Майбутній потенціал надзвукових бізнес-джетів

Фото: Aerion | Wikimedia Commons | Простий політ

Концепція надзвукового польоту була предметом багатьох досліджень і розробок після виходу Concorde з експлуатації в 2003 році. Цей літак був синонімом швидкості та стилю, зближуючи США та Європу. Такі компанії, як Boom Supersonic, наполегливо працюють, щоб повернути його в комерційну експлуатацію. Однак приватна авіація є ще одним сектором, де надзвукові польоти можуть ідеально підійти.

Чому він ідеально підходить?

Власники бізнесу, які покладаються на приватні літаки, використовують їх, щоб підвищити ефективність своїх підприємств. Лише за один день керівництво може відвідати зустрічі в кількох місцях на континенті. Візьмемо приклад.

Уявіть собі корпорацію зі штаб-квартирою в Нью-Йорку з філіями в Далласі, Чикаго та Маямі. Компанія володіє приватним літаком, який може відправлятися з Тетерборо о 8:00 ранку, що дозволяє керівникам проводити свій ранковий брифінг у повітрі.

Вони приземлялися в Чикаго незадовго до 10:00, відвідували зустрічі до полудня, вилітали з Мідуея о 13:00 і прибували в Даллас о 16:00. Провівши кілька годин у Далласі, вони вирушали о 6:00: 00 вечора та дістатися до Маямі для обідньої зустрічі з керівництвом. Наступного ранку вони повернуться до Нью-Джерсі.

Комерційні польоти, ймовірно, триватимуть кілька днів, оскільки авіакомпанії працюють за встановленим розкладом і можуть мати затримки та скасування, що набагато рідше трапляється в приватній авіації. Використання дозвукових приватних літаків під час скорочення поїздок все одно робить певні рейси тривалими Ось тут надзвуковий приватний літак стане в нагоді.

Які літаки може розглядати корпорація

Жодних надзвукових літаків, комерційних чи приватних, зараз не виробляють, але є кілька моделей, які розробляються, і можна розглянути їх. Одна з останніх пропозицій, Aerion AS2, пропонувала наступні характеристики: Aerion був розроблений для екіпажу з двох осіб і розрахований на розміщення від 8 до 11 пасажирів.

Очікувалося, що він буде оснащений трьома турбовентиляторними двигунами General Electric Affinity , кожен з яких забезпечуватиме тягу 18 000 фунт-сил (80 кН). Що стосується характеристик, він мав потенційну крейсерську швидкість 803 вузли (924 миль/год, 1487 км/год) при швидкості Маха 1,4 з дальністю польоту 4200 морських миль (4800 миль, 7800 км) при швидкості Маха 1,4, з розширеною дальністю 5400 морських миль. (10 000 км) на швидкості 0,95 Маха.

Чому б це було вигідно

З огляду на наш останній відрізок нашого уявного маршруту між Далласом і Маямі, час у дорозі становив би лише 1:12 хвилини замість 2:16 хвилин на дозвуковому реактивному літаку, якби пасажири вирішили летіти надзвуковим .

Це означає, що уявний бізнесмен міг прибути в Маямі о 5 вечора, вчасно для вечірньої зустрічі та обіду з місцевими працівниками.

Враховуючи сценарій, коли поїздка запланована на два дні, а організація має офіс у Лондоні, використовує найшвидший доступний на сьогодні приватний літак Gulfstream G700 , щоб дістатися до британської столиці, дорога займе приблизно 6 годин. Нереально очікувати повернення керівництва до Нью-Йорка протягом додаткових 24 годин.

Тут навіть Aerion був би надто повільним, скоротивши час у дорозі лише до п’яти годин, тож давайте трохи розвинемо уяву – уявіть, що Boom Supersonic мала розробити VIP-версію свого літака Overture (що могло статися). оскільки ВПС США є клієнтом)

Максимальна швидкість Overture 1,7 Маха , що становить близько 1300 миль/год, скоротить час у дорозі між Маямі та Лондоном лише до 3 годин 30 хвилин, тож одноденна поїздка до міста цілком доступна.

Які обмеження надзвукової приватної авіації?

Комерційному авіалайнеру знадобиться близько 8 годин , щоб завершити переліт з Маямі до Лондона.

Однак G700 може рухатися трохи швидше. Маючи максимальну швидкість 717 миль/год, він теоретично може дістатися до столиці Великобританії та заощадити дві години на комерційному рейсі. Отже, швидкість уже розглянута.

Витрата палива надзвукових літаків, особливо в порівнянні з Concorde, є темою, яка цікавить. Незважаючи на те, що новітні надзвукові літаки розроблені для підвищення ефективності, Concorde залишається орієнтиром як єдиний літальний апарат SST, що працює.

За даними PBS, Concorde перевозить приблизно 119 500 літрів (31 569 галонів) палива та споживає близько 25 629 літрів (6 771 галонів) на годину під час польоту.

G700 споживає 509 галонів палива на годину, що значно економічніше, ніж Concorde. Однак, оскільки зараз немає літаків SST, важко перевірити заяви компаній, які хочуть відновити експлуатацію надзвукових реактивних літаків.

Після першого оголошення розробку першого польоту Aerion AS2 було перенесено на 2024 рік, а потім на 2025 рік.

У вересні 2020 року компанія Aerion розпочала випробування в аеродинамічній трубі в Онери, набравши еквівалент 78 000 морських миль, пройдених до листопада. Випробування в аеродинамічній трубі зі швидкістю Маха 3 сприяли оцінці високошвидкісних характеристик, навантажень, вимірювань стабільності та контролю трансзвукових і надзвукових швидкостей для успішного завершення попереднього аналізу проекту.

Незважаючи на інвестування понад 500 мільйонів доларів, загальна вартість розробки оцінюється в 5 мільярдів доларів, перевищуючи прогноз 2018 року на 25%. Діяльність з розробки була припинена, коли Aerion припинив роботу в травні 2021 року.

Незважаючи на те, що Concorde був феноменальним досягненням, лише обрана група пасажирів могла дозволити собі літати на надзвуковому авіалайнері. Літак скоротив час польоту між Нью-Йорком і Лондоном до 3,5-4 годин. Одного разу він навіть встановив рекордний час на цьому маршруті – лише 2 години 52 хвилини 59 секунд. Тим не менш, більшість пасажирів змушені були погодитися на стандартні рейси літака на тлі високої вартості польотів Конкордом. Керівництво Boom Supersonic заявило, що квитки на Overture будуть на 75% дешевшими, ніж на попередника, що відкриває двері для більшої кількості клієнтів. Однак, незважаючи на економію кількох годин на польоті, більшість пасажирів воліли б заощадити ще більше та сісти на стандартний рейс? Дайте нам знати, що ви думаєте нижче!

Чи побачимо ми колись приватні літаки, що літають надзвуково?

Хоча, як і всі ми, я хотів би, щоб будь-який цивільний реактивний літак подолав звуковий бар’єр, витрати на розробку дуже дорогі.

Навіть якщо приватна авіація є розкішшю, мені важко бачити, як заможні люди інвестують у технологію, яка ще не повністю зріла.

Сподіваємось, якщо Boom Supersonic Overture спрацює, ми побачимо, що більше стартапів повернуть цю концепцію на креслярську дошку літаків VVIP. Але, на жаль, поки що це малоймовірно.