Як авіаційні бренди використовують інновації та технології для досягнення стійких цілей

Фото: Bulent camci / Shuttstock.com / DXB Airport / Thai Airways

На частку авіації припадає майже 3% світових викидів вуглекислого газу, і вона зараз розвивається швидше, ніж будь-який інший вид транспорту. 

В рамках ініціативи, що заохочує авіаційну промисловість та авіаційні органи вжити заходів для зменшення авіаційного забруднення , Всесвітній фонд дикої природи (WWF) заявив, що авіаперельоти «наразі є найбільш вуглецевоємною діяльністю, яку може зробити людина».

Далі екологічна благодійна організація навела приклад пасажира, який летів з Нью-Йорка до Лондона і назад, заявивши, що подорож викидає більше викидів, ніж середня людина в Парагваї протягом цілого року. 

У 2021 році Міжнародне енергетичне агентство (МЕА), яке також підтримується Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), склало дорожню карту для глобального енергетичного сектору, щоб досягти нульового чистого викиду до 2050 року. 

У відповідь авіаційні компанії – від авіакомпаній до аеропортів – старанно встановлюють екологічні практики та ініціативи, щоб досягти цієї мети, включаючи деякі справді винахідливі та новаторські методи.

Сонячна енергія та управління відходами

Міжнародна рада аеропортів назвала найзавантаженішим аеропортом у світі у 2024 році (10-й рік поспіль).

Даніела Коллінз / Shutterstock.com

Омар Бінадай, головний директор з технологій та інфраструктури аеропортів Дубая (DA), сказав AeroTime, що оператор аеропорту впроваджує екологічні практики завдяки стратегічним інноваціям і співпраці.

«Аеропорти Дубая повністю узгоджуються з цільовою галуззю щодо досягнення чистого нульового викиду вуглецю до 2050 року в рамках довгострокових цілей ІКАО», — сказав Бінадай. «Віддаючи пріоритет відновлюваним джерелам енергії, поводженню з відходами та міцним партнерствам, ми продовжуємо встановлювати еталони у світовій авіації, забезпечуючи неперевершені враження від подорожей, заохочуючи піклування про навколишнє середовище». 

Щоб покращити враження від відвідувачів і підвищити екологічність, аеропорт замінив 150 000 звичайних ламп у DXB на енергоефективні світлодіодні лампи, сприяючи значній економії енергії. Бінадай пояснив, що аеропорти Дубая використовують величезний потенціал сонячної енергії в регіоні, оскільки основні установки вже встановлені в терміналі 2 і планують поширити це на DXB. 

У 2019 році аеропорти Дубая встановили сонячну енергетичну систему потужністю 5 МВт, що складається з 15 000 панелей, у терміналі 2 DXB, що, за словами Бінадая, є найбільшою установкою такого роду в будь-якому аеропорту в регіоні. Система генерує 7 483 500 кВт-год щорічно, зменшуючи енергетичне навантаження терміналу на 29%, скорочуючи викиди CO2 на 3 243 метричні тонни на рік і заощаджуючи 3,3 мільйона дирхамів ОАЕ (USD 898 000) щорічно.

Що стосується управління відходами, аеропорти Дубая успішно досягли 60% скорочення відходів, які відправляються на звалища з аеропорту DXB. Ця віха є частиною ширшої мети сталого розвитку, спрямованої на зменшення вуглецевого сліду DXB шляхом перенаправлення відходів зі звалищ, компостування понад 2000 тонн харчових відходів щорічно та перетворення всіх відходів кулінарної олії на біодизель.

Незважаючи на те, що ці новітні практики спрямовані на досягнення цілей ІКАО до 2050 року, аеропорт Дубая вже впроваджував власні творчі ініціативи в минулому.

У липні 2019 року аеропорт співпрацював з Disney Middle East, щоб підвищити обізнаність про переробку та ліквідацію одноразового пластику. Цілий місяць розважальні станції «Історії іграшок 4» були розставлені навколо кожного з чотирьох залів аеропорту, де в середньому проходили вісім мільйонів пасажирів. Пасажирам показали, як перетворювати вторинну сировину на іграшки, створивши власного Форкі, персонажа-спорка з «Історії іграшок 4». 

Перетворення аеропортів на середовище проживання дикої природи

Було б майже неможливо говорити про екологічні практики в авіації, не згадавши Галапагоський екологічний аеропорт (GPS) в Еквадорі. Аеропорт уже впровадив екологічні практики задовго до того, як ІКАО в 2015 році встановила Ціль сталого розвитку до 2050 року (ЦСР) .

Раніше відомий як аеропорт Сеймур, аеропорт GPS був відкритий у грудні 2012 року і був побудований для роботи виключно на сонячному вітрі та енергії. Аеропорт був розроблений для розміщення більшої кількості відвідувачів острова, і 80% його матеріалів надійшли з попереднього, меншого аеропорту. 35% енергії аеропорту виробляється сонячними панелями, встановленими на доріжках, а решта 65% надходять від вітряків, розташованих у стратегічних місцях на території об’єкта.

GPS є першим зеленим/екологічним аеропортом у світі, який отримав золотий сертифікат LEED від Ради зеленого будівництва США в 2014 році. Сертифікат було надано для проектування та будівництва аеропорту, що оптимізує використання енергії, освітлення та води. споживання, а також використання перероблених та екологічно виготовлених матеріалів.

Зображення: SL-Photography / Shutterstock.com

Весь острів Галапагос — це один великий природний парк, тому аеропорт — це не лише місце для літаків і мандрівників, але й дім для дикої природи. 

Аеропорт був побудований з використанням біокліматичної архітектури, тобто дизайн базується на місцевому кліматі з метою забезпечення теплового комфорту з використанням ресурсів навколишнього середовища. Через це тварини також зробили аеропорт своїм середовищем існування. 

Зображення: ICAO

В інтерв’ю Airport Carbon Accreditation у серпні 2023 року Хорхе Росілло, генеральний директор Галапагоського екологічного аеропорту, сказав, що відсутність кондиціонерів в аеропорту робить його природним середовищем для дикої природи. Росілло сказав, що аеропорт все ще контролює присутність тварин на території, щоб переконатися, що вони не заблукали на злітно-посадкову смугу. 

Росілло також сказав, що аеропорт співпрацював з Національним парком Галапагос для проведення лісовідновлювальних робіт на острові аеропорту, що включало реінтродукцію жовтої ігуани. За словами Росілло, жовта ігуана зазвичай зустрічається на острові Бальтра, але військові дії призвели цей вид до «межі вимирання». 

Він зазначив, що цим проектом він найбільше пишається, і поділився, що жовта ігуана зараз процвітає на острові.

Біля Галапагоського аеропорту знайшли жовту ігуану. Зображення: Ossining Photo / Shutterstock.comПерепрофілювання чохлів авіакомпаній

Багато людей не знають, що деякі компоненти літака мають термін придатності. 

Наприклад, чохли для сидінь літаків, ремені безпеки та килими мають бути не лише легкими, але й вогнестійкими. Але вогнестійкі тканини, як правило, служать лише до року, тому, окрім зношування, зрозуміло, чому авіакомпаніям необхідно час від часу оновлювати салон.

Однак деякі авіакомпанії шукають способи перепрофілювання цих відходів. 

До Всесвітнього дня охорони навколишнього середовища 5 червня 2024 року компанія Emirates перепрофілювала понад 50 000 кілограмів матеріалів із 191 літака, який проходив оновлення салону, виготовивши тисячі дитячих рюкзаків і шкільних портфелів ручної роботи.

Потім ці сумки були передані громадським школам і організаціям, що підтримують ранню освіту в Африці та Азії.

Для виготовлення сумок була взята тканина з крісел економ-класу 22 літаків Airbus A380, які завершили процес модернізації. З цих літаків було вилучено 5205 кілограмів брухту, включно з тканиною для сидінь із 95% вовни та 5% нейлону зі структурою плоского переплетення, які були поставлені з Німеччини та Ірландії. 

Emirates заявили, що ці матеріали були визнані ідеальними для переробки через їх довговічність і негорючість.

За словами авіакомпанії, спеціальна команда кравців розробила цілий ряд рюкзаків для дітей різного віку, а також працювала з командою корпоративних комунікацій, маркетингу та бренду Emirates, щоб визначити благодійні організації, школи, дитячі будинки та фонди, де мішки налаштовані на роздачу.

Усі тканини були щойно випрані в закладі, потім глибоко очищені вручну, оброблена шкіра для шкіряних акцентів на деяких сумках і ретельно продезінфікована перед пошиттям в унікальні деталі. До сумок була додана абсолютно нова підкладка, а також функціональні блискавки та регульовані ремені. 

«Ми дуже пишаємося нашими людьми в Emirates та їх відданістю цій ініціативі. Незліченну кількість годин було витрачено на виготовлення цих сумок для дітей; це справжній проект із захопленням для нашої старанної команди», – сказав Ахмед Сафа, старший віце-президент відділу інженерії Emirates, у заяві для преси.

«Ми навіть мали волонтерів у великій компанії, які виступили та запропонували допомогу з проектом, є величезне бажання зробити внесок і підтримати організації, які цього потребують. Це також є свідченням прагнення Emirates постійно розвивати наші зусилля з охорони навколишнього середовища та вивчати всі аспекти нашої продукції та ланцюгів постачання. У цьому проекті наша мета — перетворити те, що було б відходами, на цінне майно», — додав Сафа.

Японська авіакомпанія All Nippon Airways (ANA) зробила щось подібне у 2022 році, коли авіакомпанія перетворила чохли на сидіння літака на тапочки в рамках ініціативи переробки для зменшення відходів.

Обмежена серія домашніх тапочок була розроблена та розроблена спільно з Onward Trading Co, токійською компанією одягу. У листопаді 2022 року тапочки були продані через лотерейну систему бронювання.

Авіакомпанія також створила сумки ручної роботи з уніформи технічного обслуговування авіакомпанії. 

За даними ANA, сумки були розпродані протягом дев’яти годин, і авіакомпанія змогла переробити та продати сумки трьома партіями у 2022 році. 

Стійкі уніформи

Хоча чудово спостерігати, як уніформу авіакомпаній переробляють, ще більше вражає, коли авіакомпанії створюють уніформу з екологічно чистих або перероблених матеріалів. 

З січня 2024 року жінки бортпровідників авіакомпанії Thai Airways почали носити уніформу, виготовлену із суміші тайського шовку та переробленого матеріалу.

Thai Airways

Авіакомпанія заявила, що матеріал «забезпечує практичність, легке обслуговування та дотримання стандартів безпеки». 

Нова ініціатива є частиною проекту авіакомпанії Zero Waste Living, який складається з трьох стовпів: від літаків до планети, від відходів до багатства та від фіолетового до мети.

«Завдяки нашому підходу «Життя без відходів» ми з гордістю представляємо такі проекти, як «від літаків до планети», «від відходів до багатства» та «ВІД ФІОЛЕТОВОГО ДО МЕТИ», прагнучи досягти нульових викидів до 2050 року», – йдеться в заяві авіакомпанії. анонс у ЗМІ у 2023 році.

У 2021 році британський лоукост-перевізник easyJet отримав «Нагороду за стійкий розвиток» на Всесвітній асоціації промисловості професійного одягу 2021 року за створення уніформи бортпровідників із перероблених пластикових пляшок. 

Високотехнологічна перероблена тканина мала на 75% менший вуглецевий слід, ніж звичайний поліефірний матеріал, і кожна форма була виготовлена ​​приблизно з 45 перероблених пластикових пляшок. 

Представлення нової уніформи екіпажу було частиною зобов’язань easyJet зменшити кількість відходів, збільшити повторне використання матеріалів і шукати інноваційні зміни, окрім ініціатив щодо зменшення викидів вуглецю.

Окрім нової тканини, пластик було замінено в усій упаковці для одягу на матеріали, які підлягають вторинній переробці та біологічному розкладанню: наприклад, пластикові комірці були замінені на картонні, що підлягають вторинній переробці, пластикові затискачі для сорочок на металеві затискачі для сорочок, картку з білим покриттям, що не підлягає вторинній переробці, картонну картку, що підлягає переробці, і поліпропіленові чохли для сорочок із біорозкладаними чохлами для сорочок.

Дати життя дає нове життя

Перепрофілювання компонентів літака вже не нова практика. Але Hawaiian Airlines винайшли креативний метод вдихнути нове життя в рятувальні жилети літаків, термін придатності яких закінчився, використовуючи місцеву культуру та спосіб життя на островах.

Аксесуари для авіаційних рятувальних жилетів можуть погіршуватися або слабшати, тому виробники вимагають від авіакомпаній замінювати їх кожні 10 років. 

Авіакомпанія Hawaiian Airlines пожертвувала сотні прострочених рятувальних жилетів Think Blue, виробнику водонепроникних чохлів, який прагне зменшити попит на новий пластик шляхом перепрофілювання матеріалу, який сприятиме утворенню глобального сміття.

Ідея використовувати прострочений рятувальний жилет виникла, коли двоє місцевих серфінгістів на Оаху намагалися знайти спосіб зберегти закуски сухими посеред океану під час серфінгу.

Створюючи прототипи водонепроникного контейнера для закусок, один із серфінгістів зрозумів, що якщо вони піклуються про океан, їм варто розглянути можливість використання матеріалу для переробки.

«Це змусило нас розглянути такі матеріали, як старі човнові вітрила та розбиті вечірні намети, але ми боролися з тим, що ці матеріали були надто сильні під сонцем, надто сильно деградували, надто багато дірок у ньому, що завгодно», — Марлен Рене Сміт, одна з серфінгісти та засновник Think Blue, йдеться в заяві для преси в червні 2024 року.

Чоловік Сміт працює в технічному обслуговуванні літаків, і вона пригадала, як бачила прострочені рятувальні жилети, які просто викидали на смітник.

Разом із співзасновницею Кеті Чін Сміт звернувся до іншого місцевого серфера та друга, Бреда Отані, який є авіамеханіком Hawaiian Airlines, а решта вже історія. 

На сьогоднішній день авіакомпанія пожертвувала Think Blue 600 прострочених рятувальних жилетів, і продукт тепер називається Think Blue Surf Bag, 100% водонепроникний чохол для серфінгістів і любителів активного відпочинку. У сумку для серфінгу можна помістити такі предмети, як електронний ключ від машини, невеликий протеїновий батончик або снек, віск для серфінгу, маленьку банку сонцезахисного крему чи бальзаму для губ, або кредитну картку та посвідчення особи. 

«У нас не було великих мрій чи сподівань щодо порятунку всього світу чи чогось іншого», — сказав Сміт. «Але якщо ми зможемо зробити щось, що сподобається людям, і заохочувати достатню кількість людей, щоб це купити, і зробити це доступним, я думаю, ми можемо зробити значну пролому».

Стійкість в авіації не повинна зосереджуватися лише на меті досягти чистого нуля в 2050 році, скоріше її слід розглядати як безперервну подорож, під час якої враховуються всі зусилля – великі чи малі.