Пошук балансу: важливість стратегії в стратегії сталого розвитку та діяльності в аеропорту Зальцбурга

International Airport Review - На саміті WIND асоціації аеропортів V4+, який відбувся на озері Бохінь, Словенія, Клаудія Типельт, керівник відділу охорони навколишнього середовища в аеропорту Зальцбурга, була учасником дискусії в розділі сталого розвитку конференції. Пізніше Емілі Баджен з International Airport Review поспілкувалася з Клаудією, щоб краще зрозуміти її кар’єру в Зальцбурзі, стійкість і збалансованість різних стратегій у плануванні та діяльності.

Як ви потрапили в аеропортову галузь?

Я потрапив в аеропортову індустрію завдяки оголошенню в газеті. У той час, коли я працював у туроператора в Греції, я побачив цю рекламу в газеті лише за три дні до того, як повернувся до Австрії, і сказав: «Ну, це моя наступна робота». Я подав заявку і через два тижні почав працювати в аеропорту.

Зальцбург — відносно невеликий аеропорт, і на панелі ви говорили про свої спеціалізовані зимові операції. Чи могли б ви детальніше пояснити, що це включає?

Звичайно, в аеропорту Зальцбурга є посадки, зльоти та багато пасажирів протягом року. Як і в Женеві, пік сезону для найбільшого провінційного аеропорту Австрії припадає на зиму, коли багато тисяч людей з Великої Британії, Скандинавії, Нідерландів і багатьох німецьких аеропортів прибувають до рекреаційних зон Зальцбурга. Наш аеропорт діє як «ворота в Альпи»!

Ви згадали раніше на панелі, що ви є частиною досить невеликої команди, але вам потрібно підтримувати зв’язок з колегами з операційних відділів та відділів інфраструктури. Як ви вважаєте, чи корисна співпраця між різними відділами та різними фахами?

Так, це дуже корисно. Я працюю в галузі аеропортів уже 31 рік, ми невеликий міжнародний аеропорт у Зальцбурзі, і найбільшою перевагою є те, що ми знаємо один одного. Ми повинні часто співпрацювати. Наприклад, коли мені потрібна інформація, я отримую її швидко і в потрібному форматі. Проте це збалансовані стосунки: якщо колегам потрібна інформація від мене, я теж можу її їм надати. У нас є прості та короткі способи для пасажирів, а також швидкі методи отримання інформації між відділами, тому ми можемо багато співпрацювати між відділами.

Тим не менш, зазвичай мені потрібні всі дані наприкінці лютого, а це фактично наш високий сезон. Члени команди знають, що потрібно, щоб повідомити всю інформацію для наших зовнішніх екологічних аудитів. Крім того, щоб завершити наш щорічний огляд, ми повинні зв’язатися, щоб визначити, коли таку інформацію можна поширювати – для них також високий сезон! Я думаю, що це закладено в нашій ДНК, ми як сім’я, ми знаємо один одного і допомагаємо один одному.

Що, на вашу думку, стане кардинальною інновацією протягом наступного десятиліття?

У майбутньому доведеться зосередитися на альтернативних видах палива та системах силової установки для транспортних засобів на землі та літаків у повітрі. Це стосується як досліджень палива та двигунів для авіації, так і створення інфраструктури на землі для палива майбутнього. Наша мета полягає в тому, щоб ми не робили жодної компенсації вуглецю, ми ніколи цього не робили. Отже, натомість ми завжди використовуємо гроші (необхідні кошти) для створення нових речей в аеропорту, щоб заощадити або зменшити кількість CO2, узгоджуючи нашу мету щодо нейтральності CO2 до 2040 року.

У майбутньому доведеться зосередитися на альтернативних видах палива та системах силової установки для транспортних засобів на землі та літаків у повітрі».

Цілих 10 років до мети?

Так, це наша заявлена ​​мета. Є багато дрібних речей, над якими ми працюємо, але є також великі проекти, такі як фотоелектрична система, яку ми ввели в експлуатацію в січні. Це забезпечить нам один гігават електроенергії протягом року. У нас є наш місцевий постачальник енергії, який підтвердив, що він нейтральний щодо викиду CO2, оскільки більша частина енергії, яку вони виробляють, виробляється на гідроелектростанціях. Отже, ми зосереджені на тому, щоб отримати нейтралізований CO2 для опалення та охолодження, а також для спеціальних транспортних засобів і автомобілів аеропорту, де ми все ще частково використовуємо викопне паливо та природний газ. Ці теми є в нашому списку завдань, і, чесно кажучи, з нашим новим проектом терміналу це також допоможе нам із новою технологією.

Ми завжди робимо маленькі кроки, тому що може бути гарний огляд і ми можемо представити нові винаходи, коли вони з’являться на ринку. Важливо приділити час і провести дослідження.

Ви сказали, що ви випереджаєте електромобілі на пероні. Чи вважаєте ви, що пасажири ототожнюють екологічність із покращенням пасажирського досвіду?

Джулі [Рівз, колега з SITA ] сказала, що люди все ще роздруковують свої квитки, через що виділяється багато CO2. Однак не всі мають смартфони, тому QR-коди чи цифровий продаж квитків підійдуть не всім. Я думаю, що це може бути шлях на майбутнє, який потрібно почати втілювати вже зараз. Ми бачимо це в нашому аеропорту, потрібно винайти нову технологію; його необхідно надати пасажирам на пробу. Однак вирішення проблеми має залучати всіх.

У своїй підсумковій заяві ви згадали три «П»: людей, планету та прибуток, і те, що це три стовпи, які підтримують усі операції та планування. Чи вважаєте ви, озираючись назад, що вага цих стовпів відрізняється від того, коли ви тільки почали працювати в галузі? Або один став більш важливим за останні роки?

Тридцять років тому світ був зосереджений на інших проблемах, окрім навколишнього середовища, сталого розвитку чи соціальної відповідальності, ваги проблем, які хвилювали світ, були іншими. Сьогодні фокус змістився на три П, і ні уряди, ні корпорації не можуть ігнорувати ознаки часу. Ми переглянули нашу стратегію близько чотирьох-п’яти років тому і тепер знайшли хорошу основу для того, щоб зробити аеропорт придатним для майбутнього з «людьми, планетою, прибутком» – це сталося незабаром після спалаху пандемії коронавірусу.

Ми не завжди можемо ділити зусилля на три рівні частини, мають бути пріоритети. Серед основних тем, які ми розглядаємо в нашій стратегії, ми зосереджуємося на співробітниках. Після пандемії нам спочатку довелося знову навчитися працювати разом як команда. Майже два роки тому перед нами стояло стільки знаків питання: ми не знали, чи почнеться знову зимовий сезон, яким ми його знали, чи стане менше авіасполучення, планування всіх операційних процесів, у тому числі додаткового персоналу. потрібно, раптово став азартною ігрою. Тож з усіх відділень звернулися з проханням допомогти в оперативний відділ по суботах у зимовий сезон. Це було чудово! Ми мали змогу кожні вихідні працювати разом на оперативних ділянках!

Про співрозмовника

Клаудія Типельт, керівник відділу охорони навколишнього середовища Зальцбурзького аеропорту – В. А. Моцарт. Після здачі іспиту на зрілість у 1989 році Клаудія чотири роки працювала в банківському секторі, а потім стала літнім представником туристичної компанії. Потім вона почала працювати в аеропорту Зальцбурга, де з 2018 року обіймала посаду керівника відділу охорони навколишнього середовища.