Як новий генеральний директор Oman Air планує оптимізувати класичну авіакомпанію Близького Сходу

Oman Air

У травні 2024 року Кон Корфіатіс був призначений новим головним виконавчим директором (CEO) Oman Air. Керівник авіаційної галузі з тридцятилітнім досвідом роботи в цій галузі, Корфіатіс не є чужим у сфері комерційної авіації Близького Сходу.  

З 2016 по 2023 рік він був генеральним директором flyadeal, лоукост-перевізника з Джидди, який входить до групи Saudia. Трохи більше ніж за шість років і під керівництвом Корфіатіса саудівська авіакомпанія виросла з нуля до майже 10 мільйонів пасажирів на рік і флоту з 35 літаків, з планами збільшити цю кількість до 110 у найближчому майбутньому. 

До цього Корфіатіс займав кілька керівних посад в авіакомпаніях по всій Азії та в своїй рідній Австралії, включаючи Citilink, Viva Macau, Singapore Airlines, Jetstar Asia Airways, Qantas і Ansett Australia. 

«Я працюю в авіації 30 років, — сказав Корфіатіс AeroTime. «Після університету я почав займатися консалтингом і мав кількох авіаційних клієнтів. Мені просто сподобалася складність бізнесу, і я відчував, що це галузь, я хотів би працювати в довгостроковій перспективі. Отже, наприкінці 1990-х років я приєднався до авіакомпанії в Австралії під назвою Ansett, і відтоді працюю в авіації».  

Але що привабило Корфіатіса до кар'єри в авіаційній галузі? 

«Я мав можливість працювати з кількома чудовими авіакомпаніями в різних країнах і культурах», – пояснив він. «Я робив стартапи, я робив трансформації. Я пройшов свій шлях по кар'єрній службі, а також отримав можливість працювати в різних частинах цих організацій як фінансовий директор, CCO, COO, керівник мережі, керівник відділу стратегії та генеральний директор». 

«Це дало мені можливість ознайомитися з усім, чим займається цей бізнес», — сказав він. «Мабуть, саме тому я так довго там пробув. Я не міг бути щасливішим».  

Переживши роки розквіту авіації в Азії та згодом відігравши активну роль у розвитку комерційної авіації Саудівської Аравії, Корфіатіс позитивно оцінює перспективи подальшого зростання на Близькому Сході.  

«Я покинув Австралію наприкінці 90-х і переїхав на Далекий Схід, де провів чимало років у кількох тамтешніх країнах. У ті дні авіаційна промисловість переживала власний цикл буму в цьому регіоні», — сказав він. «Зверніть увагу, Далекий Схід все ще значно зростає. Але це був справді час буму. Це був початок індустрії бюджетних авіаперевезень у регіоні, яка розвивалася подібно до того, що відбувалося в Європі та Сполучених Штатах приблизно 15-20 років тому». 

Це створило основу для наступних кроків Корфіатіса, спочатку до Саудівської Аравії, яка була на порозі серйозних економічних і суспільних перетворень, а через кілька років до його нинішньої ролі головного авіаперевізника Оману, країни, яка має власну амбітний генеральний план розвитку під назвою «Оманське бачення 2040». 

«Я побував у Саудівській Аравії в 2016 році, і це була не та країна, яка є сьогодні», — сказав Корфіатіс. «Не було «Бачення 2030» [план Королівства трансформувати свою економіку шляхом серйозних реформ і багатомільярдних інвестиційних проектів – ред. примітка], або це було в його дуже ранній формі. Не було зрозуміло, яким буде майбутнє, але я міг відчути, що назріває щось велике». 

Корфіатіс сказав, що саме тому він був у захваті від приїзду в Оман.  

«Я вважаю, що цей регіон переживає те, що я бачив тоді в Азії. Настав час для Близького Сходу, який зараз є авіаційною гарячою точкою світу».  

Чи є місце для подальшого зростання, оскільки авіаційна сцена Близького Сходу така бурхлива?  

«Зростання завжди було важливою частиною порядку денного. Але я вважаю, що те, що ми спостерігаємо за останні чотири-п’ять років, є кроком вперед у цьому зростанні», – сказав Корфіатіс. «Саудівська Аравія значною мірою входить у світове авіаційне середовище, надаючи значні замовлення на літаки. Навіть більш відомі гравці в регіоні зараз переживають новий стрибок зростання. 

«Так, вони росли протягом тривалого часу, і, можливо, це буде переходити від божевільних відсотків до просто дуже високих. Але вони також начебто масово інвестують у внесення іншого набору змін. Деякі з цих авіакомпаній продовжуватимуть розвиватися органічно та стабільніше». 

Якими б надуманими не здавалися деякі цілі, Корфіатіс зазначив, що авіакомпанії Близького Сходу продовжують доводити, що скептики помиляються.   

«Я пам’ятаю, як був на Далекому Сході, коли Близький Схід перебував у своїй ранній фазі божевільного зростання, якщо це можна так назвати. Іноді ми всі чухали потилиці, кажучи: «Куди це йде?» Все це схоже на забагато!», – сказав він. «А історія говорить вам, що це не так. Отже, хто я такий, щоб тепер казати, що наступний крок не спрацює? Це буде цікаво». 

Він продовжив: «Я думаю, що подорожі завжди зростатимуть. Це людська природа. І я думаю, що світ став меншим і продовжує ставати меншим і краще пов’язаним із тим, що роблять авіакомпанії. Я твердо вірю в те, що сильне зростання переможе. Чи є рівень, на якому це занадто? Це справді гарне запитання. Чесно кажучи, ніхто з нас не може відповісти на це легко. Я думаю, той факт, що люди інвестують, означає, що там щось є».  

Значна частка цього зростання є результатом того, що такі перевізники, як так звані MEB3 (Emirates, Qatar Airways і Etihad), використовують своє географічне розташування, щоб з’єднати різні континенти за допомогою моделі hub and spoke. Однак трафік відправлення та призначення (O&D) відіграє дедалі важливішу роль, оскільки деякі з цих глобальних повітряних вузлів стають туристичними напрямками самостійно. 

Здавалося, Корфіатіс оптимістично оцінив потенціал Оману для розвитку цього типу міжточкового трафіку, підкреслюючи, що Султанат Оман є однією з країн регіону з найсильнішим невикористаним потенціалом для туризму. 

«Не можна сказати, що цей регіон один і той же. Наші сусіди [маються на увазі Об’єднані Арабські Емірати – ред. примітка] створили власний пункт призначення, і ви бачите, як інші частини GCC [Ради співробітництва Перської затоки] працюють над тією ж ідеєю», — сказав він. «Саудівці створили Visit Saudi для розвитку туризму. В Омані вже деякий час існує Рада з питань туризму, і насправді вона справляється дуже, дуже добре, але вона невелика, і намір полягає в тому, щоб її розширити та зробити більшою частиною економіки».  

«Це дійсно наша можливість, — продовжив він. «Ми не просто добре розташовані з точки зору транзиту, у нас є можливість побудувати ринок «точка-точка». 

Розвиток обізнаності є ключовим 

Поява Оману як головного туристичного напряму — це історія, яка розвивається, виходить за рамки роботи однієї авіакомпанії та охоплює всю індустрію подорожей Оману та економіку країни в цілому.  

Корфіатіс пояснив, як Oman Air планує зіграти ключову роль у реалізації цього бачення. 

«Вся екосистема [працює] над цим. Ми, в Омані, побудували інфраструктуру аеропорту, яка має потенціал для подальшого зростання, ми створюємо туристичні активи, які також мають потенціал для зростання», – сказав він. «Ми будуємо готелі, інфраструктуру. За останній місяць ми анонсували п’ять нових аеропортів, які доставлять вас у далекі куточки Оману в чудові місця. « 

Він додав: «Тут так багато різноманітності, так багато досвіду. Отже, ми хочемо зробити це більш доступним. І нам потрібно розвивати обізнаність».  

Під час розмови з Корфіатісом про Оман залишається очевидним одне – у регіоні є величезний невикористаний потенціал, який лише відкривається. 

«Оман, безумовно, може стати сильнішим у плані своєї обізнаності як країни призначення», — сказав він. «Це, безперечно, стоїть на порядку денному для всієї нашої екосистеми туристичної авіації, щоб зробити це на колективній основі та максимізувати наші спільні зусилля, щоб поставити Оман на карту». 

Одна з класичних авіакомпаній регіону 

Заснована в 1993 році, Oman Air зміцнила свою роль як національного перевізника Султанату Оман, особливо після виходу останнього з Gulf Air, іншого історичного перевізника регіону, який зараз базується виключно в Бахрейні (BAH). 

Проте останні роки були нелегкими для авіакомпанії, яка накопичила збитки. Ще до приходу Корфіатіса національний перевізник проходив процес реорганізації .   

Oman Air оголосила про свій план повернення прибутку до 2027 року, мети, яку Korfiatias розраховує досягти за допомогою правильних розмірів діяльності та підвищення ефективності, серед інших ініціатив.  

"Є генеральний план, який підписаний", - сказав Корфіатіс. «Мене залучили, щоб очолити команду та розвинути можливості, які дозволять нам досягти цього в рамках національних туристичних та економічних планів і програми Оману «Бачення 2040». 

« Протягом 2023 року було зроблено кілька хороших кроків, і те, над чим я зараз працюю, прискорює це. Це те, що ми збираємося проштовхнути до балансу цього року та до 2025 та 2026 років». 

Бізнес-модель Oman Air відрізняється від бізнес-моделі інших авіакомпаній, де Кофіатіс працював раніше. 

«Це повернення туди, звідки я починав свою кар’єру», — сказав він, додавши, що різні аспекти моделі повного спектру послуг, включаючи складність різних класів, їжу та напої, дизайн і розваги, «приємно знову мати ”. 

Незважаючи на те, що зараз відбувається процес змін, Корфіатіс зазначив, що є багато елементів поточного бізнесу Oman Air, які варто зберегти.   

«З точки зору клієнта, це видатний продукт і видатна авіакомпанія», — сказав він. «Авіакомпанія – це позитивна історія». 

Отже, як Корфіатіс планує оптимізувати бізнес?  

«Ми 30-річна авіакомпанія, яка ніколи не трансформувалася. Він має 30-річну спадщину, і потрібна певна трансформація», — сказав Корфіатіс. «Ми прагнемо впровадити цю спадщину у світову практику: продуктивність, ефективність, оцифрування, маркетинг, електронну комерцію, системи та ERP [системи планування ресурсів підприємства], видобуток баз даних, щоб краще розуміти наших клієнтів, і використовувати підхід до всього, що базується на даних. ми це робимо, чи то на очах у наших клієнтів, чи то за лаштунками». 

«Ми прагнемо переосмислити все, що стоїть за тим, що бачить клієнт», — продовжив він. «Це велика робота. Це подорож, яка займе у нас кілька років». 

Незважаючи на те, що Корфіатіс і його команда займають цю роль лише кілька місяців, Корфіатіс і його команда вже наполегливо справляються з цим. 

«Була перша фаза, яка складалася з кількох обраних речей для початку. І зараз ми робимо це більш цілісним, розширюючи ці заходи, щоб охопити всю компанію та прискорити», — сказав він.  

Наприклад, Корфіатіс не бажає змінювати поточний продукт авіакомпанії та хвалив команду. 

«Що стосується клієнтів, то це авіакомпанія, яка заробляє нагороди протягом багатьох-багатьох років. Кілька тижнів тому я був у Лондоні, отримуючи нагороду Skytrax за найкращого персоналу авіакомпанії на Близькому Сході. І ви знаєте, яка конкуренція на Близькому Сході. Тож це велика нагорода для авіакомпанії», – сказав він. «А потім я виявив, що це фактично сьомий раз, коли Oman Air отримує цю нагороду. Інколи люди кажуть, що одна була випадковість, але не можна випадково сім разів». 

Він продовжив: «Я думаю, що наш продукт конкурує з найкращими у світі, і коли я говорю про продукт, я маю на увазі, що ми сучасна авіакомпанія, красива, чудового бізнес-класу, чудового економ-класу. Фактично, за останні два місяці ми також отримали нагороду за найкращий комфорт сидінь».  

Відома гостинність Омана є ще одним активом, який Корфіатіс згадує, щоб підкреслити прагнення авіакомпанії надавати відмінне обслуговування на борту. 

«У нас також чудова команда», — сказав він. «Люди, які знають регіон, говорять про гостинність оманців. Авіакомпанія дуже наполегливо працює, щоб втілити та прийняти цю культуру. Тож, я думаю, саме тому ми отримуємо нагороди, найкращі речі авіакомпаній виходять із цього». 

«Ми пишаємося цим», – продовжив він. «Це лежить в основі оманської культури. Це не тільки авіакомпанія, не тільки авіаційна галузь, а вся країна. І це те, що ми повинні переконатися, що ніколи не втратимо. Нам потрібно продовжувати це робити, навіть якщо завжди є куди вдосконалюватися».  

Однак, за словами Корфіатіса, велика проблема полягає в тому, щоб розповсюдити інформацію.  

«Я вважаю, що завдання клієнта полягає в тому, щоб просто зробити так, щоб набагато більше клієнтів дізналися про те, що ми існуємо», — сказав він. «У нас є видатний і красивий напрямок, який можна відвідати, і ми є однією з найкращих авіакомпаній у світі, куди можна [літати] сюди».  

Але є одна сфера, де Корфіатіс вважає, що Oman Air могла б досягти кращих результатів, і це вартість. 

«Коли справа доходить до бази витрат, вона не така, як має бути», — сказав він. «Безсумнівно, відбулося значне покращення CASK [Вартість середнього сидіння-кілометра]. Вартість є ворогом будь-якої авіакомпанії, тому що зараз у світі дуже конкурентноздатні ціни на авіаквитки.  

«Ви не можете просто сказати: «Ну, ціни ростуть, і витрати ростуть, ми просто піднімаємо ціни, і проблеми більше не існує». Наша ціна за місце має бути конкурентоспроможною з найкращими у своєму класі, і це те, що ми маємо покращити. Це дозволить нам розширити наш слід, це відкриє можливості літати туди, де ви отримуєте прибуток. Або ви також можете погодитися на нижчу врожайність через свою собівартість, і це нормально». 

Корфіатіс також торкнувся прибуткової сторони бізнесу.  

«Комерційна сторона полягає більше в кращому маркетингу авіакомпанії та місця призначення, ніж те, що ми робили раніше», — сказав він. «Якщо я подивлюся на те, що ми робили в маркетингу в минулому, у нас були дуже маленькі бюджети і ми робили дуже мало. Отже, починаючи з цього року [2024], ми інвестуємо в це більше. У другій половині цього року ви побачите набагато більше цього». 

Проблема встановлення обізнаності — це тема, яка неодноразово виникає під час розмови не лише для Oman Air як перевізника, але й для країни як пункту призначення. 

«Це більше полягає в тому, щоб люди, які не знають і розглядають інші варіанти, вибрали Оман», — сказав Корфіатіс. «Чому вони вибрали нас, це велика частина цього. Це обізнаність, це маркетинг, це брендинг. І це створює клієнтську базу». 

Якість над кількістю 

Однак Oman Air не прагне збільшити обсяги перевезень будь-якою ціною. 

«Ми втратили частину зв’язку через раціоналізацію пропускної здатності на літній графік», — сказав він. «Це не було випадковістю, це було навмисно, тому що в будь-якій трансформації потрібно консолідуватися і будувати фундамент. 

«Якщо ви працюєте на місці, наливаючи ємність поверх нього, ви не досягнете найкращих результатів. Таким чином, хоча коефіцієнти завантаження могли бути трохи кращими раніше, кінцевий результат покращується завдяки змінам у розкладі. Ми «купували», якщо хочете, частину цього трафіку, але наші витрати були вищими, ніж ми отримували натомість, і це не має сенсу для бізнесу». 

Він додав: «Це дозволило нам зменшити обсяги, які не мали сенсу, тому що це не був правильний вихід для продукту, який ми пропонуємо. Коли ми все це вирішимо, ми повернемося до розширення з тим самим парком і збережемо його ефективність, з меншою вартістю місць».  

Корфіатіс також поділився інформацією щодо раціоналізації флоту Oman Air, у результаті якої авіакомпанія поступово відмовилася від своїх Airbus A330 у березні 2024 року. 

«Це також стосується правильного розміру, спрощення парку. У нас було два різних широкофюзеляжні типи, і в них було три різні конфігурації», — сказав він. «І для невеликого парку широкофюзеляжних літаків це було просто божевільною складністю. З одного боку, ми маємо сучасне паливо та економічні літаки 787, але іншу половину широкофюзеляжного парку складали застарілі літаки A330».  

Отже, яке бачення Корфіатіс щодо майбутнього флоту Oman Air? 

«У нас є 737 MAX і (737) NG, -800 і -900», - сказав він. «До середини 2026 року NG покинуть флот, і тоді ми станемо повноцінним оператором 787 і 737 MAX. З’явиться спільність і єдиний тип польоту в широкофюзеляжних і вузькофюзеляжних флотах». 

Що стосується продукту, який Oman Air пропонує своїм пасажирам, Корфіатіс сказав, що планує зберегти ті елементи, які добре працюють, хоча він не виключає деяких змін. 

«Оскільки ми перевертаємо кожен камінь у бізнесі, це також речі, на які ми також маємо звернути увагу, але я бачу, що ми залишаємося на повному обслуговуванні, забезпечуючи високоякісний продукт», – пояснив він. «У цьому визначенні є досить широка смуга пропускання, у межах якої ви можете грати. Це те, на що ми розглянемо в найближчі місяці.  

«У нас однозначно дуже сильний двокласний продукт. У якийсь момент ми подивимося, чи має сенс преміум-економ, але зараз у нас немає планів щодо цього. Безумовно, ми дуже добре інвестуємо у високоякісні продукти бізнес-класу та економ-класу, і ми бачимо, що це визнано галуззю. Це суть нашої пропозиції для клієнтів. У нас є перший клас лише у двох літаках. Чесно кажучи, я не впевнений, що, враховуючи демографічний склад нашої авіакомпанії, це правильно для нас у довгостроковій перспективі. Це те, на що ми дивимося». 

На даний момент трафік Oman Air збалансований між транзитним і міжточковим трафіком.  

«Я можу вам сказати, вони обидва дуже значні сегменти. Вони обидва важливі для авіакомпанії. Якби у нас був лише транзит, цього було б недостатньо, і якби у нас був лише міжпунктовий зв’язок, цього також було б недостатньо», – пояснив Корфіатіс, згадуючи Міжнародний аеропорт Маскат (MCT), реконструйований у 2018 році. ще один елемент, який Oman Air може використати, щоб запропонувати диференційований досвід. 

«У нас є навмисно структурований транзитний продукт, і значна кількість людей, які літають з нами сьогодні, використовують Оман для транзиту. Ми цього хочемо, це не випадково, це частина бізнес-кейсу», – сказав він. «Я не знаю, чи ви коли-небудь здійснювали транзит у Маскаті (MCT). Це не перевантажений аеропорт. Він має один із найкращих одноразових паролів [оперативність] у регіоні».  

Він додав: «Ми створили пропускну спроможність на випередження попиту, тому, на відміну від багатьох аеропортів у регіоні, які тріщать по швах, це дуже зручний аеропорт для транзиту. Це швидко та ефективно. Відгуки наших клієнтів про досвід транзиту надзвичайно позитивні. Отже, ми точно можемо сказати «так, ми різні». Але відрізняються в хорошому сенсі, в кращому сенсі». 

Далі Корфіатіс розповів про транспортні перевезення авіакомпанії O&D, описавши три основні демографічні групи, які обслуговує авіакомпанія: місцевий виїзний ринок Оману, в’їзні туристи, які, за словами Корфіатіса, дещо нахилені до сегмента преміум-класу, та життя іноземців. в Омані, причому багато з них прибули з Далекого Сходу, з Південної Азії.  

«Наша поточна мережа відображає це», – додав він. «Ми літаємо на Далекий Схід, у Південну Азію, в Європу і маємо невелику присутність на африканському континенті». 

Корфіатіс розмірковував про перспективи Китаю як стратегічного ринку для Oman Air, коли авіакомпанія відновить зростання. 

«Це величезний туристичний ринок із абсолютно невикористаним потенціалом», — сказав він, перш ніж окреслити ще кілька можливих векторів розширення. «Ми маємо фантастичне географічне розташування для доступу до Африки. Отже, я бачу перспективи в Африці. Південна Азія також має багато можливостей і, звичайно, Європа. Ми торкаємось лише кількох місць у Європі, і ми віримо, що можемо залучити до Оману людей із багатьох інших місць». 

Двома основними ринками, які зараз не входять у плани Korfiatis, є США та Австралія.  

«Я думаю, що наші літаки 787, ймовірно, матимуть величезні обмеження щодо корисного навантаження, щоб відправитися в Австралію, і, чесно кажучи, наразі на інших ринках так багато роботи, що спробувати поїхати так далеко було б відволіканням», — сказав він. «Але ми зацікавлені в дослідженні цих ринків. Ми можемо досягти їх через партнерство». 

У зв’язку з цим Корфіатіс згадав нещодавній вступ Oman Air до альянсу oneworld, який, за прогнозами, буде офіційно оформлений у другій половині 2024 року . 

«Це дає нам дві ключові речі: по-перше, доступ до мережевої платформи. Ми можемо дістатися до віддалених місць і з’єднатися через наших партнерів, де у нас немає літака, щоб зробити це самостійно», – сказав він. «По-друге, визнання клієнтів і переваги участі в цій програмі для наших клієнтів. Справа не тільки в грошах, коли вони подорожують з нашими партнерами, їх впізнають за їхнім статусом і ставляться до них так само, як і в Oman Air. Це дві великі позитиви та великі перемоги для наших клієнтів». 

Oman Air співпрацює в деяких сферах із Salam Air, лоукостером із Маскату. 

«Це не залежить від нас, але ми певною мірою співпрацюємо, і ми намагаємося побачити, де ми можемо допомогти один одному», — пояснив Корфіатіс. «У нашій структурі маршрутів є певне збігання, але також є кілька маршрутів, де ми літаємо поодинці, і вони літають поодинці. Є якийсь конкурентний елемент. Я б не сказав, що це нуль, але я думаю, що це більше партнер, ніж конкурент». 

Що далі для Oman Air? 

Що стосується наступних етапів діяльності Oman Air, Корфіатіс наполягав на тому, що необхідно дотримуватися того, що він назвав «виміреним» підходом, коли він намагатиметься консолідувати поточне становище авіакомпанії на ринку, перш ніж розпочинати будь-які нові великі проекти.  

«Не очікуйте нових замовлень на літаки, принаймні протягом наступних шести або 12 місяців», — сказав він. «Ми повинні зосередитися на нашій трансформації та на закріпленні наших основ. Ми нічого не хочемо цьому заважати. 

«Ми розглядатимемо продукт у майбутньому, протягом наступних шести місяців. Чи з цього щось вийде, побачимо. У нашому поточному портфелі замовлень є деякі поставки: три B787 і три B737 MAX надійдуть цього року, а ще два MAX надійдуть у перші шість місяців 2025 року. Ми також подумаємо про майбутнє нашого існуючого парку 787, особливо наші –8s, тому що ми маємо два таких. Ми, звичайно, збережемо свої -9. Це незавершена робота. Я зараз не маю однозначної відповіді». 

«Коли справа доходить до мережі, ми працюємо на деяких літніх маршрутах і поступово збільшуємо частоту тут і там, але на даний момент немає жодних анонсів або чогось значного, — продовжив він. «Я очікую, що з’явиться деяка додаткова потужність, але це помірне зростання у відсотках. Отже, так, нічого божевільного. Це зважений підхід. Я вважаю, що це мудро».