L3Harris вдосконалює навчання пілотів з Air India

Air India Express Boeing 737-800.
Авторство: Джо Пріс

Компанія L3Harris Technologies підписала угоду з Air India про те, щоб стати провідним постачальником пристроїв для запису голосу та даних SRVIVR25 для парку Boeing 737 MAX-8 дочірньої компанії авіакомпанії LCC Air India Express. Системи будуть оснащені 100 літаками MAX з можливістю замовлення ще на 40 літаків.

Угода, завершена в квітні, але про яку було оголошено лише цього тижня у Фарнборо, є першим партнерством авіаційного обладнання між L3Harris і Air India після того, як авіакомпанія була приватизована у власності Tata Group. Це розширює існуючі відносини між двома компаніями; L3Harris проводить навчання пілотів для поточних пілотів Air India та пілотів-стажерів.

Початкові 100 комплектів літаків SRVIVR25 будуть доставлені між 2025 і 2028 роками. Контингент 40 планується поставити після 2028 року.

«Оснащення нашого парку літаків 737-8 цими найсучаснішими записувачами голосу та даних є великим кроком вперед у нашій прихильності до безпеки та експлуатаційної досконалості», — сказав технічний директор Air India Сісіраканта Деш.

«У кожному нашому навчальному літаку є бортовий самописець, і ми можемо знімати дані з літака», — сказав президент L3Harris Commercial Aviation Solutions Алан Кроуфорд.

За словами Кроуфорда, реєстратори забезпечують об’єктивні результати роботи пілота в порівнянні з суб’єктивним судженням інструктора.

Компанія проводить початкове навчання для Air India та LCC IndiGo у Санфорді, штат Флорида, тоді як поточні пілоти та рейтинги типу обслуговуються в навчальному центрі в Бангкоку.

Компанія заохочує використання навчання на основі компетенцій, яке зосереджується на виявленні окремих аспектів продуктивності пілота, які можуть не відповідати найвищим стандартам, і застосуванні відповідних методів їх усунення.

Щоб допомогти з цим, L3Harris розгортає свою програму для запису оцінки компетенції. Це збирає дані на основі спостережуваної поведінки, основних компетенцій пілотів та інших даних під час навчальних вильотів.

«Грубе узагальнення: у більшості авіакомпаній у вас є встановлена ​​структура навчання, яка базується на флоті. Це більш реактивний, індивідуальний підхід», — сказав Кроуфорд. «Коли ви говорите про потреби пілотів на постійній основі, ви можете бути більш проактивними та використовувати недорогі пристрої».