Паливо для роздумів

Ендрю Когі, керівник відділу сталої авіації в AtkinsRéalis, дає поради аеропортам, які прагнуть підготуватися до палива майбутнього.

Аеропорти стануть критично важливим фактором переходу до польотів з нульовими викидами. Незважаючи на те, що майбутні літальні літаки швидко просуваються через свій цикл розробки, вони не зможуть виконати свою обіцянку щодо чистішої авіації та покращеного зв’язку без відповідної інфраструктури «на землі» для підтримки їх роботи.

Перебуваючи в самому серці авіаційної екосистеми, аеропорти повинні будуть адаптуватися, щоб гарантувати, що вони зможуть підтримувати різні види палива під час переходу, у темпі.

Але проектування майбутнього — це більше, ніж прогнозування того, як воно виглядатиме — це перетворення прогнозів у проекти, які забезпечують результати для задоволення потреб авіації, що постійно змінюються.

Це ставить перед аеропортами значні проблеми: їм необхідно розглянути та внести численні зміни в свою інфраструктуру в контексті існуючих генеральних планів і програм капітального ремонту.

Їм потрібно буде перейти від забезпечення єдиного основного типу палива до підтримки кількох типів палива, до обслуговування нових літаків і нових операційних концепцій.

Але оскільки технологія розвивається різними темпами, суміш палива з часом змінюватиметься залежно від розвитку технологій і майбутніх експлуатаційних потреб. Управління цим переходом також буде серйозним викликом.

І оскільки більшість авіаційних викидів походить від спалювання палива в літаках, класифікованих як Сфера 3 (непрямих) викидів для аеропорту, вони стикаються з подальшою проблемою відстеження, контролю та управління викидами від свого ланцюга поставок, на відміну від своїх власних прямих викидів. викиди.

Однак разом із цими проблемами з’являються численні можливості скористатися новими руйнівними можливостями, які виникають на ринку розвиненої авіамобільності, працювати в якості енергетичних центрів або навіть запланувати перспективні розробки.

Додайте до цього внесок готовності майбутніх палив до скорочення викидів і соціальної цінності, і подолання цих викликів може дати аеропортам конкурентну перевагу.

Попит, пропозиція та реалізація

Немає двох однакових аеропортів, тому глобальні технологічні дорожні карти – хоч і корисні для ілюстрації – мають бути адаптовані з урахуванням конкретного контексту та вимог кожного аеропорту.

Необхідний системний підхід, щоб оцінити, що означатиме перехід на майбутні види палива для окремих аеропортів, визнаючи їх різноманітні операції та обмеження. Рушії змін і темпи переходу будуть різними для кожного аеропорту, але ми вважаємо, що необхідний підхід можна розбити на три основні блоки аналізу – попит, пропозиція та реалізація.

Аналіз попиту дає розуміння масштабу зберігання, необхідного для майбутніх польотів. Спочатку оцінюючи заплановані рухи аеропортів, зростання, маршрути та існуючий парк, потім він використовує аерокосмічну інформацію та досвід, щоб оцінити, як нові силові технології безпосередньо вплинуть на літаки, що літають з цих аеропортів. Це перетворює абстрактні технологічні дорожні карти на корисні дані планування для команд аеропортів.

Оцінка постачання досліджує, як забезпечити енергію, необхідну для живлення флоту, враховуючи наявні ресурси та те, що доступно для повного спектру майбутніх видів палива — місцевого в аеропорту чи імпортованого — для задоволення прогнозованого попиту.

Це може включати оцінку потенціалу аеропорту як енергетичного центру, генеруючи «за лічильником» або забезпечуючи постачання стійкого авіаційного палива (SAF).

Планування впровадження спирається на генеральне планування та досвід інфраструктури, щоб визначити критичні виклики та можливості, які майбутнє паливо пропонує кожному окремому аеропорту.

З огляду на те, що аеропорти потенційно розглядають свою стратегію заправки та партнерства, політику та стимули, або планування та просторові обмеження, пов’язані з розвитком інфраструктури, це дає змогу визначити послідовність розробок, дозволяючи аеропортам визначати пріоритетність конкретних втручань, коли вони інтегрують нові технології виробництва палива та електроенергії у свою авіаційну екосистему.

Прискорення сталого польоту

Ми застосовували цей підхід у таких аеропортах, як Кефлавік в Ісландії, де ми працювали разом із міжнародною консалтинговою та будівельною компанією Mace, щоб допомогти аеропорту оцінити його майбутні технічні вимоги до палива перед генеральним плануванням і розробкою.

Крок 1 – Базовий рівень

• Прогнози та дані про польоти

• Заміна автопарку

• Плани розвитку

Крок 2 – Попит

• Традиційні види палива

• Загальна енергія

• Майбутній розподіл палива

Крок 3 – Поставка

• Постачання

• Зберігання

• Розподіл

Крок 4 – Інфраструктура

• Поза аеропортом

• В аеропорту

• Операції

Крок 5 – Планування

• Накладення генерального плану

• Дорожня карта

• Майбутні напрямки діяльності

Використовуючи п’ятиетапний процес, який переходить від базової лінії до попиту, пропозиції, інфраструктури та планування (як показано вище), адаптованого до роботи кожного аеропорту, внесок ключових зацікавлених сторін аеропорту є важливим для кожного етапу.

Наприклад, розуміння того, як майбутнє паливо впливає на загальний попит на енергію, буде здійснюватися аерокосмічними інженерами, тоді як інженери-технологи будуть керувати джерелом палива та постачанням, а планування аеропорту – вимогами до інфраструктури.

Сценарії, орієнтовані на час, допомагають визначити чутливість майбутніх тестів споживання палива. Цей процес може допомогти підтримати планування розвитку – наприклад, гарантувати, що простір зарезервовано для зберігання палива, або внести внесок у плани інфраструктури, такі як модернізація електропостачання – і може запропонувати графік прийняття рішень і майбутніх інвестицій.

Підтримуючи Keflavík таким чином, ми допомогли йому кількісно визначити та раціоналізувати свої вимоги, забезпечили ефективну взаємодію з авіакомпаніями, зацікавленими сторонами регіонального та місцевого самоврядування, а також дозволили розробити його плани щодо впровадження майбутніх видів палива.

Забезпечення стійкості та відповідності вимогам

Якщо ви берете участь у допомозі аеропортам у вирішенні подібних проблем, важливо також враховувати аспект стійкості, щоб належним чином оцінити готовність вашої організації до майбутнього палива. Це може бути в контексті енергетичної безпеки, забезпечення безперервності постачання палива з різноманітного майбутнього ланцюга постачання, щоб уникнути майбутніх перебоїв у обслуговуванні та зрозуміти необхідні резерви кожного виду палива.

Крім того, ви можете зосередитися на дотриманні галузевих зобов’язань щодо впровадження SAF та альтернативних видів палива, таких як RefuelEU, або мандату SAF Великобританії.

Незалежно від вашого стратегічного фактора, надзвичайно важливо діяти з позиції знань, надаючи підтверджуючі дані для кількісної оцінки розміру та часових масштабів руйнівного впливу на ваш аеропорт, спричиненого цим переходом.

Незалежно від того, чи прийнято рішення діяти негайно, чи залишити простір для майбутньої діяльності, підхід, що керується даними, допомагає узгодити безліч зацікавлених сторін, які керують змінами в аеропортах і направляють капітальні витрати.

Наша мета — допомогти аеропортам ефективно прискорити декарбонізацію, дозволяючи їм скористатися перевагами нових технологій, таких як електрична та воднева авіація, отримати вигоду від нових проривних видів транспорту, таких як Advanced Air Mobility, і забезпечити необхідне постачання SAF , покращуючи зв’язок і взаємодію з клієнтами.

В епоху, коли майбутнє авіації переосмислюється на перехресті традиційних секторів, стаючи готовими до використання палива аеропортами майбутнього, вони можуть допомогти прискорити реалізацію екологічно чистих польотів з низьким вмістом вуглецю.