Замовлення Cathay Pacific підтримує перспективи Airbus A330neo

Cathay Pacific розмістила тверді замовлення на 30 літаків A330neo, які повинні бути поставлені з 2028 року.Авторство: Airbus

Програма Airbus A330neo за останні кілька років зазнала серйозних невдач. Великі замовлення AirAsia X і Iran Air були скасовані через відставання у виробника, і комерційний прорив із більшою кількістю назв авіалайнерів ще попереду. Airbus сподівається, що це зміниться.

Останнє замовлення Cathay Pacific на 30 літаків A330-900 і права на покупку ще 30 літаків дало компанії-розробнику планів деякі підстави для оптимізму. Cathay є провідним брендом авіакомпанії, до якого звертаються інші перевізники, і вона планує використовувати літак, як сподівався Airbus: обслуговувати щільні, а в деяких випадках і довші, маршрути в межах Азії, яка має значну встановлену базу застарілих A330.

Угода з Cathay була укладена після великих зобов’язань Malaysia Airlines і Vietjet по 20 A330neo кожна. Малайзія має прийняти рішення про варіанти придбання ще 20 літаків до кінця року. І оскільки Китай веде переговори про ще більшу угоду щодо приблизно 100 або більше A330neo, які могли б замінити існуючий парк A330, можливо, ось-ось розвивається більший імпульс.

«Китай пробуджується до A330neo; Авіакомпанії доглядають за ним», — сказав керівник відділу продажів Airbus Бенуа де Сент-Екзюпері Aviation Week у червні ( AW&ST , 1-14 липня, стор. 42 ). Однією з його головних цілей на 2024 рік є те, що «A330neo розгорне свої крила», — сказав він.

За замовлення змагаються чотири пасажирські широкофюзеляжні моделі. Boeing зібрав 540 твердих замовлень на 777X, запущений у 2013 році та запланований на першу поставку в 2025 році, і 2378 на 787, що експлуатується з 2011 року. Airbus отримав 1327 замовлень на A350, випущений у 2006 році та експлуатується з 2015 року. A330neo, випущений у 2014 році та експлуатується з 2018 року, зараз має тверді замовлення на 326 літаків, 139 з яких поставлено. Можна стверджувати, що ще треба трохи надолужити.

Коли Air Asia X збільшила своє замовлення до 100 літаків у 2018 році, здавалося, що A330neo може стати транспортним засобом для довгомагістральних лоукостерів (LCC). Але відтоді це зобов’язання впало до 15 одиниць, жодна з яких не була поставлена. Філіппінський перевізник Cebu Pacific вибрав 16 A330-900. Однак індійська LCC IndiGo, плануючи вийти на широкофюзеляжний сегмент, вирішила вибрати A350.

У той час як Іран сподівався відновити свою авіаційну галузь частково на великому замовленні A330neo 29 ​​для Iran Air, поновлені санкції зробили цю угоду неможливою та вимагали від Airbus вилучити її з відставання.

Виклик і можливість – це A330ceo. Airbus продав 1805 A330 першого покоління, багато з них під час зростання виробництва в роки буму в 2010-х роках, причому значна частина пішла в Китай. Незважаючи на те, що це створює значний потенціал для замовлень на заміну, значна частина експлуатаційного парку все ще молода. Згідно з даними Aviation Week Network Fleet Discovery, половині китайського флоту A330 менше 10 років, одній третині — 15 років або менше, і лише 18 — старше 15 років.

Китайські перевізники мають 212 літаків A330-200 і -300 на стоянці чи зберіганні. Це не включає Cathay, яка має 43 літаки цього типу в експлуатації та на зберіганні, і Hong Kong Airlines, яка має вісім в експлуатації та ще вісім на зберіганні.

Ще однією проблемою є те, що A330neo повільно підбирають великі застарілі авіакомпанії. Delta Air Lines була рушійною силою прийняття рішення про запуск цього типу в 2014 році ( AW&ST 17 березня 2014 р., стор. 36 ) і залишається найбільшим клієнтом авіакомпанії, маючи 37 замовлених і 29 в експлуатації. У TAP Air Portugal – 19 літаків, у Condor – 17.

Цікаво, що деякі орендодавці зробили великі ставки на тип. Air Lease Corp. розмістила замовлення на запуск і взяла на себе зобов’язання виконати 31, а Avolon замовив 64, частково через придбання ним у 2017 році компанії CIT Leasing, яка замовила 35.

Де A330neo може просунутися далі? У Європі ITA Airways, щойно придбана дочірня компанія Lufthansa Group, експлуатує 11 A330-900. У межах групи Lufthansa Airlines, Swiss і Austrian зосереджуються на Boeing 787, 777/777X і A350. Discover Airlines і Brussels Airways, дві додаткові філії групи, експлуатують значний парк літаків A330. International Airlines Group і Air France-KLM збільшують свій флот 787 і A350. У США Delta є єдиним перевізником, який замовив A330neo.

Однією з перспектив зростання може бути бразильський авіаперевізник Azul, який експлуатує сім A330-900 і шість A330-200, якщо припустити, що він зробить успішний фінансовий поворот.

Що стосується Cathay, поставки повинні початися в 2028 році і завершитися в 2031 році. У заявці на фондовому ринку перевізник заявив, що A330neos «поступово замінить [його] існуючий парк середньорозмірних широкофюзеляжних літаків і забезпечить майбутнє зростання». Згідно з базою даних Aviation Week Network Fleet Discovery, у флоті Cathay є 43 A330, два з них неактивні.

Хоча нові літаки в основному будуть використовуватися на короткомагістральних маршрутах, вони також забезпечують «гнучкість для обслуговування довгострокових пунктів призначення на більш пізньому етапі», - сказав перевізник.

Головний клієнт і комерційний директор Лавінія Лау каже, що A330neos буде розгортатися в основному на 3-4 години. рейси до напрямків у Північно-Східній та Південно-Східній Азії. Проте Лау зазначив, що літаки здатні виконувати етапи польоту до 8 годин, що також дає авіакомпанії можливість доставляти їх до деяких частин Австралії чи Індії.

Оголошення про замовлення Cathay узгоджується з коментарями генерального директора Рональда Лема щодо відбіркової кампанії на річних загальних зборах Міжнародної асоціації повітряного транспорту в Дубаї в червні. У той час Лам сказав, що перевізник планує створити єдину модель літака, щоб заповнити прогалину між вузькофюзеляжними і більшими широкофюзеляжними літаками Cathay. Він пояснив, що компанія Cathay хотіла мати достатньо універсальний літак, щоб виконувати різноманітні функції, включаючи польоти на короткі та середні відстані та навіть деякі далекі.

Протягом наступних семи років компанія Cathay інвестує понад 100 мільярдів гонконгських доларів (13 мільярдів доларів) у свій автопарк, обладнання для салонів, зали очікування в аеропортах, цифрові ініціативи та заходи щодо сталого розвитку. Більшість цих витрат, включаючи угоду щодо A330neo, буде припадати на літаки.

Перевізник планує запровадити нові салони на своїх оновлених Boeing 777-300ER цього року, на літаках 777-9, які почнуть поставлятися в 2025 році, а на наявному парку A330 – у 2026 році.

Cathay Pacific Group, до складу якої входять Cathay і дочірні компанії HK Express і Air Hong Kong, має понад 100 замовлень на літаки з правами на купівлю ще 80. Минулого року Cathay розмістила великі замовлення на вузькофюзеляжні літаки Airbus і вантажні A350. На додаток до замовлень після пандемії, Cathay має 21 літак 777-9, який має бути доставлений згідно з угодою, оголошеною в 2013 році. Планується, що 777-9 почнуть прибувати в 2025 році, і вони мають намір додати авіакомпанії далекі та наддалекі рейси. -вантажопідйомність, а також, зрештою, замінити частину існуючого парку літаків 777.

Авіакомпанія також відновила роботу всіх літаків, які вона відправила на довгострокове зберігання через кризу, пов’язану з COVID-19. 85-й і останній із збережених літаків — Airbus A330 — був відправлений у червні зі сховища в Аліс-Спрінгс, Австралія, до Гонконгу.