1,3 мільйона доларів: прибуток Wizz Air у I кварталі зменшився через втрату потужності двигуна GTF

Фото: Петро Подрузек | Shutterstock

• Wizz Air вдалося закінчити перший квартал 2025 фінансового року, який закінчився 30 червня, з невеликим чистим прибутком, незважаючи на проблеми, з якими вона зіткнулася з двигунами Pratt & Whitney PW1100G.
• За цей період він перевіз понад 15 мільйонів пасажирів, що трохи більше, ніж у першому кварталі 2024 фінансового року.
• Заглядаючи вперед, йому довелося переглянути свої орієнтири прибутку в бік зниження.

Wizz Air вдалося отримати невеликий прибуток у першому кварталі 2025 фінансового року, який закінчився 30 червня, оскільки на авіакомпанію продовжують впливати проблеми, пов’язані з двигунами Pratt & Whitney PW1100G, також відомими як Geared Turbofan (GTF).

Покращення ситуації двигуна GTF

Йожеф Вараді, головний виконавчий директор (CEO) Wizz Air , зазначив, що показники лоукост-перевізника протягом кварталу підтверджують стійкість бізнес-моделі Wizz Air, зазначивши, що, незважаючи на внутрішні та зовнішні виклики, авіакомпанія досягла результатів протягом трьох місяців. період.

«У цьому кварталі ми досягли значних операційних успіхів, досягнувши 99,8 відсотка завершення та 67,6 відсотка своєчасної продуктивності, що на 7,1 пункту більше, ніж минулого року. Це покращення є результатом наших постійних інвестицій у технології, навчання персоналу та вдосконалення інфраструктури. Ми успішно обслуговуємо майже 800 маршрутів у понад 50 країнах між 33 базами в Європі та на Близькому Сході».

За словами Вараді, протягом кварталу в середньому 46 літаків сімейства A320neo були зупинені через прискорене вилучення та перевірку двигунів PW1100G. Тим не менш, Wizz Air вдалося перевезти 15,3 мільйона пасажирів у першому кварталі 2025 фінансового року, що на 0,5% більше, ніж у минулому році.

Невеликий прибуток

У результаті авіакомпанія завершила фінансовий період із чистим прибутком у розмірі 1,2 мільйона євро (1,29 мільйона доларів США), тримісячний дохід у розмірі 1,2 мільярда євро (1,29 мільярда доларів США), розподілений між 701,8 мільйона євро (756,6 мільйона доларів США) доходу від пасажирських перевезень та євро. 557,5 мільйонів допоміжних доходів, обидва зросли на 2% порівняно з попереднім роком.

Для порівняння, у першому кварталі 2024 фінансового року Wizz Air отримала чистий прибуток у розмірі 61,1 мільйона євро (65,8 мільйона доларів США), що на 98% менше, ніж у минулому році.

Витрати авіакомпанії зросли на 5% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 1,2 мільярда євро (1,29 мільярда доларів). Однак Wizz Air розкрила, що постачальники компенсували перевізнику 91 мільйон євро (98,1 мільйона доларів) протягом цього періоду, включаючи «компенсацію за заземлення двигуна Pratt & Whitney».

У той же час їй довелося активно керувати своїм флотом, що призвело до «неоптимального флоту». Авіакомпанія заявила, що їй довелося використовувати старіші літаки, продовжити оренду та орендувати літаки з мокрим обслуговуванням із вищими експлуатаційними витратами та зниженою ефективністю у вигляді більшого спалювання палива та меншої габаритів, що означає меншу місткість.

Тим не менш, його вартість за доступний кілометр сидіння (CASK) становила 0,43 євро (0,46 дол. США), при цьому CASK без урахування пального становила 0,27 євро (0,29 дол. США).

Переглянуті вказівки щодо прибутку

Вараді заявив, що в перспективі потужності Wizz Air стабілізуються, і авіакомпанія зосереджується на подальшій оптимізації своєї діяльності, з акцентом на покращенні своїх найприбутковіших баз.

У першому кварталі 2025 фінансового року середній літаючий флот становив 219 літаків у порівнянні з 221 літаком за відповідний період 2023 року. Лоукостер зазначив, що нижча кількість активного флоту компенсувалася покращеним щоденним використанням і своєчасністю його рейсів.

«Ми залишаємося оптимістичними щодо прогнозу попиту, оскільки очікується, що вартість квитків і допоміжних засобів RASK зросте в порівнянні з минулим роком, а коефіцієнт завантаження буде підтримуватися на рівні вище 90%».

Генеральний директор перевізника дійшов висновку, що Wizz Air залишається на шляху до повернення до щорічного зростання потужностей у 2026 фінансовому році, яке почнеться в березні 2025 року, завдяки конвеєру поставок Airbus.

Таким чином, Wizz Air оцінила, що його пропускна спроможність протягом обох половин 2025 фінансового року залишатиметься незмінною порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як дохід на доступний крісло-кілометр (RASK) і CASK має бути на середньому однозначному рівні та незмінним відповідно.

Лоукостер повинен завершити поточний фінансовий рік із чистим прибутком від 350 млн євро (377,4 млн доларів) до 450 млн євро (485,3 млн доларів).