ЛЮДИ мають значення

Бюрократія та інновації

Річард Пленті та Террі Моріссі розмірковують про важливість заохочення інновацій на робочому місці.

Чи може надмірна бюрократія та тяганина уповільнювати інноваційний процес вашої організації?

Це важливе питання для аеропортів у час, коли потреба в інноваціях ніколи не була такою великою. І цілком можливо, що відповідь буде «так»!

Протягом багатьох років ми або проводили – або нас попросили переглянути – низку опитувань щодо культури та залученості в аеропортах, які оцінювали, як аеропорти справляються зі створенням високоефективної культури. Одним із найбільш послідовних висновків було те, наскільки надмірна бюрократія в аеропортах блокує залучення та стає на заваді високій продуктивності та інноваціям.

Схожа картина виникла під час сесії, яку ми провели на тему «Досвід роботи» на всесвітній конференції ACI у Брюсселі безпосередньо перед пандемією. З приблизно 60 учасників, які були присутні, майже всі погодилися, що це була найважливіша перешкода для виконання їхньої роботи.

Людей непотрібна тяганина дуже дратує. Багато хто говорив про те, наскільки іншим був би їхній досвід роботи, якби доступ до інформації був легшим і більше свободи діяти на своїх посадах. Вони говорили про те, що прийняття рішень часто надто повільне.

Звичайно, це проблема не лише аеропортів. Кесс Санстайн у своїй книзі «Осад: що заважає нам виконувати роботу – і що з цим робити» говорить про цю липку, липку речовину, яка блокує нашу свободу пересування та заважає нам досягати певних цілей. Надмірний час очікування, паперова тяганина та заплутані процеси посилюють наше розчарування та нездатність виконати завдання.

Деякий осад необхідний і його можна назвати «хорошим осадом». Наприклад, важливо, щоб критичні для безпеки робочі процеси продовжували отримувати належну увагу. А право на соціальні виплати вимагає певної системи стримувань і противаг і певної кількості заповнених форм. Однак, на думку Санстейна, більшість великих організацій, урядових відомств і підприємств виробляють занадто багато шлаку – по суті, «податку на час» на наш продуктивний час – час, який можна витратити на інновації та творчість.

Це також може мати великий вплив на клієнтів. Скільки часу кожному з нас доводиться витрачати на телефонні розмови, керовані автоматизованими системами, які діють прямо протилежно своїй заявленій меті бути «лінією допомоги»? Справжній намір часто полягає в тому, щоб зробити речі настільки складними, що ми просто здаємось.

Отже, як ми можемо звільнити організації, клієнтів і співробітників від негативних наслідків «шламу»? Як можна сприяти інноваціям?

Sunstein рекомендує «Аудит осаду», щоб з’ясувати, що спричиняє накопичення осаду та як вжити заходів для його зменшення або усунення. Прагнення полягати в аналізі процесів і процедур у системі.

Поставте запитання: навіщо вони нам? Яку функцію чи мету вони намагаються виконати? Наскільки вони доступні/недоступні? Наскільки легко в них орієнтуватися з точки зору клієнта/замовника/працівника? Чи мають вони сенс? Вони допомагають чи заважають досягненню цілей, заради яких вони були розроблені? Чи розроблена технологія для підтримки доступу? Чи сама допоміжна технологія є перешкодою?

Скільки часу витрачається на безрезультатне заповнення форм, очікування відповіді на телефонні дзвінки, ходіння по колу та здавання рук у відчаї, коли цей час можна було витратити на продуктивну поведінку, спрямовану на створення нових продуктів і послуг або нових способів вирішення проблем ?

Настав час позбутися непотрібної бюрократії та зосередитися на тому, як ми можемо розблокувати затори, підвищити продуктивність, мінімізувати розчарування та вивільнити інновації, що потрапили в систему.

Заїзди та виїзди

Changi Airport Group (CAG) має нового генерального директора після того, як 1 липня Венг Кум Ям змінив на цій посаді Хіанга Сеу Лі, який довго працював. Віддаючи належне Лі, голова CAG, Тан Гі Пау, сказав: «За останні півтора десятиліття , бачення Seow Hiang перетворило Чангі на аеропорт, яким він є сьогодні – потужний повітряний вузол із розгалуженою мережею міських сполучень, що забезпечує надзвичайні враження та підтримує економіку Сінгапуру». Раніше Ям був виконавчим віце-президентом CAG з розвитку аеропорту, керуючи проектом Changi East, який включає Термінал 5.

Аеропорти Лондон-Сіті (LCY) і Лондон-Саутенд (SEN) у Великобританії мають нових керівників. LCY підтвердила призначення колишнього операційного директора Елісон ФітцДжеральд своїм новим виконавчим директором після короткого періоду перебування на посаді співвиконавчого директора з Вілмою Аллан. Тоді як SEN призначив операційного директора Марка Тейлора виконуючим обов’язки генерального директора після несподіваного відходу Джона Аптона , який пішов, щоб «шукати нові можливості».

Марк Ларош , президент і генеральний директор Управління міжнародного аеропорту Оттави, збирається піти на пенсію, зазначивши, що зараз аеропорт повністю оговтався від наслідків COVID-19 і «перебуває у відмінній формі», тому його наступнику настав час прийти і контролювати запланований термінал. проект розширення.

Також покидає посаду директора Міжнародного аеропорту Сан-Франциско Івар Сатеро , який оголосив про своє рішення піти у відставку наприкінці 2024 року. Мер Сан-Франциско, Лондон Брід, сказав, що Сатеро «керував SFO серією трансформаційних інфраструктурних проектів» із додатковими Протягом наступних п’яти років планується реалізувати проекти на суму 11 мільярдів доларів.

Про авторів

Террі Морріссі та д-р Річард Пленті проводять навчання кадрів ACI. У червні 2022 року вони отримали Президентську відзнаку від Американської психологічної асоціації за лідерство в розвитку глобальної психології. Зв’яжіться з ними за адресою info@thisis.eu