Пілоти Voepass боролися з втратою висоти протягом однієї хвилини перед катастрофою, повідомляють ЗМІ

Фото: CENIPA

За даними місцевих ЗМІ, пілоти Voepass (Voepass Linhas Aéreas), які загинули в смертельній катастрофі в Сан-Паулу, Бразилія, намагалися відреагувати на втрату висоти протягом однієї хвилини, перш ніж ATR 72-500 зіткнувся.  

TV Globo отримав доступ до транскрипцій бортового самописця турбогвинтового літака ATR 72-500 Центром розслідування та запобігання аеронавігаційним катастрофам бразильських ВПС (CENIPA) після катастрофи, у якій загинули 62 людини . 

За даними телеканалу, стенограми тривали близько двох годин, і запис вказував на раптове падіння висоти під час польоту між регіональним західним аеропортом (CAC) у Каскавелі та міжнародним аеропортом Сан-Паулу-Гуарульюс (GRU) у серпні. 9, 2024.   

Коли літак втратив висоту, другий пілот запитав, що відбувається, і що потрібна «більша потужність», щоб стабілізувати літак.  

TV Globo повідомляє, що між перепадом висоти та падінням пройшла близько однієї хвилини, протягом якої екіпаж намагався відреагувати. Коли закінчився запис, пролунали крики.  

Лише за даними бортового самописця неможливо було точно сказати, що стало причиною катастрофи, але не було жодних попереджувальних звуків, які б вказували на пожежу, збій електрики чи двигуна. 

Через близькість гвинтів ATR 72-500 до кабіни слідчі розповіли TV Globo, що було важко зрозуміти розмову.  

На відео катастрофи видно, як літак, зареєстрований як PS-VPB, падає з неба під час неконтрольованого обертання. Були припущення, що лід на крилі ATR міг стати причиною аварії.    

Рафаель Луїс Каносса / Creative Commons

CENIPA повідомила, що отримала інформацію з двох бортових самописців, бортового реєстратора (CVR) і бортового реєстратора (FDR).  

«Щодо CVR проводиться детальне вивчення діалогів і звуків, що встановлюються в салоні та з диспетчером повітряного простору. Крім того, через CVR слід ідентифікувати можливі звукові сигнали тривоги, дослідження яких може вимагати, у разі необхідності, використання програмного забезпечення спектрального аналізу звуку. За допомогою FDR, на початку процесу, після вилучення та отримання інформації, записаної в чорних скриньках, мета полягає в тому, щоб перетворити двійкові електронні дані в інженерні одиниці», — сказав раніше керівник CENIPA, бригадний генерал Марсело Морено. тиждень.  

CENIPA має намір оприлюднити попередній звіт про авіакатастрофу протягом 30 днів.