Генеральний директор Lilium: Як 29 років роботи в Airbus керує його баченням лідера eVTOL

Фото: Лілія

Розробники літаків з електричним вертикальним зльотом і посадкою (eVTOL) були присутні на цьогорічному Міжнародному авіасалоні у Фарнборо, кожен зі своїми історіями нещодавніх успіхів і захоплюючими відкриттями про майбутнє. 

Лідери E-VTOL Joby Aviation, Lilium , Wisk Aero та Supernal представили приголомшливі дисплеї на п’ятиденному заході. Роблячи це, вони вдихнули життя в концепцію майбутнього польоту, яка – принаймні на даний момент – все ще залишається мрією.  

У другий день авіашоу AeroTime поспілкувався з генеральним директором Lilium Клаусом Роуе в точній копії Lilium Jet. Роу розповів про те, як понад 29 років роботи в Airbus сформували його підхід до розробки літака, а також тверде замовлення з Саудівською Аравією, оголошене лише днями раніше.  

Сповнений ентузіазму Роу сказав: «На стенді було надзвичайно людно. Це поєднання клієнтів, людей, які хочуть інвестувати, компаній і політиків. Це яскраво. Клієнти приходять із багатьма ідеями та новими запитаннями». 

Навколо дисплеїв розробників eVTOL у Фарнборо цього року, безсумнівно, був величезний ажіотаж, натовпи людей змагалися, хто бажає піднятися на борт, щоб побачити всередині літака, а також надходили численні запрошення з інших світових авіашоу. 

Команда Lilium прибула на авіасалон у Фарнборо, почуваючись бадьорою, отримавши тверде замовлення від державного перевізника Саудівської Аравії Saudia на до 100 реактивних літаків Lilium.  

Хоча Меморандум про взаєморозуміння (MOU) або Лист про наміри (LOI) не є рідкістю в секторі eVTOL, тверде замовлення від традиційного перевізника залишається Святим Граалем.  

Попередньо Роу сказав: «Я б насмілився сказати, що, можливо, це єдиний у галузі».  

За словами генерального директора Lilium, перший контакт компанії з Саудівською Аравією був у 2021 році. Після року обговорень у жовтні 2022 року було узгоджено меморандум про взаєморозуміння.  

Потім, 18 липня 2024 року, після майже двох років переговорів, Саудівська Аравія та Ліліум оголосили про розміщення твердого замовлення. 

Роу пояснив: «Я б сказав, що це було навіть начебто швидко, тому що коли ви підписуєте угоду на відомий продукт з новим клієнтом, як-от A220 з мого минулого, це займає два-три роки. У цьому випадку це абсолютно новий продукт, із абсолютно новою технологією та абсолютно новою бізнес-моделлю. Таким чином, досягти цього за два з половиною роки зі старим перевізником, таким як Saudia, було дуже швидко».  

Фото: Лілія

За словами Роу, між цим контрактом із Саудівською Аравією та контрактами, підписаними раніше, коли він працював у Airbus, не було «жодної різниці». 

Роу сказав: «У ньому викладаються всі комерційні умови. Існують штрафи, якщо ви не досягаєте продуктивності, і є передпоставка платежів». 

Наразі Саудівська Аравія твердо зосереджена на «Баченні 2030» і всеохоплюючій стратегії залучення більшої кількості відвідувачів, туристів, підприємців і паломників щороку. 

Наказ Саудівської Аравії є частиною цього бачення, і Роу добре усвідомлює, що «неможливо відмовитися» в тому, щоб літаки прибули вчасно. 

Проте Роу переповнюється гордістю, коли говорить про Lilium Jet. Він твердо вірить у літак та його перевагу над іншими варіантами, доступними на ринку.  

Фото: Лілія

Роу сказав: «Це найдосконаліший eVTOL в галузі, дизайн якого відрізняється від будь-якого іншого, тому що ми літаємо на реактивних двигунах, а всі інші літають на гвинтах. У нас 30 двигунів. Вони забезпечують тягу, підйомну силу та контроль. Це означає, що у нас немає інших рухомих частин літака, що робить його фізично дуже простим». 

«Він призначений для розміщення в кожному вертодромі, тому ми маємо 14 метрів розмаху крил. Зарядний пристрій є звичайним автомобільним зарядним пристроєм. Нам не потрібно нічого складного. Жодної наземної системи охолодження, все робить сам літак». 

За словами Roewe, Lilium Jet буде літати менше ніж за два євро за кілометр на пасажира, що робить літак «дуже конкурентоспроможною ціною в порівнянні з наземним транспортом». 

Генеральний директор сказав: «Ви можете втратити багато двигунів і все одно контролювати літак. Ви можете втратити дві батареї і все одно літати безпечно». 

Народився в Нордхорні, Німеччина, Роу провів «30 років мінус два місяці» в Airbus. Його час там залишив незгладимий відбиток на його підході до роботи в Lilium з початку його нинішньої посади в 2022 році.  

«Я не кажу, що роблю копію та вставку Airbus, але було багато досконалості»

Під час роботи в Airbus він мав досвід керівництва кожним кроком життєвого циклу літака.  

Роуе сказав: «Я був там із самого початку розробки A320neo. Я вів його з першого дня до атестації. Я перевів його з першого серійного літака до 60 літаків на місяць, і я вивів його з першого літака в експлуатацію». 

«Тож я бачив від кінця до кінця, що означає зробити клієнта щасливим, і зараз я дотримуюся цього підходу. Ось чому ми зараз так багато шукаємо, як отримати навчання, мережу, постачання матеріалів і як отримати цифрові послуги». 

Однак Роу далеко не наївний. Він знає, що, зрештою, Lilium — це світ далеко від Airbus, який потребує власного унікального підходу, без жодного плану, до якого можна було б звернутися.  

Генеральний директор сказав: «Я не кажу, що роблю копію Airbus, але в Airbus було багато досконалості. Це не може бути неправильним перенесення цього в продукт, але ви також повинні адаптувати це, тому що потреби різні».    

«Ми стежимо за якістю портфеля замовлень»

Roewe вважає, що протягом перших трьох років Lilium Jet працюватиме в туристичному секторі високого класу, і це відображено в замовленнях компаній, які працюють на Французькій Рив’єрі, Червоному морі та в Іспанії.  

Було важливо, що макет дисплея eVTOL Lilium у Фарнборо був представлений у конфігурації «клубної кабіни» з чотирма сидіннями для максимального комфорту та простору.  

Після перших трьох років Roewe очікує, що шестимісна модель стане більш помітною, оскільки клієнти, що здійснюють рейси з аеропортів та між містами, стають більш затребуваними. 

За оцінками Roewe, у довгостроковій перспективі від 85% до 90% продажів припадатиме на шестимісний варіант і від 10% до 15% на чотиримісний варіант. 

Але враховуючи таку велику зацікавленість головних розробників eVTOL, як Lilium гарантує, що зосередиться на серйозних клієнтах, таких як Saudia та Lufthansa? 

Роув сказав: «У нас є відділ продажів і маркетингу, ми знаємо певні регіони та типи клієнтів, які можуть зацікавити. До нас звертається багато людей, і ми не можемо скаржитися. Ми невелика компанія з невеликою командою продажів, нам потрібно справді керувати нашою енергією. Коли ви дійсно хочете співпрацювати з такою компанією, як Saudia, це потребує багато ресурсів». 

Для Roewe важливо, щоб Lilium уклав угоди з широким колом клієнтів, які походять із різних місць, будь то Західне узбережжя Сполучених Штатів чи Китай.  

Генеральний директор сказав: «Ми стежимо за якістю портфеля замовлень. Мені не потрібні 2000 нікчемних меморандумів. Я б волів мати 500 здорових твердих замовлень від клієнтів, які мають потенціал і намір експлуатувати літак. Це те, що ми прагнемо».