Позитивні бізнес-перспективи для Aeroporti di Roma: п’ятизірковий аеропорт

International Airport Review - Помічник редакції International Airport Review, Чунекші Вімаласурія, поспілкувався з Федеріко Скрібоні, директором з розвитку авіаційного бізнесу компанії Aeroporti di Roma SpA в Routes Europe 2024. У цьому ексклюзивному запитанні та відповіді Федеріко докладно розповідає про бізнес-плани для Aeroporti di Roma, які зацікавлять авіакомпанії та забезпечити фінансове існування компанії.

Чи могли б ви представити себе та свою роль в Aeroporti di Roma, а також розповісти про своє походження та історію авіації?

Як директор я відповідаю за розвиток авіаційного бізнесу Aeroporti di Roma . Я опікуюся всім розвитком діяльності авіакомпаній у наших аеропортах. У Римі ми керуємо обома аеропортами: аеропортом Леонардо да Вінчі–Рим Ф’юмічіно (FCO), який є нашим міжконтинентальним центром, і міжнародним аеропортом Рим Чампіно «GB Pastine» (CIA) . Це наш другорядний аеропорт у місті.

Як йдуть справи в двох аеропортах і як було минулого року?

Ми завершили 2023 рік із 44,4 мільйонами пасажирів. Це було розділено між FCO та CIA, де ми отримали 40,5 мільйона пасажирів у FCO, тоді як CIA прийняло 3,9 мільйона пасажирів.

Говорячи про аеропорт Фьюмічіно, аеропорт завершив рік із загальним відновленням трафіку на 93%, і цей результат є результатом комбінації елементів. Ми розпочали рік із низьким рівнем відновлення через певні поточні обмеження. Але з жовтня 2023 року ми випередили рівень 2019 року, тож до жовтня ми спостерігали зростання трафіку на 1% порівняно з жовтнем 2019 року. Це продовжилося в листопаді зі збільшенням трафіку на 4%, а в грудні – на плюс 6%.

Зараз, на початку 2024 року, йде на краще. Ми отримали зростання трафіку на 8% за перші три місяці 2024 року. Квітень досяг непоганих результатів, збільшивши трафік на 10% порівняно з квітнем 2019 року.

Це важливо сказати, оскільки ми розглядаємо літню програму на 2024 рік і усвідомлюємо, що серед 10 найкращих європейських аеропортів за пасажиропотоком римський Ф’юмічіно матиме найвище зростання з точки зору пропускної здатності.

Яка, на вашу думку, бізнес-модель допоможе розвивати ці два аеропорти у 2024 році? І як ви працюєте з авіакомпаніями, щоб створити бізнес-модель, яка допомагає підтримувати розвиток усіх зацікавлених сторін?

У нас є спеціальна команда людей, які спеціально працюють над розвитком авіасполучення та мережі маршрутів, які безпосередньо обслуговують аеропорт. Загалом, наша пропозиція складається з комбінації виграшних елементів.

Перш за все, ми пропонуємо авіакомпаніям доступ до одного з найбільших і найпривабливіших ринків у всьому світі: Риму. У той же час ми пропонуємо, мабуть, найвищий можливий рівень якості, який може отримати аеропорт у Європі. На початку 2023 року ми отримали п’ять зірок від Skytrax. Ми стали другим аеропортом у Європі після Мюнхена, який отримав цю оцінку. Згадаю ще одну нагороду, вручену Міжнародною радою аеропортів (ACI World) , яка сьомий рік поспіль визнала Фьюмічіно найкращим аеропортом Європи. Це демонстрація того, що ми дуже послідовні у своїй стратегії якості.

Нарешті, нещодавно ми отримали нову нагороду від Skytrax; ми були визнані найкращим аеропортом у світі за процесом безпеки.

Попит на трафік, якість, а також комерційна політика є важливими для залучення та розвитку перевізників. Ми можемо розраховувати на повну та конкурентоспроможну комерційну політику, що складається із стимулів, щоб стимулювати розширення нашої маршрутної мережі.

Це допомагає запускати нові напрямки та запускати нові маршрути. Ми також можемо розраховувати на маркетингову та операційну підтримку авіакомпаній, щоб проводити спільні рекламні акції, коли з’являється новий маршрут.

З якими труднощами та викликами ви зараз стикаєтесь?

Якщо ми подивимося на авіаційну галузь і авіаційну галузь у більш глобальному масштабі, я вважаю, що найбільша проблема пов’язана з потужністю галузі, і що галузь не в змозі впоратися з таким високим рівнем попиту.

найбільша проблема пов’язана з потужністю галузі та з тим, що галузь не в змозі впоратися з таким високим рівнем попиту»

Є кілька прикладів цього, починаючи з проблем Pratt & Whitney (двигуни, які фактично зменшують кількість сімейства літаків 320, доступних на ринку. Також я повинен згадати проблеми Boeing 737 max.

Слабкість усього промислового ланцюжка полягає в тому, що він зменшує промислову спроможність компаній-виробників авіакомпаній забезпечити додаткову потужність, яку вимагає ринок.

Які можливості ви передбачаєте цього року? Як ви думаєте, чи вантажоперевезення справлять сильний вплив і яка ваша історія з цього приводу?

Що стосується обсягів пасажирських перевезень, ми прогнозуємо, що трафік легко перевищить рівень 2019 року (який був для нас рекордним). Що стосується вантажів, то так само, я б навіть краще сказав, тому що вантажі сильно зростають.

За перші три місяці 2024 року ми зростаємо зі швидкістю плюс 40% порівняно з темпами вантажоперевезень, якими ми керували в 2019 році, і це зростає зі швидкістю плюс 70% за рік. Це пов’язано в основному з дуже широкою пропозицією далекомагістральних напрямків, які ми виводимо на ринок.

Для прикладу, Північна Америка вже процвітає. Влітку 2024 року ми збираємось мати час пік до 39 щоденних відправлень і щоденних прибуттів – 12 із Північної Америки, включаючи США, Канаду та Мексику. Вся ця велика маса рейсів буде доставляти вантажі.

Вперше в континентальній Європі запущено рейси з Нью-Йорка до Риму через аеропорт Фьюмічіно. Що цей маршрут впливає на стратегію розвитку маршруту і як саме ця історія стала успішною?

Насправді ми отримали цей рекорд минулого літа 2023 року. На той час у нас було до 11 щоденних вильотів і 11 прильотів до Нью-Йорка, включаючи Міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) і Міжнародний аеропорт Ньюарк Ліберті (EWR). На це літо ми підтверджуємо загальну програму і додаємо рейси в суботу. Загалом, включаючи суботу, у нас буде до 12 прильотів і 12 відправлень на день з Рима до Нью-Йорка.

Це робить Рим другим аеропортом у Європі, континентальній Європі після Парижа, Шарля де Голля, який має таку кількість щоденних рейсів до Нью-Йорка.

Запускаючи нові маршрути, де ви шукаєте дохід? Які потоки доходу допомагають у цьому?

Кожного разу, коли ми відкриваємо новий маршрут, ми створюємо додаткові доходи для аеропорту. Четвертим рушієм нового доходу є доходи від авіації.

Доходи надходять від зборів аеропорту. Це включає збори за посадку та зліт, а також збори за пасажирів. Тому дуже важливо не лише отримувати додаткові рейси та плату за посадку та зліт, а й допомагати авіакомпаніям збільшити кількість пасажирів на борту.

У цьому випадку ми отримаємо додаткові доходи з боку пасажира. До того ж, коли відкривається новий маршрут, більше пасажирів проїжджає повз аеропорт, їсть, купує, і це додаткова лінія доходу, яку ми отримуємо. Комерційні доходи.

Аеропорт є частиною великої системи. Коли ми запускаємо новий маршрут, цей новий маршрут привозить нових пасажирів, що створює додаткову цінність для міста; це додає цінність муніципалітету з точки зору прибуття туристів і розвитку бізнесу. Це повна користь для нашої місцевої економіки та нашої території.

Як ваш аеропорт забезпечує пасажирам відчуття місця?

Ми намагаємося передати в наших аеропортах відчуття перебування в Італії та Римі. Аеропорти іноді можна назвати не більше і не місце. Це не наш випадок. Рим Фьюмічіно – це місце, дуже специфічне місце – Рим, Італія. І коли ви відчуваєте наш аеропорт, ви можете відчути його з усіх можливих ракурсів.

Про автора

Федеріко Скрібоні є старшим керівником з майже 20-річним досвідом роботи в авіаційній галузі. Федеріко закінчив економіку та отримав ступінь магістра з маркетингового менеджменту в університеті La Sapienza в Римі. Він розпочав свою кар’єру в секторі споживчих товарів на посаді молодшого бренд-менеджера в групі SAB Miller plc, а в 2006 році перейшов до авіаційної промисловості, де більше відповідав за комерційний і маркетинговий розвиток. Починаючи з посади менеджера з доходів, він перейшов до відділу стратегічного маркетингу та планування в Alitalia з координацією завдань у сфері маркетингу, продажів і мережі. Після свого професійного інтересу до міжнародного авіаційного бізнесу він перейшов у 2010 році до Aeroporti di Roma (ADR – компанія Римських аеропортів) на посаду менеджера з розвитку маршрутів у Європі для Римського аеропорту FCO. Протягом останніх років Федеріко виконував зростаючі обов’язки, взявши на себе керівництво в 2016 році в управлінні цілою командою розвитку авіаційного руху в обох аеропортах, якими керує ADR (Рим FCO та Рим CIA). Зараз він є директором з розвитку авіаційного бізнесу, головною відповідальністю якого є розширення можливостей авіаційного бізнесу для Aeroporti di Roma Spa. У період з квітня 2021 року по квітень 2024 року Федеріко входив до складу ради директорів Assoclearance (італійської асоціації координаторів слотів) як віце-президент.