Попит спонукає Corax до постачання матеріалів Airbus A330

Авторство: Vallair

Датські спеціалісти із запасних компонентів Corax і Vallair завершили демонтаж 23-річного планера Airbus A330 після нещодавно оголошеного партнерства з демонтажу.

Компанії вилучили понад 1500 деталей, які призначені для ринку використаних ремонтних матеріалів (USM). Президент Corax Мортен Еспенхайн каже, що близько 20% деталей розлітаються з полиць протягом перших 12 місяців. «Там є багато дорогих деталей, тому вони завжди переміщуються протягом першого року, а потім ви отримуєте решту 80% протягом 3-5 років», — розповідає він Aviation Week Network.

З огляду на те, що A330 ще не є незавершеним активом, але все ще є досить зрілою платформою, лізингові компанії, зокрема, все ще вирішують, чи продати літак для розбирання, виконати переобладнання вантажів або здати їх назад у пасажирські послуги.

Як і з іншими платформами, що розвиваються, Еспенхайн каже, що витрати на технічне обслуговування починають зростати з віком. «Якщо розглядати це за цикл, і як вантажне судно, ви фактично продовжуєте термін служби на багато років, а не на таку кількість циклів у порівнянні з дорогими пасажирськими перевезеннями», — каже він.

З точки зору доступності літаків, часу виконання робіт і можливості демонтажу Espenhein бачить деякі зміни на ринку. Як він зазначає, лише рік тому термін виконання демонтажу становив один рік, поступово зменшуючись до шести місяців, а зараз приблизно до трьох місяців. «Зараз на ринку звільняється багато потужностей, тому що небагато літаків збираються демонтувати», — каже він.

З меншою кількістю літаків, які йдуть на демонтаж і залишаються в експлуатації довше, вплив може поширитися на ринок USM. Еспенхейн зауважує, що потік матеріалів не такий високий, як раніше, тому ринок створює новий рівень ціноутворення.

Він також вважає, що розрив між дорогими новими OEM-запчастинами та USM скорочується. «Це зумовлено попитом і пропозицією на ринку, а брак запчастин підвищує ціни на USM, щоб наблизитися до нової частини, – каже Еспенхайн.

У відповідь на нещодавні галузеві дискусії щодо контролю якості деталей USM, Еспенхайн вважає, що поточний нагляд є не просто системою стримувань і противаг, як це сприймає більшість представників галузі. Скоріше він каже, що за останні два роки відбулося значне підвищення відповідності компонентів USM. «Зараз дуже багато обізнаності щодо відповідності, відстеження документів [і] заяв про відсутність інцидентів, і якщо ви не дотримуєтесь, ніхто не збирається торкатися цієї частини», — каже він.

Еспенхейн припускає, що, враховуючи проблеми з ланцюгом постачання, які впливають на ринок післяпродажного обслуговування, зараз спостерігається певна стабільність, оскільки зростання цін, здається, вирівнялося. Він також помічає покращення в ремонті компонентів — від 30 днів до пандемії та до одного року під час її піку до скромніших 90 днів зараз.

«Наразі головне — це краще планування», — каже він. «Якщо я хочу надіслати деталь до магазину, мені потрібно [повідомити] принаймні за кілька тижнів, щоб вони могли замовити деталі, термін виконання яких трохи довший, ніж раніше».

Еспенхейн каже, що зараз Corax виконує п’ять демонтажів одночасно в п’яти різних глобальних місцях.