Липень 2024 р. – огляд продуктивності мережі

Image from X

У липні 2024 року трафік у європейській авіаційній мережі зріс на 4,5% порівняно з липнем 2023 року, в середньому 34 379 рейсів на день.

Порівняно з 2019 роком трафік становить 97%, а до 20% повітряного простору мережі недоступні через повномасштабне вторгнення Росії в Україну, майже половина (18) постачальників аеронавігаційних послуг (ANSP) справляються з винятковим збільшенням трафіку (деякі з яких не були прогнозовані) більш ніж на 15% вище рівня 2019 року , зокрема на південно-східній осі: Сербія/Чорногорія (+31%), Хорватія (+29%), Австрія (+23%), Угорщина (+ 22%), Греції (+20%) і Болгарії (+16%). Інші ключові частини Мережі, такі як Італія (+12%), Туреччина (+12%) та Іспанія (+11%), також значно перевищують рівень до пандемії.

Коли кількість повітряних суден, які повинні прибути в аеропорт або пройти через певний сектор управління повітряним рухом, перевищує доступну пропускну здатність, заявлену відповідним аеропортом/провайдером АНО, Менеджер мережі ЄВРОКОНТРОЛЮ з метою підтримки безпеки встановлює послідовність дорожнього руху шляхом надання інтервалу для вильоту та утримання деяких рейсів на землі – затримка управління потоком повітряного руху (ATFM) .

Затримка ATFM за місяць склала 6 940 504 хвилини, в середньому 6,5 хвилин на рейс . Затримки були на 64% вищими, ніж у липні 2023 року. Ці високі рівні затримки викликали поєднання факторів: перенасичення та брак пропускної здатності в окремих частинах мережі, значна конвективна погода (грози тощо), менший повітряний простір, доступний для повторного маршрути через війну в Україні, посилення військової активності – і великий збій CrowdStrike 19 липня.

Пов’язана з погодою затримка ATFM на один рейс протягом липня (2,4 хв/рейс) була на понад 40% більша, ніж у 2023 році . З міркувань безпеки літаки уникають конвективної погоди, зменшуючи кількість літаків, які пролітають через постраждалий повітряний простір. Оскільки рейси намагаються змінити маршрут у райони, які не піддаються впливу погодних умов, виникає додатковий ефект, коли ці інші райони вже працюють у насиченому середовищі на межі своєї пропускної здатності, що призводить до додаткових затримок пропускної здатності УПР.

Затримки пропускної здатності ATC , коли про проблеми відомо заздалегідь, становили 2,6 хвилини/рейс у липні – це більш ніж удвічі, ніж у 2023 році – 1,2 хвилини/рейс. Значне збільшення трафіку в ключових частинах Мережі, таких як південно-східна вісь, стало головним фактором; деяке це збільшення не було прогнозованим.

Чисельність персоналу ATC , де на день доступно менше персоналу, ніж планувалося, відповідала показнику 2023 року, створюючи 0,7 хвилини/політ (2023: 0,7 хвилини/політ).

Затримки, з якими стикається пасажир, складаються з реакційних затримок, затримок авіакомпанії та затримок на землі, а також затримок ATFM. Загальна пунктуальність прибуття на рівні 61% була дещо гіршою, ніж у липні 2023 року (63%), що відображає збільшення трафіку та посилення впливу несприятливих погодних умов.

Збільшення затримок, пов’язаних із погодою, було предметом особливої уваги цього літа, і ми бачимо кращу транскордонну співпрацю. Однак потрібні значні вдосконалення; до літа 2025 року необхідно прийняти та впровадити більш орієнтований на мережу підхід до управління погодою.

Деякі ПАНО не забезпечили узгоджену потужність , і Менеджер мережі EUROCONTROL активно працює з ними над терміново необхідними вдосконаленнями. Інші ПАНО працювали надійно, у деяких випадках забезпечуючи більшу пропускну здатність, ніж спочатку планувалося.

Інші сфери уваги Менеджера мережі, такі як планування та встановлення пріоритетів першої ротації (щоб зменшити випадкові затримки на решту дня), зазнали покращень. Аеропорти в мережі зосередилися на зменшенні середньої затримки на землі, покращивши продуктивність майже на 5%. Авіакомпанії покращили розклад на 30% (порівняно з липнем 2023 року) і на 5% покращили показники першої ротації.

Навпаки, спостерігалося помітне погіршення дотримання плану польоту . Порівняно з 2023 роком приблизно на 65% більше рейсів не дотримуються свого профілю польоту. Це має дуже негативний подвійний вплив на пропускну здатність ATC, оскільки пропускна здатність повітряного простору, доступна для цих літаків, не використовується і, отже, втрачається. Літаки вторгаються в інший повітряний простір і використовують пропускну здатність, яка для них не була запланована, що призводить до того, що ПАНО скорочують заявлені рівні пропускної здатності, щоб безпечно впоратися з більшою непередбачуваністю.

Поліпшення дотримання плану польоту однозначно потрібне, і це буде ключовою сферою уваги влітку 2025 року.

Результати за липень демонструють, що існує нагальна потреба запровадити подальші структурні вдосконалення для підготовки до літа 2025 року та надалі, що стосується:

процес планування мережевих операцій;
Постачання потужності;
Дотримання плану польоту; і
більш орієнтований на мережу підхід до управління погодою.

Існує також чітка, термінова та зростаюча потреба найняти та навчити більше контролерів для підтримки збільшення потенціалу.

Керівник мережі EUROCONTROL продовжуватиме інтенсивну роботу з усіма зацікавленими сторонами авіації над покращенням ефективності Європейської авіаційної мережі та забезпечення того, щоб пасажири дісталися до місця призначення безпечно та з найменшими затримками.

Фон

Постачальники аеронавігаційного обслуговування (ANSP), відповідальні за управління повітряним рухом, надають EUROCONTROL огляд кількості доступних секторів управління повітряним рухом і кількості літаків, які вони можуть безпечно обслуговувати в будь-який момент часу в цих секторах. Авіакомпанії надають EUROCONTROL свої плани польотів із зазначенням того, куди вони планують летіти. Якщо в одній зоні планується перебувати більше повітряних суден, ніж можна безпечно обробляти, EUROCONTROL співпрацює з центром управління повітряним рухом, авіакомпаніями та іншими оперативними партнерами, щоб знайти найкраще рішення. Рішення включають, наприклад, зміну маршруту або відкриття додаткового повітряного простору. У деяких випадках, щоб уникнути небезпечної ситуації, коли очікується надто багато повітряних суден одночасно в секторі управління повітряним рухом, ЄВРОКОНТРОЛЬ видає інтервал для вильоту, затримуючи політ на землі.

ЄВРОКОНТРОЛЬ тісно співпрацює з авіакомпаніями, ПАНО, військовими та аеропортами, щоб підготуватися до цього літа, яке, як очікується, буде важким через відомі проблеми з пропускною здатністю. ЄВРОКОНТРОЛЬ спільно з авіакомпаніями, ПАНО, військовими та аеропортами визначив низку заходів для вирішення проблем. До них належать:

Покращення управління несприятливими погодними умовами
Пріоритезація першої ротації
Дотримання плану польоту
Реалістичні графіки, включаючи час виконання
Поставка узгоджених потужностей

Ключові цифри

У липні 2024 року:

Загалом у європейській мережі було 1 065 758 рейсів порівняно з 1 020 071 у липні 2023 року, тобто збільшення на v4,5%.
Затримки ATFM на один рейс зросли на 64% порівняно з цим періодом у 2023 році. Це зростання сталося частково в результаті збільшення затримки за погодою на один рейс – з 1,7 хвилини до 2,4 хвилини.
Пунктуальність прибуття (протягом 15 хвилин від запланованого часу) – яка відображає всі причини затримки, а не лише ATFM – була дещо гіршою, ніж у 2023 році, на 61%.

Мережа в липні

	2019 рік	2023 рік	2024 рік	Зміна з 2023 на 2024 рік	Зміна з 2019 по 2024 рік
трафік	1 093 734	1 020 071	1 065 758	+4,5%	-2,6%
Затримка керування потоком повітряного руху (хвилини)	4,393,349	4,221,925	6 940 504	+64%	+58%
ATFM загальна затримка/рейс	4,0 хв	4,1 хв	6,5 хв	+58%	+62%
ATFM погодна затримка/рейс	1,3 хв	1,7 хв	2,4 хв	+41%	+84%
ATFM затримка/політ	1,6 хв	1,2 хв	2,6 хв	+117%	+62%
Затримка персоналу AFTM/рейс	0,8 хв	0,7 хв	0,7 хв	-	-12%
Пунктуальність прибуття	73%	63%	61%	-2 п.п.*	-12 п.п.*

* процентні пункти

Прес-служба EUROCCONTROL