиться поруч. Маяки вимикаються лише після вимкнення двигунів, включно з будь-яким періодом вітряної млини/охолодження, як це призначає авіакомпанія або виробник двигуна. Хоча маяки також можуть служити способом сповіщення інших літаків про близькість літака, вони значно менш помітні на відстані, ніж білі стробоскопи.

Навігаційні вогні

Навігаційні вогні допомагають спостерігачу визначити напрямок літака. У той час як маяки та стробоскопи показують присутність повітряного судна, чи летить повітряне судно до спостерігача чи від нього, визначається зеленими та червоними навігаційними вогнями. Зелене світло горить на правій (правій) кінці крила, а червоне — на лівій (лівій) кінці крила літака.

У поєднанні з іншими видимими вогнями, якщо екіпаж бачить зелене світло на кінці крила, а також білий стробоскоп і хвостовий стробоскоп іншого літака, вони дивляться на праву сторону цього літака, і він летітиме справа наліво. Навпаки, якщо цей екіпаж бачить кінчики крила та хвостові стробоскопи, а також червоний навігаційний вогонь на кінцівках крила, вони дивляться на лівий бік іншого літака, і цей літак летітиме зліва направо попереду них.

Припустимо, що екіпаж бачить зелений і червоний навігаційні вогні іншого літака. У цьому випадку вони будуть або лобами, або хвостами. Його фактичну орієнтацію та напрямок руху буде видано, якщо хвостовий стробоскоп буде видно між червоним і зеленим вогнями, що вказує на те, що літак прямує від них.

Хоча навігаційні вогні в першу чергу корисні між заходом і сходом сонця, авіакомпанії зазвичай вимагають, щоб вони були ввімкнені протягом усього часу експлуатації літака. Дійсно, ви часто помітите, що навігаційні вогні залишаються включеними, навіть коли літак припаркований біля виходу на посадку, включно з денним часом. Це забезпечує додаткову видимість для транспортних засобів наземного обслуговування, які маневрують біля кінця крила, коли літак стоїть на стоянці.

Інші зовнішні ліхтарі

Інші вогні літака - вогні руління, повороту, зльоту та посадки. Кожен з них використовується для певних етапів польоту. Ліхтарі для руління, як правило, встановлюються на шасі і допомагають забезпечити додаткове освітлення під час руху літака по землі. Вони гаснуть, коли шасі вбирається після зльоту.

Злітно-посадкові вогні часто розташовані на передній кромці крила або біля неї в корені крила. Вони допомагають екіпажу освітлювати територію безпосередньо перед літаком під час цих вирішальних етапів польоту. Однак у завантажених повітряних просторах, таких як ті, що знаходяться навколо великих аеропортів, екіпажі часто вмикають їх, дотримуючись принципу "побачити і бути поміченим" .

Багато комерційних літаків також мають задні ліхтарі, більш відомі як «ліхтарі з логотипом». Служачи для освітлення хвоста літака вночі, вони полегшують огляд хвоста, коли літак знаходиться на землі.

Вони також мають додаткову перевагу, допомагаючи авіадиспетчерам та іншим екіпажам у ідентифікації літаків на землі (з точки зору оператора повітряного судна). Вони також є зручним інструментом маркетингу авіакомпаній навіть у темряві!